Конструктивни характеристики на нагревателя и климатика

При Ford Fusion системата за вътрешно отопление и вентилация се управлява независимо от климатичната система, когато изпълнява функциите за отопление и вентилация на интериора, отстраняване на скреж и кондензирана влага от предното стъкло и продухване на прозорците на вратите. В същото време основните елементи на нагревателя работят дори когато климатикът е включен. Нагревателните тела и топлообменника на изпарителя на климатика са изпълнени в един блок.

Основните компоненти на нагревателя:

• нагревателен топлообменник (радиатор), предназначен да загрява въздуха, влизащ в купето, с топлината на охлаждащата течност на двигателя;
• електрически задвижван вентилатор (вентилатор), който осигурява контролирано подаване на външен въздух към амортисьорите на нагревателя и климатика;
• клапа за регулатор на температурата на въздуха, идващ от нагревателя към купето; количеството въздух, преминаващ през топлообменника на нагревателя, и външният въздух, преминаващ през топлообменника, зависи от промяната в неговото положение;
• амортисьори за разпределение на въздуха от нагревателя през въздуховоди към купето или за продухване на предното стъкло.

На фиг. 11.2 показва панела на контролния блок за отопление (климатик) и вентилация на интериора на автомобила, монтиран на конзолата на арматурното табло. Предназначението и работата на органите за управление на климатика са описани в раздел. «Устройство на превозното средство» (вижте «Отопление (климатик) и вътрешна вентилация»).

Превключвателят за режим на вентилатора 1 работи независимо от позицията на контролите за разпределение на въздуха и температурата и контролира скоростта на вентилатора чрез промяна на напрежението в захранващата верига на електродвигателя.

Контролерът за разпределение на въздушния поток 3 и температурният регулатор 2 управляват амортисьорите на нагревателя с помощта на кабелно задвижване.

Климатичната система се управлява с помощта на контроли, разположени на панел, общ за нагревателя (виж Фиг. 11.2).

Климатичната система включва следните елементи.

Компресорът се задвижва с ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя. В шайбата на компресора е вграден фрикционен електромагнитен съединител, който изключва вала на компресора от ролката или ги свързва, когато климатикът работи по сигнал на електронния блок за управление на двигателя. По време на работа компресорът компресира до високо налягане парите на хладилния агент, идващи към него от топлообменника на изпарителя. Температурата на парите на хладилния агент на изхода на компресора е много по-висока, отколкото на входа.

Редуцирният вентил е вграден в компресора и изпълнява защитна функция, като се задейства, когато налягането се повиши над допустимата стойност на изхода на компресора. Причината за работата на редуцир вентила може да бъде повреда на вентила за високо налягане, електрически вентилатор и др.


Топлообменникът (радиаторът) на кондензатора е разположен пред радиатора на охладителната система на двигателя и има развита сърцевинна ремъчна вложка за бързо охлаждане и кондензация на парите на хладилния агент, компресирани от компресора до високо налягане.

Дроселна тръба (редуктор) с мрежести филтри на входа и изхода е монтирана в тръбопровода, подаващ течен хладилен агент към топлообменника на изпарителя. Отворът в дюзата ограничава потока на течния хладилен агент и намалява налягането в изпарителя. След спиране на двигателя течният хладилен агент продължава да тече през дроселната тръба от зоната на високо налягане към зоната на ниско налягане за известно време. Потокът на течност през отвора на дросела е придружен от характерен съскащ звук, който се чува за 30-60 секунди след спиране на двигателя и не означава неизправност.

Топлообменник (радиатор) на изпарителя. Течният хладилен агент от топлообменника на кондензатора влиза през дроселната тръба в топлообменника на изпарителя, разположен в нагревателния блок. В топлообменника течността преминава в газообразно състояние, абсорбирайки топлина. Влагата, съдържаща се във въздуха, влизащ в топлообменника, кондензира върху него, изтича от изпарителя и се отстранява от нагревателя. От топлообменника на изпарителя газообразният хладилен агент с примес на малко количество течна фракция на хладилен агент и капки хладилно масло навлиза в приемника, който е свързан към изходния тръбопровод на изпарителя.

Изсушител на приемника. В долната част на корпуса на приемника има контейнер с абсорбатор на водни пари от изпаренията на хладилния агент, които, освобождавайки се от влага през специален отвор във всмукателната тръба, се смесват с хладилно масло. В горната част на корпуса на приемника има фитинги за свързване на тръбопроводи. Приемникът не подлежи на ремонт, трябва да се смени само като комплект.


В допълнение към изброените елементи, системата включва клапани за високо и ниско налягане, както и сензори за налягане.



Принципна схема на движението на хладилния агент в климатичната система е показана на фиг. 11.3.

Внимание! Всички работи по ремонта на климатичната система трябва да се извършват само при напълно разредена система.

Внимание! Тъй като изпаренията на хладилния агент са токсични, ремонтирайте системата, като използвате специално оборудване, налично от специализирани сервизи за климатици.

Във връзка с особеностите на ремонта на климатичната система (вижте предупрежденията по-горе), този подраздел описва само работата по демонтиране и монтиране на блока за управление на отоплението (климатизацията) и вентилацията на купето и подмяната на филтъра на въздухът, влизащ в кабината, тъй като за отстраняване на останалите елементи на нагревателя и климатика (включително радиатора на нагревателя) е необходимо пълното отстраняване на модула от автомобила с намаляване на налягането на климатичната система.