Тест за компресия на цилиндър

Проверката на компресията ви позволява да направите изводи за състоянието на двигателя. А именно, при проверка може да се установи дали клапаните и буталата (буталните пръстени) са изправни, или са износени. Освен това резултатите от тестовете показват дали двигателят трябва да бъде сменен или се нуждае от цялостен ремонт. За проверка е необходим тестер за компресия, който за бензинови двигатели се предлага в специализираните магазини на достъпна цена.

Максимално допустимата разлика в налягането в отделните бутилки може да бъде 2,0 бара. Ако един или повече цилиндри имат разлика в налягането по-голяма от 2,0 бара в сравнение с останалите, това е индикация за дефектни клапани, износени бутални пръстени или плъзгащи се повърхности на цилиндрите. Ако границата на износване е достигната, двигателят трябва да бъде ремонтиран или сменен.

Тип и работен обем на двигателя	Налягане на компресия, бар
4-цил. бензин	11-13
2,4 l; V6 2.9L	12.4-14.1
V6 2.8L	11,5-12,5
дизел	20-25

Данните в таблицата са ориентировъчни. Поради различните скорости на стартера и различните конструкции на манометрите за компресия, не винаги е възможно да се определи действителното налягане на компресията. Следователно в повечето случаи се правят сравнителни измервания между отделните цилиндри.

Тестът за компресия трябва да се направи при горещ двигател. Температурата на двигателното масло трябва да бъде поне +30°C. В същото време масленият филтър се усеща осезаемо топъл на допир, в противен случай двигателят трябва да се загрее, докато автомобилът се движи. Температурата на двигателя не трябва да е твърде висока, в противен случай резбите в главата на цилиндъра могат да се повредят, когато свещите се извадят.


Изключете запалването.



Бензинов двигател: Изключете щепсела на клема 15 от запалителната бобина.

Двигател с каталитичен конвертор: отстранете предпазителя за веригата на горивната помпа, вижте стр. 156.

Дизелов двигател

Изключете електрическия конектор -стрелка- за превключвателя за подаване на гориво на горивната помпа за високо налягане.

Внимание: Ако това не е направено, когато стартерът е включен, дизеловото гориво ще се впръсква в горивните камери от инжектори.

Изключете многощифтовия конектор на релето за подгрев -стрелка-.


Бензинов двигател: отстранете накрайниците от всички запалителни свещи. За тази цел се използва специална скоба, например HAZET 1849.

Накрая продухайте нишите на свещите в главата на цилиндъра със сгъстен въздух и развийте свещите с подходящ гаечен ключ.

Дизелов двигател: Отстранете подгревните свещи, вижте стр. 76.

Завъртете коляновия вал на двигателя със стартер, за да изхвърлите въглеродни отлагания и сажди през отворите в главата на цилиндъра.

Внимание! Превключете трансмисията на неутрално положение и дръпнете ръчната спирачка.

Натиснете манометъра за компресия в съответствие с сервизното ръководство срещу отвора на свещта/подгревната свещ или го завийте в този отвор.

Помощникът трябва напълно да удави педала на газта и да го държи с крака си по време на цялата проверка.

Завъртете коляновия вал на двигателя със стартер около 8 оборота, докато спре промяната в показанията на скалата на инструмента.

Проверете последователно всички цилиндри и сравнете резултатите с предписаното налягане.

Бензинов двигател

След това завийте запалителните свещи и свържете проводниците за високо напрежение, вижте стр. 51.


Свържете щепсела към запалителната бобина.

Дизелов двигател

Монтирайте подгревни свещи, вижте стр. 76.

Свържете многощифтовия конектор на релето за предварително нагряване.

Свържете щепсела на превключвателя за подаване на гориво към горивната помпа.

Двигател с каталитичен конвертор: Сменете предпазителя на веригата на горивната помпа.