Тази система гарантира съответствие със съвременните стандарти за токсичност на емисиите и изпаренията на вредни вещества, като същевременно поддържа висока производителност при шофиране и нисък разход на гориво.
Устройството за управление в системата е електронен блок за управление (ECU, контролер). Въз основа на информацията, получена от сензорите, ECU изчислява параметрите за управление на впръскването на гориво и управление на момента на запалване. Освен това, в съответствие с вградения алгоритъм, ECU контролира работата на електродвигателя на вентилатора на системата за охлаждане на двигателя и електромагнитния съединител за включване на компресора на климатика, изпълнява функцията за самодиагностика на елементите на системата и уведомява водача за всякакви неизправности.
В случай на повреда на отделни сензори и изпълнителни механизми, ECU включва аварийни режими, които гарантират работата на двигателя.
Количеството гориво, подавано от инжекторите, се определя от продължителността на електрическия сигнал от ECU. Електронният блок следи данните за състоянието на двигателя, изчислява необходимостта от гориво и определя необходимата продължителност на подаване на гориво от инжекторите (продължителност на сигнала). За увеличаване на количеството подадено гориво продължителността на сигнала се увеличава, а за намаляване на подаването на гориво – намалява.
Системата за управление на двигателя, заедно с електронния блок за управление, включва сензори, изпълнителни механизми, конектори и предпазители.
Електронният блок за управление (ECU) е свързан чрез електрически кабели към всички сензори на системата. Получавайки информация от тях, устройството извършва изчисления в съответствие с параметрите и алгоритъма за управление, съхранени в паметта на програмируема постоянна памет (PROM), и управлява изпълнителните механизми на системата. Вариантът на програмата, записан в паметта на PROM, се обозначава с номера, присвоен на тази модификация на ECU.
Блокът за управление открива повреда, идентифицира и съхранява нейния код, дори ако повредата е нестабилна и изчезва (например поради лош контакт). Сигналната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя в арматурното табло изгасва 10 s след възстановяване на повредата на блока.
След ремонт кодът на грешка, съхранен в паметта на контролния блок, трябва да бъде изтрит. За да направите това, изключете захранването на устройството за 10 секунди (отстранете предпазителя на захранващата верига на електронния блок за управление или изключете проводника от "минус" клемата на батерията).
Устройството захранва 5 и 12 V постоянен ток към различни сензори и ключове на системата за управление. Тъй като електрическото съпротивление на силовите вериги е високо, тестовата лампа, свързана към изходите на системата, не светва. За да се определи захранващото напрежение на клемите на компютъра, трябва да се използва волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
ECU не подлежи на ремонт и трябва да се смени, ако се повреди.
Диагностичният конектор се използва за показване на кодове за грешки от паметта на ECU, открити по време на работа на системата за управление на двигателя.
Диагностичният конектор се намира в купето под арматурното табло от лявата страна (вътре в кутията за дребни предмети, под шарнирния капак). Инструмент за сканиране може да бъде свързан към диагностичния контакт, който чете кодове за неизправности.
Сензорът за положение на коляновия вал от индуктивен тип е предназначен да синхронизира работата на електронния блок за управление с TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър и ъгловото положение на коляновия вал.
Сензорът е монтиран в задната част на двигателя срещу главните зъби на маховика. Основните зъби се правят на повърхността на маховика на равни интервали.
Липсва един зъб за създаване на импулс за синхронизация ("референтен" импулс), който е необходим за координиране на работата на управляващия блок с TDC на буталата в 1-ви и 4-ти цилиндър.
Когато коляновият вал се върти, зъбите променят магнитното поле на сензора, предизвиквайки импулси на променливотоково напрежение. Блокът за управление определя скоростта на коляновия вал от сигналите на сензора и изпраща импулси към инжекторите.
Ако сензорът се повреди, двигателят не може да се стартира.
Сензорите за положение на разпределителния вал (фазови сензори) от индуктивен тип определят TDC на хода на компресия на буталото на 1-ви цилиндър и служат за организиране на поетапно впръскване на гориво в съответствие с реда на работа на цилиндрите. За двигатели, оборудвани със система за променливо газоразпределение на клапаните, сигналите от сензорите на всмукателния и изпускателния разпределителен вал също се използват от контролера за управление на промяната на времето на клапана в зависимост от режима на работа на двигателя.
Ако възникне неизправност във веригата на някой от сензорите, контролерът съхранява кода си в паметта си и включва сигналната лампа.
Сензорът за температура на охлаждащата течност е монтиран в корпуса на разпределителя на охлаждащата течност в задната част на двигателя. Чувствителният елемент на сензора е термистор, чието електрическо съпротивление варира обратно пропорционално на температурата. При ниска температура на охлаждащата течност (–40 °C) съпротивлението на термистора е около 100 kOhm, когато температурата се повиши до +130 °C – намалява до 70 ома.
Електронният блок захранва веригата на температурния датчик с постоянно референтно напрежение. Напрежението на сигнала на датчика е максимално при студен двигател и намалява при загряване. Въз основа на стойността на напрежението електронният блок определя температурата на двигателя и я взема предвид при изчисляване на параметрите за управление на впръскването и запалването.
Ако сензорът се повреди или има нарушения в неговата верига за свързване, ECU задава кода за грешка и го запомня.
