Работната система е двуконтурна, с диагонално свързване на спирачните механизми на предните и задните колела. Едната хидравлична верига осигурява работата на десния преден и левия заден спирачен механизъм, другата – отпред отляво и отзад отдясно.
Ако една от веригите на работещата спирачна система се повреди, се използва втората верига, която гарантира, че автомобилът спира с достатъчна ефективност.
В хидравличното задвижване е включен вакуумен усилвател. Автомобилът е оборудван с антиблокираща спирачна система (ABS) с подсистеми за стабилност на пътя (ESP) и помощ при потегляне по наклон (HLA).
Ръчна спирачна система с кабелно задвижване на спирачните механизми на задните колела.
Фиг. 9.1. Спирачният механизъм на предното колело: 1 – вентил за освобождаване на въздух; 2 – спирачен маркуч; 3 – направляващи щифтове на шублер; 4 – ръководство за обувки; 5 – спирачен апарат; 6 – спирачен диск; 7 – спирачни накладки
Спирачният механизъм на предното колело е дисков, вентилиран с автоматично регулиране на разстоянието между накладките 7 (фиг. 9.1) и диск 6, с плаващ шублер.
Подвижната скоба е оформена от шублер 5 с еднобутален работен цилиндър. Водачът на обувката 4 е завинтен към кормилния колян. Подвижната скоба е завинтена към водещите щифтове 3, монтирани в отворите на направляващата обувка. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени от пластмасови втулки. В кухината на работния цилиндър е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална хлабина между накладките и спирачния диск, чиято повърхност е защитена от спирачния щит. При спиране буталото под въздействието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска, в резултат на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, докато силата на натискане на накладките е същото.
Фиг. 9.2. Главен спирачен цилиндър: 1 – спирачни тръби; 2 – резервоар на главния спирачен цилиндър; 3 – запушалка на резервоара; 4 – главен спирачен цилиндър; 5 – сензор за нивото на спирачната течност.
Главният спирачен цилиндър 4 (фиг. 9.2) от типа "тандем"; Задвижването на хидравличната спирачка се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората – с лява предна и дясна задна.
Резервоар 2 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки, чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на три отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър и главния цилиндър за освобождаване на съединителя (ако превозното средство е оборудвано с ръчна скоростна кутия).
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и спирачната течност се изтласква.
Сензорът за ниво на спирачната течност 5 е монтиран в долната половина на тялото на резервоара. Ако нивото на течността падне под допустимото ниво, предупредителната лампа за неизправна спирачна система светва в арматурното табло. Освен това лампата включва електронния блок за управление на антиблокиращата спирачна система, ако сигналът, получен от сензора, продължава непрекъснато най-малко две секунди. Това позволява да се изключи случайно запалване на сигналната лампа, когато нивото на спирачната течност в резервоара варира при движение през неравности по пътя.
Фиг. 9.3. вакуумен усилвател.
Вакуумният усилвател (фиг. 9.3), монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, при спиране поради разреждане във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, създава допълнителна сила, пропорционална на силата от педала.
В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към всмукателната тръба на двигателя, е монтиран възвратен клапан. Задържа вакуума в усилвателя при падането му във всмукателната тръба при смяна на режимите на работа на двигателя и след спирането му.
Фиг. 9.4. Спирачният механизъм на задното колело: 1 – спирачен диск; 2 – ръководство за обувки; 3 – спирачен апарат; 4 – спирачни накладки; 5 – спирачен маркуч; 6 – жило на задната ръчна спирачка; 7 – възвратна пружина на ръчната спирачка; 8 – лост за освобождаване на ръчната спирачка; 9 – вентил за освобождаване на въздух; 10 – направляващи щифтове на дебеломер (покрити с гумени гофрирани капаци).
Спирачният механизъм на задното колело е дисков, невентилиран, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките 4 (фиг. 9.4) и диск 1, с плаващ шублер.
Дизайнът на спирачния механизъм на задното колело е в много отношения подобен на дизайна на спирачния механизъм на предното колело и се различава само в размерите на частите. Основната разлика се състои в това, че задвижващият механизъм на ръчната спирачка с разширяващ се лост 8 е вграден в спирачния механизъм на задното колело, към който е прикрепен задният кабел 6 на задвижването на ръчната спирачка с освобождаваща пружина 7.
Подвижната скоба е оформена от шублер 3 с еднобутален работен цилиндър. Водачът на 2 обувки е завинтен към коляното на задното окачване. Подвижната скоба е завинтена към водещите щифтове 10, монтирани в отворите на направляващата обувка. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени от гумени ботуши. В кухината на работния цилиндър е монтирано бутало с уплътнителен пръстен.
Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална хлабина между накладките и спирачния диск, чиято повърхност е защитена от спирачния щит. При спиране буталото под въздействието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска, в резултат на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, докато силите на натискане на накладките са еднакви. При освобождаване на буталото, поради еластичността на уплътнителния пръстен, той се отстранява от подложката, образува се малка междина между подложките и диска.
Механично задействаната ръчна спирачка се състои от лост, монтиран на основата на тялото между предните седалки, преден кабел с регулиращо устройство и еквалайзер, към който са прикрепени два задни кабела 6 (вижте фиг. 9.4), и разширителни лостове 8 монтирани в дискови спирачки на задните колела. Задвижващият механизъм на ръчната спирачка действа директно върху спирачните накладки 4 на работния спирачен механизъм. При движение разширителните лостове задвижват буталата на спирачните цилиндри, през тях – вътрешните спирачни накладки докрай в спирачните дискове и след това, след като са получили силно спиране, те преместват челюстите заедно с външните накладки, като също ги притискат към дисковете и блокират дисковете.
Ръчната спирачка не изисква специални грижи. По време на текущи ремонти проверете степента на износване на зъбите на сектора и лапите. Ако е износен, сменете модула на ръчната спирачка.
Ако се открие счупване на черупки или проводници, кабелите трябва да бъдат заменени с нови.
Антиблокираща спирачна система (ABS) с електронна стабилизираща програма (ESP) и асистент за потегляне по наклон (HLA) е описана в раздел. 13 "Системи за сигурност" (вижте Система за активна безопасност (Електронни системи за управление на спирачките)).
Хидравличната спирачна система е интегрирана в едно цяло с метални тръби и маркучи. Системата е заредена със специална спирачна течност от клас най-малко DOT-4, която трябва да се подменя периодично. Редът за подмяна на спирачна течност е описан в подраздел Смяна на спирачна течност.
СЪВЕТ: Някои шофьори, в опит да намалят износването на кабелите на ръчната спирачка, се опитват да ги използват по-рядко. Такива "спестявания" води до обратния резултат: кабелът, който рядко се движи в черупката, постепенно губи подвижност, задръства, в резултат на това се счупва. Затова използвайте ръчната спирачка, когато е необходимо.
Ако педалът на спирачката винаги започва да вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж отпред или отзад. Периодично появяващите се и изчезващи вибрации на педала по време на рязко спиране придружават работата на антиблокиращата спирачна система и не са признак на неизправност.
Ако колата започне да тегли настрани при спиране, проверете работещите цилиндри: може да се наложи да ги смените.
Ако се появи удар в предното и задното окачване, който изчезва при спиране, проверете затягането на монтажните болтове на шублера.
След смяна на спирачните накладки, преди да шофирате, не забравяйте да натиснете педала на спирачката няколко пъти – буталата в работните цилиндри трябва да застанат на мястото си.
Коментари на посетители