Съединител

Фиг. 6.1. Съединител: 1 – маховик; 2 – задвижван диск; 3 – капак на съединителя с притискаща плоча; 4 – диафрагмена пружина.

За автомобили Ford Mondeo, оборудвани с ръчна скоростна кутия, е монтиран сух едноплочен съединител с централна диафрагмена пружина (фиг. 6.1).

Притискащата плоча е монтирана в стоманен щампован корпус 3, закрепен с шест болта към маховика 1 на двигателя. Задвижваният диск 2 е монтиран върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия и е захванат от диафрагмена пружина 4 между маховика и притискащия диск.

Фиг. 6.2. Лагер за освобождаване на съединителя, комбиниран с подчинения цилиндър на задействащия механизъм за освобождаване на съединителя: 1 – корпус на съединителя; 2 – освобождаващ лагер на съединителя; 3 – подчинен цилиндър за освобождаване на съединителя; 4 – монтажни болтове на работния цилиндър на съединителя.

Лагерът 2 (фиг. 6.2) на освобождаването на съединителя е структурно интегриран с работния цилиндър 3 на задвижването на освобождаването на съединителя, закрепен с три болта 4 към корпуса на съединителя 1.

Фиг. 6.3. Хидравлично освобождаване на съединителя: 1 – хидравличен тръбопровод за освобождаване на съединителя; 2 – главен цилиндър за освобождаване на съединителя; 3 – възвратна пружина на педала на съединителя; 4 – гайки на педала на съединителя; 5 – педала на съединителя; 6 – скоба на педала на съединителя; 7 – вилка на тласкач на главния цилиндър на хидравлично задвижване на изключване на съединителя.

Хидравличното освобождаване на съединителя се състои от…



..от главния цилиндър 2 (фиг. 6.3), монтиран в кабината…




…работен цилиндър 3 (виж фиг. 6.2), комбиниран с лагера за освобождаване на съединителя…



…тръбопровод 1 (вижте Фигура 6.3)…



… и педал на съединителя 5, чиято скоба 6 е прикрепена с гайки 4 към предния краен щит на тялото. Педалът се връща в първоначалното си положение с пружина 3. Прътът на главния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя е свързан към педала с вилка 7. Главният цилиндър е свързан чрез маркуч към резервоар, монтиран на главния спирачен цилиндър (резервоарът е общ за двата главни цилиндъра). Хидравличното освобождаване на съединителя използва спирачна течност. Не е предвидено регулиране на задвижването за освобождаване на съединителя, възможно е само да се провери хода на педала на съединителя, за да се определи техническото състояние на съединителя.

ДОБЪР СЪВЕТ: За да осигурите дълъг и безпроблемен живот на съединителя, не дръжте крака си върху педала на съединителя през цялото време. Този лош навик често се придобива, докато се учите да шофирате в автошколите от страх да нямате време да изключите съединителя, докато колата е спряла. В допълнение към бързата умора на крака, който е през цялото време над педала, съединителят е поне малко, но изстискан, докато задвижваният диск се плъзга и износва. Освен това, въпреки факта, че освобождаващият лагер е проектиран да работи в режим на постоянно въртене, когато педалът е натиснат дори леко, той е под повишено натоварване и животът му намалява. По същата причина не препоръчваме да държите съединителя изключен за дълго време (например в задръствания). Ако не трябва да се преместите веднага, по-добре е да поставите скоростната кутия в неутрално положение и да освободите педала.

Приплъзването на съединителя може лесно да се определи с оборотомер. Ако по време на шофиране с рязко натискане на педала на газта скоростта се повиши рязко, а след това леко спадне и колата започне да ускорява, съединителят трябва да бъде ремонтиран.