Принцип на работа на управляващото устройство ЕИО IV
Електрическа горивна помпа доставя гориво от резервоара за гориво през горивния филтър към дюзите, които са разположени на разпределителната тръба. Регулатор на налягането, разположен на разпределителната тръба, поддържа постоянно налягане в горивната система в зависимост от отрицателното налягане в смукателната тръба (налягането трябва да бъде 2,5 bar). Излишното гориво се връща обратно в резервоара за гориво през обратния маркуч. Бързата циркулация на горивото поддържа струите хладни. Двигателят засмуква свеж въздух през въздушния филтър и всмукателната тръба. Във всмукателната тръба е монтирано устройство, което измерва масата на всмукания въздух, използвайки следния принцип: електрически нагрята намотка се охлажда от преминаващия всмукан въздух. За да поддържате постоянна температура на намотката, нагревателният ток се променя съответно в зависимост от плътността/температурата на всмукания въздух. Въз основа на колебанията в нагревателния ток управляващото устройство определя масата на засмукания въздух. Текущата позиция на дросела се приема като референтна стойност. Устройството за управление регулира количеството впръскано гориво и продължителността на впръскването според въздушната маса и оборотите на двигателя. Ако дюзата е отворена по-дълго, се впръсква повече гориво.Всяка дюза се управлява отделно според реда на запалване. Има такава специална концепция: последователно впръскване. Допълнителни сензори и изпълнителни механизми измерват точното количество гориво в специални ситуации на шофиране.
Блокът за управление на впръскването на гориво управлява скоростта на празен ход чрез клапана за управление на скоростта на празен ход. Този клапан регулира количеството въздух на празен ход, без да се задейства дроселът. В резултат на това оборотите на празен ход остават постоянни, независимо дали в този момент работят или не допълнителни консуматори, като сервоусилвател на волана или охлаждащ компресор.
Електрическият блок за управление се намира вдясно под арматурното табло. Щепселът на съединителя може да бъде достигнат от двигателното отделение след отстраняване на резервоара на помпата на кормилното управление. Преди да изключите свързващия щепсел, винтът с шестостенна глава в щепсела трябва да се развие.
Релето на горивната помпа подава ток към горивната помпа. Защитната верига спира подаването на ток веднага щом не се получи импулс, характеризиращ броя на оборотите, например, ако двигателят е спрял. Релето се намира в кутията с предпазители в двигателното отделение.
Сензорът за кислород измерва съдържанието на кислород в отработените газове и изпраща подходящи сигнали към контролния блок. След това контролното устройство регулира количеството впръскано гориво, така че отработените газове да изгарят оптимално в катализатора.
Сензорът за температура на входящия въздух измерва температурата на входящия въздух, друг температурен датчик на корпуса на регулатора на температурата на охлаждащата течност измерва температурата на охлаждащата течност.
Електромагнитният клапан за обезвъздушаване на резервоара за гориво се управлява според работното състояние на двигателя. Горивните пари, генерирани в резервоара за гориво, се събират от филтъра с активен въглен и се подават през горивния клапан. Горивните пари се използват чрез филтър с активен въглен и не се отделят в околната атмосфера.
Има индуктивни сензори на зъбното колело на маховика и разпределителния вал за всмукателните гърбици. Те предоставят информация за текущите обороти на двигателя и положението на коляновия вал на управляващия блок на системата за впръскване на гориво.
Системата за запалване няма движещи се части, така че не се износва, с изключение на свещите. Ако компенсационният щепсел в двигателното отделение е изключен, резервоарът може да се напълни с гориво с по-ниско качество, вижте глава "Система за запалване". Ако зареждате със супер бензин (минимум 96 ROZ), компенсационният щепсел трябва да се свърже отново.
Устройството за управление управлява системата за рециркулация на отработените газове и системата за импулсен въздух. И двете системи намаляват съдържанието на вредни вещества в отработените газове: системата за импулсен въздух работи, когато двигателят е горещ. Свежият въздух се дозира в отработените газове, което позволява на отработените газове да изгарят по-добре в катализатора. Рециркулацията на отработените газове намалява емисиите на азотни оксиди. Това се постига чрез факта, че малка част от отработените газове отново се добавят към входящия въздух. Сензорите и клапаните, необходими за това, се намират на скобата -1- на предната стена на двигателя в двигателното отделение. 3 - електронен датчик за диференциално налягане; 4 - импулсен магнитен клапан; 5 - електронен вакуумен регулатор (2 - устройство за управление на запалването, само в автоматични трансмисии,
Други функции за управление на двигателя: Охлаждащият вентилатор се управлява от температурата на двигателя и (ако има) от работещия климатик. Точките на превключване на автоматичната скоростна кутия се регулират според пътните условия.
Коментари на посетители