Функционалното предназначение на системата за подаване на гориво – осигуряване на подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване на гориво функциите за образуване на смес и дозиране на подаването на въздушно-горивната смес към цилиндрите на двигателя са разделени: инжекторите извършват дозирано впръскване на гориво във всмукателната тръба и количеството въздух, необходимо във всеки момент от работата на двигателя се осигурява от дроселната клапа. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което позволява получаване на максимална мощност с възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове.
Характеристика на системата за впръскване на автомобил Ford Mondeo е синхронизирането на работата на дюзите в съответствие с времето на клапана (блокът за управление на двигателя получава информация от фазовите сензори). Контролерът включва инжекторите последователно, а не по двойки, както при асинхронните системи за впръскване. Всяка дюза се включва на 720°; въртене на коляновия вал. Въпреки това, при стартови и динамични режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод на подаване на гориво без синхронизация с въртенето на коляновия вал.
Основният сензор за системата за впръскване на гориво е сензорът за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда).
В изпускателния колектор на 1,6-литровите двигатели, комбиниран с два неутрализатора на отработените газове (katkollektor), са монтирани два контролни сензора за концентрация на кислород (отделно за изпускателни трактове 1 и 4, 2 и 3 цил.), Които заедно с управлението на двигателя блок и инжекторите образуват контролна верига за състава на въздушно-горивната смес, подавана към двигателя. Въз основа на сигналите от сензорите блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на сместа въздух-гориво, постъпваща в цилиндрите на двигателя във всеки един момент. След като фиксира отклонението на състава от оптималното 1:14 (съответно гориво и въздух), което осигурява най-ефективната работа на каталитичните конвертори на отработените газове, контролният блок променя състава на сместа с помощта на инжектори. Тъй като сензорите за кислород са включени във веригата за обратна връзка на блока за управление на двигателя, веригата за управление на съотношението въздух-гориво е затворена. Освен два сензора за управление, на изхода на конверторите са монтирани и два диагностични сензора за концентрация на кислород. Според състава на газовете, преминали през конверторите, те определят ефективността на системата за управление на двигателя. Ако блокът за управление на двигателя въз основа на информация, получена от диагностични сензори за концентрация на кислород, открие излишък от токсичност на отработените газове, който не може да бъде елиминиран чрез калибриране на системата за управление, тогава той включва предупредителната лампа за неизправност на двигателя в арматурното табло и съхранява грешката код в паметта за последваща диагностика.
В колектора на двигатели 2.0 и 2.3 l (с един неутрализатор) е монтиран един контролен и диагностичен сензор за концентрация на кислород.
Резервоарът за гориво, отлят от специална удароустойчива пластмаса, е монтиран под пода на каросерията в задната му част и е закрепен със скоби. За да се предотврати навлизането на горивните пари в атмосферата, резервоарът е свързан чрез тръбопровод към адсорбера на системата за регенерация на горивните пари. В отвора с фланец в горната част на резервоара е монтирана електрическа горивна помпа, от дясната страна са направени разклонителни тръби за свързване на тръба за пълнене и вентилационен маркуч. От помпата, която включва груби и фини горивни филтри, горивото се подава към горивната релса, монтирана на всмукателната тръба на двигателя. От горивната релса горивото се впръсква от инжектори във всмукателната тръба.
Горивопроводи комбинирани захранващи системи под формата на свързани помежду си стоманени тръбопроводи и гумени маркучи.
Горивна помпа потопяема, с електрическо задвижване, ротационна, с груби и фини горивни филтри, с регулатор на налягането на горивото. Помпата е монтирана в резервоара за гориво, което намалява възможността за запушване на пара, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум. Горивната помпа доставя гориво от резервоара за гориво през горивопровода към горивната шина при налягане от около 380 kPa (приблизително 360 kPa на празен ход).
Горивен филтър пълнопоточен фин филтър, монтиран в корпуса на модула на горивната помпа. Ако филтърът е запушен, той може да се смени отделно, тъй като е направен лесно сваляем.
