Проектни характеристики на системата за захранване на двигателя

Системата за захранване включва елементи от следните системи:

• захранване с гориво, което включва резервоар за гориво, електрическа горивна помпа, горивен филтър, регулатор на налягането на горивото, тръбопроводи и горивна релса с инжектори;
• захранване с въздух, което включва въздушен филтър, дроселна клапа, регулатор на оборотите на празен ход;
• възстановяване от изпаряване, състоящо се от адсорбер, продухващ клапан на адсорбера и свързващи тръбопроводи.

Системата за изпарителни емисии е описана в отделен подраздел (вижте "Система за изпарителни емисии"), тъй като служи само за изпълнение на изискванията за контрол на емисиите в околната среда.

Функционалната цел на системата за подаване на гориво е да осигури подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване на гориво функциите за образуване на смес и дозиране на подаването на смес въздух-гориво към цилиндрите на двигателя са разделени: въздухът се подава от система за подаване на въздух, състояща се от дроселна клапа и регулатор на оборотите на празен ход, и количеството горивото, необходимо във всеки момент на работа на двигателя, се впръсква от инжектори във всмукателната тръба. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което позволява получаване на максимална мощност с възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове.


Основният сензор за осигуряване на оптимален процес на горене е сензорът за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда). Той е монтиран в изпускателния колектор на двигателя и заедно с електронния блок и инжекторите образува верига за регулиране на състава на сместа въздух-гориво, подавана към двигателя. Въз основа на сензорните сигнали блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на сместа въздух-гориво, постъпваща в цилиндрите на двигателя във всеки един момент. Фиксирайки отклонението на състава от оптималното 1:14 (съответно гориво и въздух), което осигурява най-ефективната работа на каталитичния конвертор.



Резервоарът за гориво, излят от устойчива на бензин пластмаса, е монтиран под пода на каросерията отзад и е закрепен с четири болта. За да се предотврати навлизането на горивните пари в атмосферата, резервоарът е свързан с тръбопровод към адсорбера. Електрическа горивна помпа е монтирана в отвор с фланец в горната част на резервоара. От помпата горивото се подава към горивния филтър, монтиран в двигателното отделение на преградата, а оттам влиза в горивната шина на двигателя, монтирана на всмукателната тръба. От горивната релса горивото се впръсква от инжектори във всмукателната тръба.


Горивопроводите на енергийната система са тръби, свързващи различни елементи на системата.

Внимание! Забранява се замяната на стоманени тръбопроводи с маркучи, медни или алуминиеви тръби, тъй като само стоманените тръбопроводи отговарят на условията на високо налягане и вибрации.

Внимание! Маркучите на захранващата система са изработени по специална технология от масло и бензиноустойчиви материали. Използването на маркучи, различни от препоръчаните, може да доведе до повреда на захранващата система и в някои случаи до пожар.

Внимание! При връзките на тръбопроводи с елементи на електроенергийната система се използват кръгли уплътнителни пръстени. Използването на пломби с различен дизайн е забранено.

Модулът на горивната помпа включва електрическа помпа и сензор за измерване на горивото.

Модулът на горивната помпа осигурява гориво и е монтиран в резервоара за гориво, което намалява възможността за блокиране на пара, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум.

Горивната помпа е потопяема, ротационна, с електрическо задвижване. Неотделимата помпа не може да бъде ремонтирана, ако не успее, трябва да се смени.




Филтър за фино гориво - пълен поток, монтиран в скоба, монтирана под пода на каросерията отзад до резервоара за гориво. Филтърът е неразглобяем, състои се от стоманен корпус с хартиен филтърен елемент.

Горивната релса (фиг. 5.14) е лята куха част с отвори за монтиране на инжектори 1, с фланец за монтиране на регулатор на налягането на горивото 5 и с фитинг за свързване на високо горивопровод под налягане. Инжекторите са уплътнени в отворите на рампата и в гнездата на всмукателната тръба с гумени пръстени 4 и закрепени с пружинни скоби 3. Към фланеца на релсата с фиксираща скоба е прикрепен регулатор на налягането на горивото, към който тръбопроводът за източване на горивото е свързан. Релсовият възел с инжекторите и регулатора се вкарва със стеблата на инжектора в отворите на входящата тръба и се закрепва с два болта.




Инжекторите (фиг. 5.15) са закрепени към релсата, от която се подава гориво към тях, и с пулверизаторите си влизат в отворите на всмукателната тръба. В отворите на рампата и входящата тръба дюзите са уплътнени с гумени уплътнителни пръстени 1 и 3. Дюзата е предназначена за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и е електромеханичен клапан с висока точност. Горивото под налягане тече от релсата през канали вътре в тялото на дюзата към спирателния вентил. Пружина притиска иглата на възвратния клапан към конусния отвор в пластината на пулверизатора, поддържайки клапана в затворено положение. Напрежението, подадено от блока за управление на двигателя през щепселни клеми 2 към намотката на соленоида на инжектора, създава магнитно поле в него, което изтегля сърцевината заедно с иглата на спирателния клапан в соленоида. Коничният пръстеновиден отвор в плочата на пулверизатора се отваря и горивото се впръсква през дифузора на тялото на пулверизатора във входящия канал на главата на цилиндъра и по-нататък в цилиндъра на двигателя. След прекратяване на електрическия импулс, пружината връща сърцевината и иглата на спирателния вентил в първоначалното им състояние - вентилът е затворен. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.





