Прекъсвания на двигателя

В случай на прекъсвания, двигателят работи нестабилно на празен ход, не развива достатъчно мощност и консумира прекомерно бензин. Освен това е възможна повреда на конверторите на отработените газове. Прекъсванията, като правило, се обясняват с неизправност на инжекторите или електрическа горивна помпа (вижте "Система за управление на двигателя"), неизправност на запалителната свещ на един от цилиндрите или изтичане на въздух в един от цилиндрите. Трябва да откриете проблема и да го отстраните, ако е възможно.


1. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Отиди до ауспуха и чуй звука от ауспуха. Можете да доближите ръката си до разреза на изпускателната тръба - така че прекъсванията се усещат по-добре. Звукът трябва да е плавен, "мек", един тон. Изскачането на изпускателната тръба на редовни интервали показва, че един цилиндър не работи поради повреда на свещта, липса на искра върху нея, повреда на дюзата, силно изтичане на въздух в един цилиндър или значително намаляване на компресията в него. Пукането на нередовни интервали се дължи на замърсени инжекторни дюзи, силно износване или мръсни запалителни свещи. Ако се появяват пукания на нередовни интервали, можете да опитате да смените целия комплект свещи сами, независимо от пробега и външния вид,


2. Ако пукането е нередовно, спрете двигателя и отворете капака. Проверете състоянието на проводниците на запалването. Изолацията на високоволтовите проводници не трябва да бъде повредена и техните накрайници не трябва да бъдат окислени. Ако има повреда на проводниците, сменете дефектния проводник.

Най-простият и в същото време ефективен начин за проверка на проводници с високо напрежение е проверката на тъмно. Паркирайте колата на тъмно място, стартирайте двигателя и отворете капака. Проверете проводниците за високо напрежение. Ако изолацията на проводниците е нарушена, ще видите характерна синьо-виолетова искра ("северно сияние"). В този случай проводниците с високо напрежение изискват задължителна подмяна.

3. Отстранете запалителните свещи (вижте "Смяна и поддръжка на запалителни свещи").

Внимание! Когато отстранявате накрайниците на кабела за високо напрежение, никога не дърпайте самия проводник. Хванете върха директно с ръката си и, като го завъртите от едната страна на другата, дръпнете.

4. Внимателно проверете запалителните свещи и сравнете външния им вид със снимките, показани в следващия подраздел "Диагностика на състоянието на двигателя по външния вид на запалителните свещи". Ако свещта е черна и влажна, може да се изхвърли.

5. Ако всички свещи изглеждат добре, поставете ги отново и свържете отново проводниците за високо напрежение. Редът на работа на цилиндрите: 1–3–4–2; номерирането на цилиндрите (1, 2, 3, 4-ти) се извършва от ролката на коляновия вал на двигателя.



6. Вземете резервна свещ. Фиксирайте го към двигателя по всякакъв начин.

Свържете проводника за високо напрежение на 1-ви цилиндър към резервната свещ. Стартирайте двигателя. Ако прекъсванията на двигателя не се увеличат, сменете запалителната свещ в 1-ви цилиндър с известна изправна. Поставете проводника за високо напрежение и стартирайте двигателя. Ако прекъсванията се засилят, повторете тази процедура последователно с всички цилиндри, за да откриете дефектна свещ.

Внимание! Надеждният контакт на тялото на свещта със "масата" е задължителен, тъй като ако се появи допълнителна искрова междина, която е по-голяма от междината между електродите на свещта, веригата за високо напрежение на бобината на запалването или блока за управление на двигателя може да бъде повредени.

Внимание! Опитайте се да извършите проверката, описана по-горе, за възможно най-кратък период от време, тъй като каталитичните конвертори с продължителен прием на неизгорял бензин могат да се повредят поради прегряване, тъй като бензинът ще изгори в тях.

Ако в резултат на предприетите мерки прекъсванията на двигателя не бъдат отстранени, проверете компресията във всеки от цилиндрите (вижте "Проверка на компресията в цилиндрите"). Нормална компресия - повече от 1,0 MPa (10 kgf / cm²), разлика от повече от 0,1 MPa (1 kgf / cm²) в един цилиндър показва необходимостта от ремонт на двигател.