Конструктивни характеристики на системата за охлаждане на двигателя

Системата за охлаждане на двигателя (фиг. 5.12) е течна (с принудителна циркулация на течността), запечатана, с разширителен резервоар.

Системата е пълна с течност на основата на етиленгликол (антифриз), която не замръзва при околна температура до -40°C.

Процедурата за смяна на охлаждащата течност е описана в подраздел Смяна на охлаждащата течност.

Внимание! Не се препоръчва охлаждащата система да се пълни с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия и пенообразуване, както и добавки, които предотвратяват натрупването на котлен камък.

Внимание! Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на изпарения и контакт с кожата.

Внимание! Своевременно отстранете нарушението на херметичността на охладителната система, за да избегнете навлизането на пари на охлаждащата течност в интериора на автомобила по време на неговата работа. Вашето здраве е по-ценно от нова тръба на охладителната система или туба с уплътнител!

В допълнение към радиатора, водната помпа, разширителния съд и маркучите, системата включва лят кожух за охлаждане на двигателя, заобикалящ стените на цилиндъра в блока, горивни камери и газови канали в главата на блока, както и радиатор за отопление на интериора на автомобила.

Нормалният топлинен режим на двигателя се определя от температурата на охлаждащата течност, която се поддържа автоматично от термостат в диапазона 90–100°C.

Радиатор с хоризонтален флуиден поток, с тръбно-лентова алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари отстрани. В долната част на левия резервоар има изпускателен клапан. В резервоарите има входни и изходни разклонители на маркучи към водната риза на двигателя.



Разширителният съд служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Резервоарът е изработен от полупрозрачна пластмаса. Стените му са обозначени с "max" и "min", за да се контролира нивото на охлаждащата течност, гърловината за пълнене е разположена отгоре, херметически затворена с пластмасова запушалка с два клапана вътре в нея (вход и изход), събрани в един блок. Изпускателният клапан се отваря при налягане 120-150 kPa (1,2-1,5 kgf / cm²), осигурявайки повишаване на температурата, при която охлаждащата течност започва да кипи и предотвратява интензивно изпаряване. Когато течността се охлади, нейният обем намалява и в системата се създава вакуум. Входящият вентил в пробката се отваря при вакуум от около 3 kPa (0,03 kgf / cm²

Изправността на пробките е много важна за нормалната работа на охладителната система, но често, когато възникнат проблеми (кипене на охлаждащата течност и т.н.), шофьорите обръщат внимание само на работата на термостата, забравяйки да проверят клапаните. Изтичането на изпускателния клапан води до намаляване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването му в затворено състояние води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.

Центробежната водна помпа осигурява принудителна циркулация на течността в охладителната система, монтирана е на предната равнина на цилиндровия блок и се задвижва от шайбата на коляновия вал от V-образно спомагателно задвижване колан. Помпата има уплътнени лагери, които не изискват повторно смазване. Помпата не може да бъде ремонтирана, поради което в случай на повреда (изтичане на течност или повреда на лагерите) тя се заменя като комплект.


Термостатът за твърда температура поддържа нормална работна температура на охлаждащата течност на двигателя и намалява времето за загряване на двигателя. Той е монтиран в специално гнездо на страничната повърхност на цилиндровия блок и се притиска към него от тялото. При температура на охлаждащата течност до 87°C, термостатът е напълно затворен и течността циркулира през малък кръг, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура от 87°C термостатът започва да се отваря, а при 102°C се отваря напълно, осигурявайки циркулация на течността през радиатора.



Електрически вентилатор с пластмасово работно колело с осем лопатки осигурява издухване на въздух през радиатора при ниски скорости на превозното средство, главно в градски райони или по планински пътища, когато насрещният въздушен поток е недостатъчен за охладете радиатора.

Работата на електрическия вентилатор се контролира от електронния блок на системата за управление на двигателя, който получава информация от сензорите на системата. Електронният блок включва вентилатора на ниска скорост при температура на охлаждащата течност 93°C, на висока скорост при 97°C, превключва вентилатора от висока скорост на ниска при 94°C, изключва го при 90°C.

Радиаторът на вътрешното отопление е включен в охладителната система с маркучи.