Цилиндрите са разположени в цилиндровия блок, изработен от сив чугун. При силно износване на цилиндрите или образуване на бразди по стените те могат да бъдат шлифовани в специализиран сервиз. В цилиндрите след хонинговане буталата трябва да бъдат монтирани с намеса. Коляновият вал е разположен в долната част на цилиндровия блок. лагерите служат като опорни точки. Свързващите пръти, свързани с буталата, комуникират чрез търкалящи лагери с коляновия вал.В самата долна част на цилиндровия блок има маслен съд, където се намира маслото, което е необходимо за смазване и охлаждане на двигателя. В горната част на цилиндровия блок е цилиндровата глава
В зависимост от модела се използва или DOHC бензинов двигател, или ONC дизелов двигател.
Бензинови двигатели
Двигателите DOHC (двоен разпределителен вал над главата = два разпределителни вала над главата) използват два разпределителни вала, разположени в главата на цилиндъра. Единият разпределителен вал контролира изпускателните клапани, другият контролира всмукателните. И двата разпределителни вала се задвижват от коляновия вал чрез зъбчат ремък. Разпределителните валове задействат клапаните, като въздействат върху тях чрез хидравлични повдигачи (компенсатори на хлабините на клапаните), при наличието на които не е необходимо да се регулират хлабините на клапаните.
Главата на цилиндъра е изработена от леки метали (алуминий), като при създаването й е използван принципът на хоризонталните потоци. Това означава, че сместа от свеж въздух и гориво влиза от едната страна на главата на цилиндъра, докато изгорелите газове се изхвърлят от противоположната страна.Хоризонталните потоци осигуряват бърз обмен на газ.
Цилиндровият блок съдържа помпата на охлаждащата течност, която, подобно на разпределителните валове, се задвижва от зъбен ремък. Зъбната маслена помпа се задвижва директно от коляновия вал чрез зъбно колело. Многоточкова инжекционна система се използва за приготвяне на запалима смес въздух-гориво. Запалването се осъществява от система за запалване без разпределител, т.е. традиционният разпределител на запалването е заменен с електронни елементи. Спомагателните агрегати като генератор, серво помпа, компресор на климатика се задвижват от клинов ремък, който не изисква поддръжка.
Дизелови двигатели
Терминът OHC (горен разпределителен вал) показва, че разпределителният вал е разположен отгоре на главата на цилиндъра. Цилиндровата глава и цилиндровият блок са изработени от сив чугун. Коляновият вал задвижва разпределителния вал и помпата на охлаждащата течност чрез зъбчат ремък. Перпендикулярно разположените клапани се задействат от разпределителния вал директно чрез повдигачи. Хлабините на клапаните трябва да се проверяват редовно като част от всяко обслужване, а за регулиране на хлабините се използват подложки с подходяща дебелина.
Вторият зъбен ремък задвижва разпределителната помпа на инжектора, която генерира необходимото налягане за впръскване на дизелово гориво.
Спомагателните агрегати като алтернатор, серво помпа и A/C компресор се задвижват от отделен клинов ремък.
Внимание! Електрическият вентилатор за охлаждане може да се включи сам, когато двигателят е изключен и запалването е включено. Поради топлината, натрупана в двигателното отделение, това може да се случи многократно. Следователно, когато двигателят е горещ, винаги трябва да се има предвид възможността за неочаквано стартиране на вентилатора. Ето защо, когато работите в двигателното отделение, ако е възможно, винаги изключвайте запалването.
Номерът на двигателя е отпечатан върху цилиндровия блок; при бензиновите двигатели номерът се намира на височината на стартера; освен това се намира на главата на цилиндъра близо до скоростната кутия; при дизеловите двигатели номерът е отляво над горивната помпа за високо налягане.
Кодът на двигателя -1- се намира на табелата с данни, разположена отпред в двигателното отделение. Годината и месецът на модела са кодирани в номера на шасито -2-.
Цифра 1: звездичка (*)
Цифри 2, 3 и 4: Международни филиали на производителя
- SFA - Ford Motor Company Ltd. Обединено кралство
- WFO - Ford Werke AG, Германия (европейски модели)
- WFO - Ford Werke AG, Германия (модели за САЩ)
- UN1 - Henry Ford & Son Ltd - Ирландия
- XLC - NVNederland Ford - Холандия
- VS6 - Ford Espana SA - Испания
- TW2 - Ford Lusitana SARL - Португалия
- 9BF - Ford - Бразилия
Номера 5-11: опции за модел
- BF – Лимузина с четири врати
- BA - Лимузина с пет врати
- BN - Combi (Tournament) с четири врати
Цифри 6 и 7: XX (попълнете местата)
Цифра 8: Производител
- B - Ford England - собствено производство
- G - Форд Германия - собствено производство
- C - Ford England - сглобяване от други филиали на концерна
- E - Ford Германия - сглобяване от други филиали на W - Ford Испания - собствено производство
- L - Ford Brazil - собствено производство
Ранг 9: Сглобяващ завод
- A - Дагенам/Кьолн/Ипиранга
- B - Халевуд/Генк/Сан Бернадо
- C - Langley/Sagarloops
- K - Reine
- N - Амстердам
- R - Валенсия/Ацембю
Цифра 10: Моделна серия
- B - Mondeo
Цифра 12: Година на производство
- N - 1992 г.; Р - 1993 г.; Р - 1994 г.; S - 1995 г.; Т - 1996 г.; U - 1997 г.;
Цифра 13: Месец на издаване
Цифри 14-18: Сериен номер на автомобила (пет цифри)
Цифра 19: звездичка (*)
Номерът на шасито се намира в основата на носещото тяло от страната на пътника под пластмасов капак между седалката и прага на вратата.
Коментари на посетители