Принцип на работа на дизелов двигател

При дизеловите двигатели чистият въздух се засмуква в цилиндрите и се компресира силно там. В резултат на това температурата в цилиндрите се повишава над температурата на дизеловото гориво. Ако буталото е пред TDC, тогава дизеловото гориво се впръсква в силно компресиран и нагрят до почти 600°C въздух и се запалва там. Не са необходими запалителни свещи.

При много студен двигател може да се случи температурата на запалване да не бъде достигната в резултат на компресия. В този случай първо трябва да загреете двигателя. За целта във всяка вихрова камера е разположена подгревна свещ, която загрява горивната камера. В допълнение, дизеловият двигател съдържа разширяващ се материален елемент, който придвижва напред буталото на регулатора на впръскването в горивната помпа за високо налягане. В резултат на това горивото се впръсква в горещ въздух по-рано и студеният двигател стартира по-бързо. След като двигателят достигне работната си температура, елементът от разширяващ се материал автоматично се връща в първоначалното си положение.

Горивото се засмуква от горивната помпа с високо налягане от резервоара за гориво. В горивната помпа се създава високо налягане от приблизително 150 бара за впръскване на дизелово гориво и горивото се разпределя според последователността на запалване към отделните цилиндри. В същото време регулаторът в горивната помпа за високо налягане регулира количеството впръскано гориво според позицията на педала за газ. Чрез дюзите дизеловото гориво се впръсква в точното време в предкамерата на съответния цилиндър. Благодарение на формата на пред- и вихровата камера, засмуканият въздух придобива определено вихрово движение в процеса на компресия, в резултат на което впръскваното гориво се смесва оптимално с въздуха.


Преди да влезе в горивната помпа за високо налягане, горивото преминава през горивния филтър. Филтърът филтрира замърсяванията и водата. Ето защо е изключително важно да дехидратирате и смените горивния филтър според инструкциите за поддръжка.

Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Горивната помпа се задвижва от коляновия вал чрез отделен зъбчат ремък.

Тъй като дизеловият двигател, при който възниква самозапалване, не се изключва от устройството за прекъсване на напрежението на запалването, той е оборудван с електромагнитен клапан. В резултат на изключване на запалването захранването на електромагнитния клапан се прекъсва, клапанът затваря горивния канал и двигателят се изключва. Когато двигателят се стартира, към електромагнитния клапан отново се подава напрежение и клапанът отново отваря прохода за гориво.