Климатичен компресор

Фиг. 12.4. Електромагнитен съединител за задвижване на компресора: 1 – еластичен елемент на диска; 2 – притискателен диск на съединителя; 3 – задвижван диск на съединителя; 4 – лагер; 5 – вътрешен пръстен на лагера; 6 – работна повърхност на макарата; 7 – потоци за макари; 8 – електромагнитна намотка; 9 – тяло на електромагнита; 10 – електрически съединителен блок.

Компресор за климатик – сложен, високотехнологичен възел. Много компресорни помпени агрегати се произвеждат чрез селективен монтаж. Поради това производителите не доставят компоненти за ремонт на помпената част на компресорите за продажба на дребно. Единственият ремонтируем компресорен агрегат в гаражни условия е електромагнитният задвижващ съединител (фиг. 12.4).

По време на работа на автомобила повредата на съединителя на компресора – много често срещана повреда. По правило първо започва да се срутва лагерът 4 на ролката.

Причината може да е неправилно опъване на задвижващия ремък, проникване на вода при движение през дълбока локва, приплъзване на притискащата плоча и следователно прегряване на лагера и др. С нарастването на проблема започва да се появява обратна реакция.


Когато хлабината достигне критична стойност, вътрешната повърхност на ролката по време на въртене започва да се трие в повърхността на тялото 9 на електромагнитната намотка. В резултат на триене частите се нагряват и изолацията на намотката 8 на намотката започва да изгаря. Възниква късо съединение и електромагнитът се поврежда.

В най-напредналите случаи лагерът задръства и вътрешният пръстен 5 на лагера се върти върху опорната шийка на капака на компресора. След това трябва да се смени компресора, а това е много скъп ремонт в специализирани сервизи.

За да не се излагате на излишни разходи, при рутинни прегледи на автомобила обръщайте внимание на нехарактерните шумове при работа на компресора на климатика. Ако подозирате, че има проблем с лагера на шайбата, свалете задвижващия ремък (вижте Проверка и смяна на задвижващия ремък на аксесоарите) и завъртете ролката на ръка. Лагерът трябва да се върти равномерно, безшумно, без задръстване. Не трябва да има аксиален и радиален луфт.



Ако е необходимо, сменете лагера, без да чакате пълното му унищожаване.