Захранване
Клема 1 на EEC модула (A15) е постоянно захранвана, за да поддържа запомнената информация. Когато запалването е включено, запалителната бобина, релето на EEC модула (K31), сензорът HEGO (ламбда сонда, B3) получават напрежение. Всички останали елементи на системата за управление на двигателя се захранват с напрежение през релето на EEC модула (K31). Клеми 37 и 57 на EEC модула (A15) получават ток от релето на EEC модула (K31) чрез спойка S55.
Запалване
При автомобили с ръчна скоростна кутия системата за запалване е интегрирана в EEC модула (A 15). Чрез клеми 58 и 59 на EEC модула (A15) процесорът за запалване управлява бобината за запалване (T2) и запалителните свещи.
Горивна помпа
Релето на горивната помпа (K4) получава напрежение от релето на EEC модула (K31) и се управлява от клема 22 на EEC модула (A15). Клема 8 на EEC модула (A15) се използва като вход за управление на горивната помпа. Токът протича към импулсен превключвател (N61), който в случай на повреда изключва горивната помпа в резервоара за гориво (A31). Горивната помпа винаги е включена по време на нормална работа и поддържа налягането в системата дори когато двигателят е изключен.
Превключвател за налягане на сервоуправлението
Превключвателят за налягане на сервоуправлението (N96) изпраща сигнал към клема 28 на EEC модула (A15) при високо налягане. Ако налягането в кормилното управление е високо, EEC модулът (A15) увеличава оборотите на празен ход.
Охлаждане на двигателя
Релето за вентилация на двигателя (K45) и двигателят на вентилатора на двигателя (M37) се управляват от клема 13 на EEC модула (A15). В автомобил с климатик, моторът на вентилатора (M37) се управлява допълнително от клема 31 на EEC модула (A15) и от двойния пресостат (N76).
Бордов компютърен модул
Бордовият компютър получава стойността на разхода на гориво от клема 34 на EEC модула (A15), в резултат на което се изчислява стойността на индикацията за разхода на гориво и се показва разстоянието, което може да се измине преди края на резервоара за гориво шофьорът.
Регулиране на компресора на климатика
Релето за пълно натоварване на климатика (WOT, K32) се активира, ако клема 54 на EEC модула (A 15) е свързана към маса. Това кара компресора на климатика да се изключи и натоварването на двигателя намалява.
Напрежението се прилага към клема 10 на EEC модула (A15), ако прекъсвачът на компресора (N75) е затворен. Въз основа на тази информация се изчисляват натоварването на двигателя и празен ход на двигателя.
Съгласуване на гориво (корекция на октаново число)
Клемата 42 на EEC модула (A15) измерва разликата в напрежението през конектора за регулиране на октана (P6) и тази информация се използва за промяна на момента на запалване.
Оборотомер
Тахометърът, разположен на арматурното табло (комбиниран уред AZO), е свързан към клема 4 на EEC модула (A15).
Заземяване и диагностика
Клеми 17 и 48 на модула са свързани към EEC диагностичния щепсел (STAR). Клеми 18 и 19 на модула са свързани към EEC диагностичния щепсел (DCL). Клеми 16, 40 и 60 са свързани към маса G1, а клема 20 е свързана към земя G19.
Магнитен клапан
Електромагнитните клапани за впръскване (Y35, Y36 и Y38) се захранват чрез релето на EEC модула (K31). Всеки от четирите електромагнитни клапана за впръскване се управлява непрекъснато и индивидуално от клеми 58, 59, 39 и 35 на EEC модула (A15). Инжекционно количество, т.е. продължителността на входния сигнал се определя от температурата, натоварването и оборотите на двигателя, както и от състава на отработените газове. Колкото по-голяма е продължителността на импулса, толкова по-голямо е количеството впръскано гориво.
Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход (Y13) получава разпределително напрежение чрез релето на EEC модула (K31). Модулът EEC (A15) сравнява съхранените номинални обороти на празен ход на двигателя с истинските обороти на празен ход и управлява клапана за регулиране на оборотите на празен ход (Y13) през клема 21. Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход (Y13) променя количеството въздух, влизащ в двигателя през допълнителен въздушен клапан.