Регулаторът за налягане на горивото, монтиран на горивната релса, поддържа постоянно налягане на горивото в централния канал на релсата при всички режими на работа на двигателя. Регулирането на налягането на горивото, подавано към инжекторите, се основава на принципа на наблюдение на стойността на спада на налягането в релсата и всмукателната тръба, която при всякакви условия трябва да бъде най-малко 300 kPa (3,0 kgf / cm²). Захранването на електрическата горивна помпа е по-голямо от необходимото, за да поддържа системата работеща. Следователно, когато двигателят работи с помощта на регулатор на налягането, част от горивото постоянно се източва през връщащата тръба в резервоара за гориво. В зависимост от вакуума във всмукателната тръба, регулаторът на налягането намалява или увеличава изхвърлянето на излишното гориво, поддържайки постоянно налягане в релсата.

Регулаторът на налягането е затворена кухина, разделена от диафрагма на вакуумни и горивни камери.

Вакуумната камера комуникира чрез вакуумен маркуч с входящата тръба на двигателя, горивната камера комуникира чрез канал в корпуса на регулатора с кухината на горивната шина. По време на работа на двигателя под действието на пружина регулаторният клапан е затворен, ако спадът на налягането във всмукателната тръба и горивната релса е не повече от 0,3 MPa. Няма обратен поток на гориво - налягането в горивопровода започва да се повишава. Когато спадът на налягането надвиши 300 kPa (3,0 kgf/cm²), диафрагмата на регулатора се увисва и се образува междина между клапана и неговото гнездо, през което излишното гориво се източва в друг канал на регулатора, свързан към дренажният тръбопровод - налягането намалява. Когато натоварването на двигателя се увеличи, работейки при широко отваряне на дросела, разходът на гориво се увеличава и налягането в горивната релса пада. В същото време вакуумът във всмукателната тръба се намалява. Пружината притиска клапана за регулиране на налягането към седалката, изтичането на гориво в резервоара за гориво спира - налягането се повишава. Тези процеси се повтарят непрекъснато, в резултат на което се поддържа постоянно налягане в горивната шина.



Въздушният филтър е монтиран в двигателното отделение.



Филтърният елемент на въздушния филтър е хартия, плоска, с голяма площ на филтриращата повърхност.



Дроселният възел е електронно управляващо устройство и служи за промяна на количеството основен въздух, подаван към всмукателната система на двигателя. Монтира се на входящия фланец на входящата тръба. Върху входната тръба на дроселовия възел се поставя формована гумена втулка, фиксирана със скоба и свързваща дроселовия възел с въздушния филтър.

Дроселният възел включва сензор за положение на дросела, сензор за абсолютно налягане и стъпков двигател за управление на дросела. Няма механична връзка между дроселната клапа и педала за управление на дросела. Така нареченият "електронен" педал на газта предава информация за степента на натискане на педала към електронния блок за управление на двигателя, който от своя страна отваря дроселната клапа, като взема предвид скоростта на автомобила, включената предавка, натоварването на двигателя и двигателя скорост.

Системата за възстановяване на горивните пари предотвратява изпускането на горивни пари от горивната система в атмосферата, което оказва неблагоприятно въздействие върху околната среда.



Системата използва метода на абсорбиране на горивни пари от въглищен адсорбер. Той е монтиран на резервоара за гориво и е свързан с него чрез тръбопровод и продухващ клапан.



В двигателното отделение на главата на цилиндъра има електромагнитен клапан за продухване на адсорбера, който по сигнал на блока за управление на двигателя превключва режимите на работа на системата.

Парите на горивото от резервоара за гориво непрекъснато се изхвърлят през тръбопровода и се натрупват в адсорбера, напълнен с активен въглен (адсорбент). Когато двигателят работи, адсорбентът се регенерира (възстановява) чрез продухване на адсорбера със свеж въздух, влизащ в системата под действието на вакуум, предаван през тръбопровода от дифузора на дроселния възел към кухината на адсорбера, когато продухващият клапан е отворен. Контролерът регулира степента на прочистване на адсорбера в зависимост от режима на работа на двигателя, като подава сигнал към клапана с променлива честота на импулса.

Горивните пари от адсорбера през тръбопровода навлизат във всмукателната тръба на двигателя и изгарят в цилиндрите.

Неизправностите в системата за възстановяване на горивните пари водят до нестабилност на празен ход, спиране на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и влошаване на характеристиките на движение на автомобила.