Горивна система — описание на конструкцията

Схема на енергийната система

Системата е предназначена за почистване и подаване на разпръснато гориво към цилиндрите на двигателя в количество, необходимо за съответния режим на работа.

Горивната система включва монтиран отзад резервоар за гориво, горивен филтър, горивна помпа за високо налягане, инжектори, горивопроводи за високо и ниско налягане.

С бустер помпа, вградена в инжекционната помпа, горивото се взема от резервоара и се изпраща към филтъра. Филтърът задържа механичните примеси и водата, съдържаща се в горивото. В корпуса на горивната помпа е монтирана ръчна горивна помпа. След почистване във филтъра горивото постъпва в горивната помпа за високо налягане.

Количеството гориво, подавано към цилиндрите, се регулира от дозатор, управляван от кабел от педала на газта. Ъгълът на изпреварване на впръскването варира в зависимост от оборотите на двигателя.

Има електромагнитен клапан за спиране на двигателя. При стартиране на двигателя към намотката на клапана се прилага напрежение от 12 V, клапанът се отваря и подава гориво към помпата и инжекторите. Когато двигателят е изключен, завъртането на ключа в ключалката за запалване изключва горивния клапан и спира подаването на гориво.


Горивна помпа с високо налягане доставя гориво през тръбопроводи към инжекторите, които са монтирани в главата на цилиндъра близо до горивните камери. Инжекторите впръскват гориво във вихрови камери, където горивото се запалва.

Инжекторите са клапан, който се отваря при строго определено налягане на горивото (110–120 бара). Пулверизаторът, разположен в долния край на дюзата, образува факел от разпръснато гориво с необходимата форма. Горивото се отрязва от игла под въздействието на пружината на дюзата. Пулверизаторът и иглата са прецизен комплект и с тях трябва да се работи внимателно при ремонт. Излишното гориво след прекъсване се просмуква покрай иглата, смазва я и през връщащия тръбопровод се изхвърля в резервоара.

Изправността и правилната настройка на инжекторите са много важни за нормалната работа на двигателя. Ако пулверизаторът на дюзата не осигури желаната форма на пламъка или се получи лошо прекъсване, двигателят започва да работи с вибрации, появяват се силни механични удари и димът се увеличава.

Внимание! Налягането на впръскване е регулируем параметър. По време на работа на двигателя налягането на впръскване често пада, така че дюзата трябва да се проверява периодично и да се регулира, ако е необходимо.

Трябва да се отбележи, че дюзите от различни модели двигатели са външно еднакви, но имат различни характеристики, по-специално формата на горелката, така че новите дюзи трябва да се използват само тези, които са предназначени за този модел.

За да се улесни стартирането на студен двигател, се използва система за подобряване на запалването на горивото в цилиндрите по време на стартиране. Подгревни свещи са монтирани във вихровите камери на всеки цилиндър. Преди стартиране на двигателя те се захранват, което показва запалването на контролната лампа на арматурното табло. В рамките на няколко секунди свещите се нагряват до висока температура и контролната лампа изгасва, което служи като сигнал за стартиране на двигателя. Горещите свещи повишават температурата във вихровата камера и улесняват запалването на горивото. Трябва да се отбележи, че свещите не се изключват веднага след стартиране на двигателя, а след известно време, което позволява на двигателя да влезе в нормален работен режим. Повредата дори на една свещ води до трудно стартиране на двигателя, с прекъсвания в работата и силни вибрации.

Горивната система на дизеловите двигатели обикновено е много надеждна. Основното условие за нормална и продължителна работа е чистотата на използваното гориво и липсата на вода в него.