Конструктивни характеристики на задвижващи валове

Задвижванията на предните колела (фиг. 6.6) се състоят от външни 1 и вътрешни 6 шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), свързани с валове 5. Външният шарнир позволява само ъглови движения на свързаните валове. Вътрешният шарнир, в допълнение към ъгловите, осигурява аксиално изместване на валовете при завъртане на предните колела и работещо окачване.



Външното съединение тип Beerfield се състои от тяло, клетка, клетка и шест топки. В тялото на пантата и в държача са направени жлебове за поставяне на топките. Жлебовете в надлъжната равнина са направени по радиуса, което осигурява необходимия ъгъл на завъртане на външната панта. Шлицовият връх на корпуса на външната панта е монтиран в главината на предното колело и е прикрепен към нея с болт.


Държачът на външната панта е монтиран върху шлиците на вала 5 и е фиксиран върху вала със задържащ пръстен.

Вътрешната панта тип статив се състои от тяло и три ролки върху иглени лагери, поставени върху цапфите на главина с три шипа. В тялото на шарнира са направени жлебове за ролки. Главината с три шипа е фиксирана върху вала със задържащ пръстен, ролките позволяват на главината да се движи в жлебовете на тялото на шарнира в аксиална посока, така че задвижването да може да се удължи или скъси, за да компенсира взаимните движения на окачване и силов агрегат. Шлицовият връх на задвижващия вътрешен шарнирен корпус a на лявото предно колело е фиксиран в страничната предавка на диференциала с пружинен заключващ пръстен 9, а шлицовият връх на задвижващия вътрешен шарнирен корпус b на дясното предно колело е монтиран в страничната предавка без фиксиране, тъй като корпусът е фиксиран от аксиално движение чрез междинна опора на двигателя,

Във външната панта са монтирани топки от една група за сортиране. Всички части на пантата са селективно съгласувани една с друга, така че не е възможно да се ремонтира пантата чрез подмяна на отделни части. Резервните части доставят само пантата, както и малък ремонтен комплект, който включва задържащ пръстен, багажник, скоби за багажника и в някои случаи грес.

Вътрешната панта се доставя на резервни части под формата на два комплекта за ремонт: голям, който включва всички детайли на пантата, и малък, подобен на комплекта за ремонт на външната панта.


За смазване на пантите се използва специална смазка с молибденов дисулфид (домашен аналог - SHRUS-4). Кухините на всички панти са защитени от пътна мръсотия и вода чрез гумени гофрирани капаци 3, закрепени съответно върху телата на пантите и върху задвижващите валове с големи 2 и малки 4 скоби.

За да се осигури стабилност на автомобила и да се подобри управлението му при шофиране с висока скорост, задвижващите валове на лявото и дясното колело са направени с еднаква дължина, а оформлението на двигателното отделение на автомобила с напречен силов агрегат (основната предавка се измества наляво спрямо надлъжната ос на автомобила) се компенсира чрез монтиране на междинен вал, направен в едно цяло с корпуса на вътрешната панта на задвижването на дясното предно колело. Следователно задвижванията на дясното и лявото колело не са взаимозаменяеми. Пантите с равни ъглови скорости на двете задвижвания са еднакви.

Задвижващите панти са много издръжливи, проектният им живот е почти равен на живота на автомобила. Въпреки това, по време на работа те се сменят или ремонтират доста често поради повреда на защитните капаци. Такава работа е доста скъпа и трудоемка. За да спестите много пари, проверявайте редовно състоянието на защитните капаци на пантите и незабавно ги сменете при най-малката повреда. Ако вода или прах попадне в пантата през повреден капак, тя ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената панта се износва изключително бавно.