Този раздел описва демонтирането и инсталирането, използвайки ръчна скоростна кутия като пример. Останалите скоростни кутии се свалят и монтират почти по същия начин.
Механичната трансмисия е направена по схема с два вала с пет синхронизирани предавки напред. Скоростната кутия и основната предавка с диференциала имат общ картер 2
(фиг. 6.3). Корпусът на съединителя 5 е прикрепен към предната част на корпуса на скоростната кутия. В задната част на корпуса на скоростната кутия е монтиран щампован стоманен капак 1.
Фиг. 6.3. Принципна схема на механична петстепенна скоростна кутия: 1 - заден капак на корпуса на скоростната кутия; 2 - корпус на скоростната кутия; 3 - вентилатор; 4 - работният цилиндър на хидравличното задвижване на съединителя; 5 - корпус на съединителя; 6 - лагер за освобождаване на съединителя; 7 - входен вал; 8 - вторичен вал; 9 - основна предавка и диференциал
На първичния вал 7 е фиксиран върху шлиците на вала зъбно колело 5-та предавка със синхронизатор, а задвижващите зъбни колела 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та предавки са направени в едно цяло с входящия вал.
Вторичният вал 8 е направен заедно със задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело 9. Освен това задвижваните зъбни колела на I, II, III, IV и V зъбни колела, свободно въртящи се на плъзгащи лагери, са монтирани на вала.
Предавателните предавки се включват чрез аксиално движение на съединителите на два синхронизатора на I–II и III–IV предавки и съединителя на синхронизатора на V предавка, монтиран на вторичния вал. Механизмът за смяна на предавките се намира вътре в корпуса на скоростната кутия от лявата му страна.
Задвижването за управление на ръчната скоростна кутия се състои от връзка на скоростния лост със сачмен лагер, монтиран на основата на тялото, два кабела за превключване и избор на предавка, както и механизъм, монтиран в корпуса на скоростната кутия. За да се осигури ясно превключване на скоростите, скоростният лост на скоростния механизъм е направен от едно цяло с масивна противотежест. Кабелите за избор на предавка и превключване са структурно различни един от друг и не са взаимозаменяеми.
Основната предавка е направена под формата на двойка цилиндрични зъбни колела, съчетани според шума. Въртящият момент се предава от задвижваната предавка на крайната предавка към диференциала и след това към задвижващите предни колела.
Диференциалът е коничен, двусателитен. Стегнатостта на връзката на вътрешните панти на задвижването на предните колела с диференциалните зъбни колела се осигурява от маслени уплътнения.
Автоматичната скоростна кутия с адаптивна система за управление осигурява оптимален режим на превключване за почти всеки стил на шофиране и пътни условия.
Автоматичната скоростна кутия е подредена според традиционната планетарна верига с фрикционно спиране и е свързана към коляновия вал на двигателя чрез преобразувател на въртящия момент. Характеристика на скоростната кутия на Ford Fusion в сравнение с предишните поколения автоматични трансмисии е възможността за превключване от напълно автоматичен режим на управление към ръчен режим (т.нар. секвенциална скоростна кутия), при който водачът самостоятелно избира момента на превключване към овърдрайв по време на ускорение на автомобила. Това позволява, ако желаете, по-интензивно ускорение от автоматичния режим, изкуствено забавяне на по-високата предавка, което ви позволява да доведете скоростта на двигателя до диапазона на максималния въртящ момент. В същото време електронната система за управление непрекъснато следи скоростта на автомобила и натоварването на двигателя, елиминира грешката на водача, като не му позволява да превключи на по-висока предавка при ниска скорост, за да избегне претоварване на двигателя, а също така не позволява превключване на по-ниска предавка при висока скорост, което елиминира възможността за превишаване на максимално допустимите обороти на двигателя. При намаляване на скоростта на автомобила предавките автоматично превключват на по-ниски предавки без участието на водача. Когато автомобилът спре напълно, автоматично се включва 1-ва предавка.
Задвижването за управление на автоматичната трансмисия е кабелно, проектирано на същия принцип като задвижването за управление на ръчната трансмисия, но се различава от него по броя и дизайна на частите. Селекторът на автоматичната трансмисия е монтиран на същото място в тунела на пода като лоста за управление на ръчната трансмисия и е свързан с контролния блок на скоростната кутия чрез контролен кабел.
Диференциалът на автоматичната трансмисия е напълно подобен по дизайн на диференциала на ръчната скоростна кутия.
За ремонт на скоростна кутия, особено на автоматична скоростна кутия, е необходим голям набор от специални инструменти и подходящо обучение на изпълнителя, поради което в този раздел се разглежда само отстраняването и инсталирането на скоростната кутия, подмяната на нейните уплътнения и ремонта на задвижването. При необходимост ремонтирайте скоростната кутия в специализиран автосервиз.
Коментари на посетители