Комилно управление

Фиг. 8.1. Кормилно управление: 1 – десен край на напречната щанга; 2 – дясна напречна щанга; 3, 11 – защитни капаци; 4 – термичен екран; 5 – междинен вал; 6 – кормилна колона; 7 – лост за заключване на кормилната колона; 8 – вал на кормилната колона; 9 – уплътнителен капак; 10 – кормилна уредба; 12 – ляв край на напречната щанга; 13 – лява напречна щанга.

На автомобили Ford Mondeo е монтирано кормилно управление (фиг. 8.1) с кормилен механизъм тип зъбно колело – релса, оборудвана с хидравличен усилвател и предпазна кормилна колона, регулируема по наклон и обхват. Кормилното задвижване се състои от две кормилни щанги, свързани чрез сферични шарнири към лостовете на кормилните накрайници на предното окачване.



Волан с въздушна възглавница за водача, превключвател за клаксон е монтиран в централната тапицерия на волана. Главината на волана е завинтена към вала на кормилната колона.


Кормилният механизъм 10 е монтиран в двигателното отделение и е закрепен към подрамката на предното окачване.



Кормилната колона 6 е безопасна, с механизъм за регулиране на позицията на волана, оборудвана с енергопоглъщащи устройства, които повишават пасивната безопасност, и устройство против кражба в ключалката за запалване, което блокира вала на волана от завъртане. Кормилната колона съдържа и контролите за фаровете, мигачите, устройството за измиване и чистачките на предното стъкло.

Фиг. 8.2. Система за сервоуправление: 1 – дренажна линия; 2 – резервоар на кормилната уредба с работна течност; 3 – захранваща линия; 4 – шайба на помпата на сервоуправление; 5 – линия за налягане; 6 – кормилна уредба; 7 – свързващи тръби на кормилния механизъм; 8 – помпа на сервоуправление; 9 – превключвател за налягане в системата на сервоуправление.

На фиг. 8.2 показва устройството на кормилната уредба на автомобил с двигател Duratec-HE с работен обем 2,0 литра. Системите на автомобили с други двигатели са почти еднакви, разликата е само във взаимното разположение на частите на автомобила.

Налягането на работния флуид в хидравличния усилвател се създава от механична помпа 8 от типа на лопатката, която е монтирана на двигателя и през ролката 4 се задвижва от V-образен ремък, общ с генератора. Байпасният клапан, монтиран в помпата, поддържа необходимото налягане на работната течност в кормилното управление в зависимост от оборотите на двигателя.



Резервоарът 2 на сервоусилвателя на кормилното управление е монтиран в отделението на двигателя върху скоба, прикрепена отдясно на рамката на радиатора, и свързана с маркуч 3 към помпата на сервоусилвателя на волана 8 и към линията за връщане на работния флуид 1. Ако сервоусилвателят на волана се повреди, способността за управление на автомобила се запазва, но усилието върху волана се увеличава.

Кормилни пръти 2 и 13 (виж фиг. 8.1) са прикрепени към кормилната стойка с 6 сферични шарнири. Краищата на напречната щанга 1 и 12 са прикрепени към кормилните накрайници на предното окачване с помощта на сферични шарнири. От завъртане на кормилните пръти върховете се фиксират с контрагайки. Чрез завъртане на кормилния прът в сферичния шарнир спрямо върха се регулира сближаването на предните колела.