В допълнение към горното, сензорът индиректно служи и като сензор за индикатора за температурата на охлаждащата течност в арматурното табло. Според информацията от този сензор, електронният блок за управление на двигателя променя позицията на показалеца.
Комбинираният сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор и температура на входящия въздух е направен под формата на чувствителен на налягане променлив резистор. Той открива промени в налягането във всмукателния колектор в отговор на промените в натоварването и оборотите на двигателя. В зависимост от информацията, получена от сензора, ECU регистрира количеството впръскано гориво и момента на запалване.
Сензорът за положение на дроселната клапа е изработен от едно цяло с капака на дроселната клапа.
Сензорът е потенциометър, единият край на който е снабден с "плюс" захранващо напрежение (5 V), а другият край е свързан към маса.
От третия изход на потенциометъра (от плъзгача) има изходен сигнал към електронния блок за управление.
При завъртане на газта (според ефекта върху педала на газта) напрежението на изхода на сензора се променя. Когато дроселът е затворен, той е по-малък от 0,5 V. Когато дроселът се отвори, напрежението на изхода на датчика се повишава, когато дроселът е напълно отворен, трябва да бъде повече от 4 V.
Следейки изходното напрежение на сензора, ECU регулира подаването на гориво в зависимост от ъгъла на отваряне на дросела (т.е. по желание на водача).
Сензорът за положение на дросела не изисква настройка, тъй като контролният блок възприема празен ход (т.е. пълно затваряне на дросела) като нулева маркировка.
Сензорите за концентрация на кислород (ламбда сонди) се завинтват в резбовите отвори на колектора. На автомобили Ford Mondeo, в зависимост от типа на двигателя, са монтирани два или четири сензора за концентрация на кислород:
– един или два сензора за контрол на състава на въздушно-горивната смес (на входа на конверторите) …
… и още един или два диагностични сензора за оценка на ефективността на преобразувателите (на изхода).
Галванична клетка е разположена в металната колба на сензора, измита от потока отработени газове. В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове, в резултат на изгарянето на въздушно-горивната смес, напрежението на сигнала на сензора се променя.
Сензорите се различават по параметри и имат различни маркировки. Ако поне един от сензорите за концентрация на кислород е повреден, токсичността на отработените газове може да се увеличи драстично, а разходът на гориво – нараства.
За по-лесна смяна сензорите се различават по цвета на подложките. Блокиране на кабели на сензора на входа в неутрализатора (контрол) – зелено, а на изхода на конвертора (диагностика) – лилаво (или синьо).
Информацията от всеки сензор влиза в контролния блок под формата на сигнали с ниско (от 0,1 V) и високо (до 0,9 V) ниво. При сигнал с ниско ниво контролният блок получава информация за високото съдържание на кислород. Сигнал с високо ниво показва ниско съдържание на кислород в отработените газове.
Постоянно следейки напрежението на сигнала на сензора, контролният блок регулира количеството гориво, впръскано от инжекторите. При ниско ниво на сигнала на датчика на входа на преобразувателя (лоша въздушно-горивна смес), количеството на подаваното гориво се увеличава, при високо ниво на сигнала (богата смес) – намалява. Ако разликата между нивата на сензорните сигнали на входа и изхода на преобразувателя е по-малка от стойностите, допустими в този режим на работа, управляващият блок идентифицира неизправност на колектора.
Сензорът за детонация на двигателя Duratec Ti-VCT е прикрепен към горната част на цилиндровия блок в зоната между 2-ри и 3-ти цилиндър, а останалите двигатели имат два сензора в зоните между 1-ви и 2-ри, а също и между 3-ти и 4-ти цилиндър. Сензорът открива необичайни вибрации (детонационен удар) в двигателя.
Чувствителният елемент на сензора за детонация е пиезоелектрична плоча. По време на детонация на изхода на сензора се генерират импулси на напрежение, които нарастват с увеличаване на интензивността на детонационните въздействия. ECU, въз основа на сигнала от сензора, регулира момента на запалване, за да елиминира детонационните мигания на гориво.
По време на работа ECU също използва данни за скоростта на автомобила, получени от блока за управление на антиблокиращата спирачна система (ABS).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: Преди да отстраните каквито и да е компоненти на системата за управление на впръскването на гориво, изключете проводника от отрицателната клема. батерия.
Не стартирайте двигателя, ако кабелните накрайници на акумулатора са разхлабени.
Никога не изключвайте акумулатора от електрическата система на автомобила, докато двигателят работи.
Когато зареждате акумулатора, изключете го от бордовата мрежа на автомобила.
Не излагайте ECU на температури над 65°C в работно състояние и над 80°C в неработещо състояние (например в сушилна камера).
Необходимо е да извадите компютъра от колата, ако тази температура бъде превишена.
Не изключвайте от компютъра и не свързвайте кабели към него при включено запалване.
Преди да извършите електрически заваръчни работи на автомобила, изключете кабелите от акумулатора и подложките на кабелния сноп от компютъра.
Извършете всички измервания на напрежението с цифров волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
Електронните компоненти, използвани в системата за впръскване на гориво, са проектирани за много ниско напрежение, така че лесно могат да бъдат повредени от електростатичен разряд.
За да предотвратите повреда на компютъра, не докосвайте клемите му с ръце.
Във всички случаи е необходим специален скенер за диагностика на системата за управление на двигателя, така че ако възникне неизправност в системата, свържете се със специализиран сервиз.
Коментари на посетители