Компресията се проверява със специално устройство - компресометър, който вече може да бъде закупен свободно в големите магазини за авточасти.
Ето как изглежда манометърът за компресия, използван за илюстриране на тази книга. Има варианти на компресорометри, които имат гумен накрайник вместо фитинг с резба за завинтване вместо свещ. Такива манометри за компресия, когато проверяват компресията, просто се притискат силно към отвора на свещта.
Внимание! Важно условие за коректността на показанията при проверка на компресията е изправността на стартера и неговите електрически вериги, както и пълното зареждане на акумулатора.
1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
2. Намалете налягането в захранващата система на двигателя (вижте "Намаляване на налягането в захранващата система на двигателя"). Не монтирайте предпазителя на веригата на горивната помпа в централния монтажен блок.
3. Отстранете накрайниците на проводника на запалителната свещ и отстранете всички свещи (вижте "Смяна и поддръжка на запалителна свещ").
4. Изключете конектора на кабелния сноп за ниско напрежение от запалителната бобина, като по този начин деактивирате системата за запалване.
Внимание! Завъртането на двигателя със стартер с изключени върхове на високоволтовите проводници и неоткачена бобина за запалване може да доведе до повреда на неговата високоволтова верига.
5. Завийте манометър в отвора на запалителната свещ на проверявания цилиндър.
6. Натиснете педала на газта до упор, така че когато коляновият вал се завърти от стартера, дроселната клапа се отваря напълно в режим на прочистване на цилиндрите на двигателя.
7. Включете стартера и завъртете коляновия вал на двигателя с него, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на около четири такта на компресия.
За да се получат правилни показания на датчика за компресия, коляновият вал трябва да се върти със скорост 180–200 min-1 или по-висока, но не повече от 350 min-1 .
8. След като записахте показанията на манометъра за компресия ...
9. ... настройте стрелката на нула чрез натискане на вентила за изпускане на въздух.
За измерватели на компресия с различен дизайн показанията могат да бъдат нулирани по други начини (в съответствие с инструкциите за устройството).
10. Повторете стъпки 5-9 за останалите цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Ниската компресия в отделните цилиндри може да се дължи на разхлабени клапани в седалките, повредени уплътнения на главата на цилиндъра, счупени или изгорени бутални пръстени. Ниската компресия във всички цилиндри показва износени бутални пръстени.
11. За да разберете причините за недостатъчната компресия, налейте около 20 ml чисто двигателно масло в цилиндъра с намалена компресия и отново измерете компресията. Ако показанията на манометъра са се увеличили, най-вероятната неизправност на буталните пръстени. Ако компресията остане непроменена, това означава, че пластините на клапаните не прилягат плътно към техните гнезда или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.
Причината за недостатъчната компресия може да се установи и чрез подаване на сгъстен въздух към цилиндъра, в който буталото е предварително настроено на ГМТ на такта на компресия. За да направите това, извадете върха от манометъра и прикрепете към него маркуча на компресора. Поставете върха в отвора на свещта и впръсквайте въздух в цилиндъра при налягане 0,2–0,3 MPa. За да предотвратите завъртане на коляновия вал на двигателя, включете на по-висока предавка и спрете автомобила с ръчната спирачка. Изходът (изтичането) на въздух през дроселната клапа показва теч във всмукателния клапан, а през ауспуха - теч в изпускателния клапан. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено, въздухът ще излезе през гърлото на разширителния съд под формата на мехурчета или в съседен цилиндър, което се долавя по характерен съскащ звук.
Коментари на посетители