Охладителна система

Фиг. 5.58. Охладителна система: 1 – тапа за разширителен резервоар; 2 – входен маркуч за нагревател; 3 – изходен маркуч за нагревател; 4 – разпределително тяло; 5 – входен маркуч на радиатора; 6 – радиатор; 7 – изходен маркуч на радиатора; 8 – маркуч за изпускане на пара на разширителния резервоар; 9 – водна помпа; 10 – маркуч за течност на разширителен резервоар; 11 – разширителен съд.

Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течността. Устройството на охладителната система е показано на фиг. 5.58. Системата се състои от охлаждаща риза, радиатор 6 с електрически вентилатор, разширителен съд 11, водна помпа 9, термостат, изходяща тръба за водна риза и маркучи.

Циркулацията на течност в системата създава водна помпа. От помпата течността се подава към охладителната риза на двигателя, измива цилиндрите на горивната камера и след това влиза в термостата. В зависимост от положението на вентила на термостата, течността навлиза или във водната помпа (при ниска температура), или в радиатора (при висока температура).



Радиатор с хоризонтален флуиден поток, с тръбно-лентова алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари.


В долната част на резервоара на левия радиатор има дренажна пробка. В резервоарите има входящи и изходящи тръби на маркучи към водната риза на двигателя, тръба на маркуч за пара, свързваща радиатора с разширителния съд.



Разширителният съд служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Изработен е от полупрозрачна пластмаса. В пластмасовата тапа на резервоара, която затваря гърлото му, са монтирани входни и изпускателни клапани.

ЗАБЕЛЕЖКА: Правилната работа на капачките на разширителния съд е от съществено значение за правилната работа на охладителната система. Въпреки това, ако възникнат проблеми (например кипене на охлаждащата течност), шофьорите обръщат внимание само на работата на термостата и забравят да проверят клапаните.

Изтичането на изпускателния клапан води до понижаване на точката на кипене на охлаждащата течност и нейното блокиране в затворено състояние – до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.




Водната помпа центробежен тип осигурява принудителна циркулация на течността в охладителната система. Той е разположен на предната повърхност на цилиндровия блок и се задвижва от шайбата на коляновия вал от V-образен ремък, общ за генератора и помпата на кормилното управление. Помпата има уплътнени лагери, които не изискват повторно смазване. Помпата не може да бъде ремонтирана, поради което в случай на повреда (изтичане на течност или повреда на лагерите) тя се заменя като комплект.



Термостатът, който е електромагнитен клапан, поддържа нормалната работна температура на охлаждащата течност и намалява времето за загряване на двигателя.

Термостатът се управлява от електронен блок за управление на двигателя, който получава информация от сензор за температура на охлаждащата течност, монтиран на изходната тръба на водната риза. Термостатът е монтиран в корпус, фиксиран към главата на цилиндъра. При температура на охлаждащата течност до 60 °C, термостатът е напълно затворен и течността циркулира през малък кръг, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура от около 80 °C термостатът започва да се отваря, а при 98 °C се отваря напълно, като течността циркулира през радиатора.




Електрическият вентилатор на охладителната система (с пластмасово осемлопатково колело) служи за допълнителен въздушен поток към радиатора, включва се и се изключва по сигнал на електронния блок за управление на двигателя. Освен това, в зависимост от интензивността на топлинния режим и алгоритъма на климатика, електрическият вентилатор може да се върти на ниски и високи обороти. Промяната на скоростта на вентилатора се осигурява от блока за управление на двигателя чрез свързване на допълнително съпротивление. Електрическият вентилатор с корпуса е фиксиран към радиатора на охладителната система.

Изходът за водна риза служи за разпределяне на потоци охлаждаща течност в зависимост от режимите на работа на охладителната система. В тялото на тръбата се завинтва сензор за температура на охлаждащата течност, според който електронният блок на системата за управление на двигателя контролира топлинния режим на двигателя.

Спирателният вентил (не е монтиран на двигатели Duratec-HE) е проектиран да спира охлаждащата течност да тече в разширителния съд при стартиране на студен двигател. Когато е затворен, спирателният вентил намалява циркулацията на охлаждащата течност в системата на студения двигател, което спестява гориво при загряване на двигателя и намалява времето за загряване. При температура на охлаждащата течност от 80°C, спирателният вентил се отваря напълно и течността започва да циркулира през разширителния резервоар.


В охладителната система с маркучи е включен и радиаторът за вътрешното отопление.

Системата е заредена с течност (антифриз), която не замръзва при околна температура до –40 °C. Тип охлаждаща течност, напълнена в охладителната система, – Motorcraft Super Plus 4 (зелен) или Motorcraft Super Plus 2000 (оранжев).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Motorcraft Super Plus 4 на базата на несилицифицирана органична киселина (OAT) не трябва да се смесва с други видове охлаждаща течност.

Motorcraft Super Plus 2000 е базиран на моноетилен гликол, както повечето съвременни охлаждащи течности.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не се препоръчва да пълните охладителната система с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия, пяна и котлен камък.

Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на изпарения и контакт с кожата.

Своевременно отстранете нарушението на херметичността на охладителната система, за да избегнете навлизането на пари на охлаждащата течност в интериора на автомобила по време на неговата работа.

Вашето здраве е по-ценно от нова тръба на охладителната система или туба с уплътнител! Електронният блок за управление на двигателя съдържа програма за защита на двигателя от прегряване. В самото начало на прегряване, според информация от сензора за температура на охлаждащата течност, блокът за управление на двигателя изпраща команда за преместване на стрелката на датчика за температурата на охлаждащата течност в червената зона.

Ако водачът не спре двигателя и температурата му продължи да се повишава, блокът за управление на двигателя включва предупредителна светлина, която предупреждава водача, че двигателят наближава критична граница и трябва да бъде спрян.

Ако водачът пренебрегне показанията на манометъра за температурата на охлаждащата течност и активирането на предупредителната лампа, електронният блок за управление на двигателя прекъсва подаването на гориво към два цилиндъра на двигателя и ограничава оборотите на двигателя до 3000 min^–1 .

В същото време светва предупредителната лампа за неизправност на двигателя, което показва възможността за значителна повреда на двигателя и рязко увеличаване на токсичността на отработените газове. Този режим изтегля въздух в деактивираните цилиндри, за да намали температурата на двигателя. Освен това изключените цилиндри се редуват един с друг за по-равномерно охлаждане.

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако двигателят е преминал само в двуцилиндров режим, единственият начин да го върнете в четирицилиндров режим е като изключите и включите отново запалването.

Ако температурата на двигателя продължава да се покачва дори след всички взети мерки, блокът за управление спира двигателя. Ако в този момент педалът на газта се премести под голям ъгъл чрез натискане на крака (например водачът изпреварва), двигателят ще спре само 10 секунди след отпускане на педала.