Фиг. 5.62. Горивна рейка с инжектори и компенсатор на пулсациите на налягането на горивото за двигател Duratec Ti-VCT с обем 1,6 л: 1 – болтове за закрепване на компенсатора на пулсациите на налягането на горивото; 2 – компенсатор на пулсациите на налягането на горивото; 3 – уплътнителни пръстени на компенсатора на пулсациите на налягането на горивото; 4 – горни уплътнителни пръстени на инжектори; 5 – горивна релса; 6 – Държачи за дюзи; 7 – долни уплътнителни пръстени на инжектори; 8 – дюзи.
Фиг. 5.63. Горивна рейка с инжектори и регулатор на налягането на горивото за двигатели Duratec Ti-VCT с обем 1,6 л: 1 – дюза ; 2 – рампа; 3 – държач за дюзи; 4 – уплътнителен пръстен на дюзата; 5 – контрол на налягането на горивото.
Фиг. 5.64. Горивна релса с инжектори и регулатор на налягането на горивото за двигатели Duratec-HE от 2,0 и 2,3 литра: 1 – рампа; 2 – дюза; 3 – държач за дюзи; 4 – уплътнителен пръстен на инжектора.
Горивна релса (фиг. 5.62 & ndash; 5.64), която е куха тръбна част с отвори за монтиране на инжектори, служи за подаване на гориво към инжекторите и е фиксирана към всмукателния колектор. На горивната релса на двигателя Duratec Ti-VCT с обем 1,6 l е монтиран и компенсатор 2 (виж фиг. 5.62) на пулсациите на налягането на горивото, а на двигатели Duratec-HE с обем 1,6 l – регулатор 5 (виж фиг. 5.63) налягане на горивото. Дюзите, компенсаторът на пулсациите на налягането и регулаторът на налягането са уплътнени в гнездата си с гумени пръстени.
Инжекторната шина се вкарва със стеблата на инжектора в отворите на всмукателния колектор и се закрепва с две гайки.
ЗАБЕЛЕЖКА: В зависимост от версията, компенсаторът на пулсациите на налягането на горивото може да няма малък уплътнителен пръстен 3 (виж Фиг. 5.62).
Дюзите с дюзите си влизат в отворите на всмукателната тръба. Дюзите са уплътнени в отворите на входната тръба с гумени уплътнителни пръстени. Дюзата е предназначена за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и представлява високопрецизен електромеханичен клапан, в който иглата на спирателния вентил се притиска към седлото с пружина. Когато се приложи електрически импулс от контролния блок към намотката на електромагнита, иглата се повдига и отваря отвора на пръскачката – горивото се подава към всмукателната тръба на двигателя. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Компенсаторът за пулсация на налягането на горивото е монтиран на двигател Duratec Ti-VCT (с променливо газоразпределение) с обем 1,6 литра в края на горивната релса и служи за поддържане на постоянно налягане на горивото в релсата когато спада рязко в горивната линия, причинено например от значително увеличение на разхода на гориво по време на интензивно ускорение на автомобила.
Регулатор на налягането на горивото, монтиран на горивната релса на двигатели Duratec-HE 1.6 L и на горивната помпа на други двигатели, поддържа постоянно налягане на горивото в централния канал на релсата при всички режими на работа на двигателя. Регулирането на налягането на горивото, подавано към инжекторите от регулатор, монтиран на горивната релса, се основава на принципа на следене на стойността на спада на налягането в релсата и всмукателния колектор, който при всякакви условия трябва да бъде най-малко 300 kPa (3 kgf / cm2). Захранването на електрическата горивна помпа е по-голямо от необходимото, за да поддържа системата работеща. Следователно, когато двигателят работи с помощта на регулатор на налягането, част от горивото постоянно се източва през връщащата тръба в резервоара за гориво.
Регулаторът на налягането е затворена кухина, разделена от диафрагма на вакуумни и горивни камери.