Електромагнитният клапан на филтъра с активен въглен (Y1) се използва за отваряне и затваряне на камерата с активен въглен. Вентилът се отваря, когато клема 11 на EEC модула (A15) е свързана към маса. След това горивната смес може да се инжектира в двигателя и да се изгори там.
Електромагнитният вентил за управление на входящия въздух (Y34) се управлява от клема 14 на EEC модула (A15). Електромагнитният клапан прекъсва подаването на въздух към изпускателното устройство, докато сензорът HEGO (ламбда сонда, VZ) достигне работната си температура при определени условия (високо долно смукателно налягане, голямо натоварване).
Електромагнитният клапан EVR/EGR (изпускателен електромагнитен клапан, Y33) контролира количеството отработени газове, рециркулирани към всмукателния колектор. Вентилът се задейства с вакуум и се управлява от клема 33 на EEC модула (A15). EGR системата не функционира в режим на тяга или при пълно натоварване.
Сензори
Клема 46 на EEC модула (A15) се използва като маса за следните сензори: сензор за преобразуване на налягането на отработените газове (B40), сензор за положение на дросела (B8), HEGO сензор (ламбда сонда, VZ), сензор за температура на охлаждащата течност (B10), сензор за положение на разпределителния вал (B41), сензор за температура на входящия въздух (B5), сензор за положение на скоростния лост (B28), сензор за скорост на турбината (B44) и сензор за температура на трансмисионното масло (A40).
Сензорът на преобразувателя на налягането на отработените газове (B40) и сензорът за положение на дросела (B8) получават 5 V от клема 26 на EEC модула (A15).
Сензорът за конвертор на налягането на отработените газове (B40) измерва разликата в налягането между входящите отработени газове и изпраща сигнал към клема 27 на EEC модула (A15). Сензорът е част от EGR системата.
Сензорът за положение на дросела (B8) се състои от потенциометър, вграден в дросела, който изпраща сигнал към клема 47 на EEC модула (A15). С този сигнал модулът може да изчисли положението на дросела (празен ход, частично или пълно натоварване) и по този начин подаването на гориво.
Сензорът HEGO (ламбда сонда, VZ) измерва количеството кислород в отработените газове. Импулсен сигнал се изпраща от HEGO сензора (ламбда сонда, VZ) към клема 44 на EEC модула (A15). Благодарение на това EEC модулът може да регулира гориво-въздушната смес за перфектната работа на катализатора.
Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (B10) (съпротивление, зависимо от температурата) получава входното си напрежение от клема 7 на EEC модула (A15). Сензорът информира EEC модула (A15) за работната температура на двигателя, което е необходимо за изчисляване на количеството входящо гориво.
Сензорът за положение на разпределителния вал (B41) информира EEC модула чрез клема 24 за първоначалното положение на първия цилиндър. Тази информация е необходима за отваряне на инжекционните клапани в правилната последователност.
Сензорът за температура на входящия въздух (B5) изпраща сигнал към клема 25 на EEC модула, който е пропорционален на температурата на входящия въздух. Тази информация се използва за изчисляване на количеството входящо гориво.
Сензорът за скорост (VSS) (B11) захранва клема 3 на EEC модула (A15) с правоъгълен сигнал, чиято честота е пропорционална на скоростта на превозното средство.
Уредът за измерване на количеството въздух (B42) измерва количеството въздух, което влиза в двигателя през въздушния филтър. След това тази информация се изпраща до клеми 9 и 50 на EEC модула (A15) и се използва за изчисляване на количеството входящо гориво.
Сензорът за положение на коляновия вал (B43) изпраща сигнала за положение на коляновия вал към клеми 5 и 6 на DIS модула (A23). Тази информация се използва за правилен контрол на времето на инжекторните клапани при стартиране на двигателя.
Коментари на посетители