Вакуумната камера комуникира чрез вакуумен маркуч с всмукателния колектор на двигателя, горивото – през канал в корпуса на регулатора с кухината на горивната шина. По време на работа на двигателя, под действието на пружина, регулаторният клапан е затворен, ако спадът на налягането във всмукателния колектор и горивната релса е не повече от 0,3 MPa. Няма обратно източване на гориво – налягането в горивопровода започва да се повишава. Когато спадът на налягането надвиши 300 kPa (3,0 kgf/cm2), диафрагмата на регулатора се огъва и се образува празнина между клапана и неговото гнездо, през което излишното гориво се източва в друг канал на регулатора, свързан към дренажния тръбопровод; налягането намалява. Когато натоварването на двигателя се увеличи, работейки при широко отваряне на дросела, разходът на гориво се увеличава и налягането в горивната релса пада. В същото време вакуумът във всмукателната тръба се намалява. Пружината притиска клапана за регулиране на налягането към седалката, изтичането на гориво в резервоара спира – налягането се повишава. Тези процеси се повтарят непрекъснато, в резултат на което се поддържа постоянно налягане в горивната шина.
Регулаторът на налягането, монтиран в модула на горивната помпа, е прецизно калибриран байпасен клапан, чийто заключващ елемент се отваря при достигане на предварително определено налягане в тръбата за налягане вътре в модула, в резултат на което излишното гориво се източва в резервоара директно от модулът на горивната помпа и линията за обратен поток от горивната релса липсват в проекта.
Въздушният филтър е монтиран от лявата страна на двигателното отделение на специална скоба. Филтърният елемент е хартиен, плосък, с голяма площ на филтриращата повърхност. Филтърът е свързан чрез гумена гофрирана втулка за подаване на въздух към дроселната клапа.
Дроселният възел, който е най-простото регулиращо устройство, служи за промяна на количеството основен въздух, подаван към всмукателната система на двигателя, монтиран е на входния фланец на всмукателната тръба и е закрепен с винтове.
Върху входната тръба на дроселовия възел се поставя формована гумена втулка, фиксирана със скоба и свързваща дроселовия възел с въздушния филтър.
Дроселният възел включва сензор за положение на дросела и стъпков двигател за управление на дросела. Няма механична връзка между дроселната клапа и педала за управление на дросела. Така наречените "електронни" педалът за управление на газта предава информация за степента на натискане на педала към електронния блок за управление на двигателя, който от своя страна, като взема предвид скоростта на автомобила, включената предавка, натоварването на двигателя и скоростта на коляновия вал, отваря дроселната клапа към желания ъгъл.
Системата за възстановяване на горивните пари предотвратява изтичането на горивните пари в атмосферата, което оказва неблагоприятно въздействие върху околната среда.
Системата използва метода на абсорбиране на пари от въглероден адсорбер. Той е монтиран в задната част на основата на тялото и е свързан с тръбопроводи към резервоара за гориво и продухващия клапан.
В двигателното отделение има електромагнитен клапан за продухване на адсорбера, който според сигналите от блока за управление на двигателя превключва режимите на работа на системата.
Парите на горивото от резервоара за гориво непрекъснато се изхвърлят през тръбопровода и се натрупват в адсорбера, напълнен с активен въглен (адсорбент). Когато двигателят работи, адсорбентът се регенерира (възстановява) чрез продухване на адсорбера със свеж въздух, влизащ в системата под действието на вакуум, предаван през тръбопровода от входящата тръба към кухината на адсорбера, когато продухващият клапан е отворен.
Блокът за управление регулира степента на прочистване на адсорбера, в зависимост от режима на работа на двигателя, чрез подаване на сигнал към клапана с променлива честота на импулса.
Горивните пари от адсорбера през тръбопровода навлизат във всмукателната тръба на двигателя и изгарят в цилиндрите.
Неизправностите в системата за възстановяване на горивните пари водят до нестабилност на празен ход, спиране на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и влошаване на характеристиките на движение на автомобила.
Коментари на посетители