Поддръжка на климатични и отоплителни системи

Климатична система

Предупреждение: Климатичната система е под високо налягане. Не разхлабвайте краищата на маркучите и не местете части, преди налягането да бъде освободено от техник по климатизация. Във всеки случай осигурете защита на очите, когато разкачвате тръбопроводите на системата.

1. За да сте сигурни, че вашият климатик работи с максимална ефективност, трябва редовно да извършвате следните проверки.

a) проверете състоянието на задвижващия ремък на компресора. Сменете го, ако е износен или повреден (вижте глава 1).

b) проверете опъването на задвижващия ремък и го регулирайте, ако е необходимо (вижте глава 1).

c) проверете тръбопроводите на системата. Възможни пукнатини, мехурчета. втвърдяване и деформация на маркучи. Проверете маркучите и фитингите за маслени мехурчета и течове. Ако има видимо износване, повреда или течове, сменете маркучите.

d) проверете плочите на кондензатора за листа, насекоми и други чужди предмети, които сами са влезли в кондензатора. Използвайте "кондензаторен гребен" или сгъстен въздух, за да почистите остатъците от него.

д) проверете дали зареждането с охлаждаща течност в системата е нормално.

2. Не е лошо поне веднъж месечно да зареждате системата за 10 минути. Това е особено важно през зимните месеци, когато продължителното излагане на ниски температури може да причини втвърдяване и последващо разрушаване на уплътненията.

3. Поради сложността на климатичната система и оборудването за нейната поддръжка, въпросите за сериозната диагностика и нейното възстановяване са извън обхвата на тази книга. Въпреки това, тази глава предоставя редица прости проверки и процедури за подмяна на системни компоненти.


4. Най-честата причина за недостатъчно охлаждане е липсата на охлаждаща течност в системата. Ако ефективността на системата е намаляла значително, тогава една от следните "бързи" проверки ще ви помогне да определите нивото на охлаждащата течност.

За вентилни системи със сухо разширяващ се приемник

5. Загрейте двигателя до нормална работна температура.

6. Поставете селектора на температурата на климатика на максималната маркировка "студено", а вентилатора - на горната маркировка на скалата. Отворете вратите на автомобила (за да не се изключи климатичната система веднага след достигане на необходимата температура в купето).

7. Погледнете през прозореца за наблюдение (ако има такъв). Ако охлаждащата течност се пени, това не е достатъчно. Заредете системата (вижте по-долу).

8. Ако няма прозорец за наблюдение, опипайте входящите и изходящите тръби на компресора. Едната страна трябва да е студена, а другата гореща. Ако няма значителна разлика в температурата на тръбите, значи нещо не е наред с компресора или самата система. Включително, може би, липсата на такса. По-нататъшното по-задълбочено тестване е извън обхвата на това ръководство.

За тръбни системи с акумулатори/отвори

9. Загрейте двигателя до нормална работна температура.

10. Поставете селектора на температурата на климатика на максималното "студено", а вентилатора на горната маркировка. Отворете вратите на автомобила (за да не се изключи климатичната система веднага след достигане на необходимата температура в купето).


11. След като активирате компресора - съединителят ще направи характерно щракване и центърът му ще започне да се върти, докоснете входната тръба на изпарителя между отвора и батерията с една ръка и спуснете другата ръка върху кутията на батерията (виж фигурата).



12. Ако температурата на двете повърхности е приблизително еднаква и малко по-ниска от температурата на околната среда, тогава всичко е наред с нивото на охладителя. По-подробното изследване е извън обхвата на тази книга и трябва да се извърши от специалисти.

13. Ако входящата тръба замръзне или е по-студена от повърхността на батерията, тогава зареждането с охлаждаща течност е ниско. Добавете го както е показано по-долу.

Добавяне на охладител (за всички системи)

Забележка: към момента на писане на това ръководство, процедурата, описана по-долу, отговаря на стандартите Ще ви трябва 12 x 14 oz охлаждаща течност; обикновено охладителят идва в по-големи контейнери (30 паунда всеки). Ако решите да добавите охлаждаща течност от големи резервоари. Ще ви трябва набор от измервателни пръчки, различни накрайници, адаптери и маркучи, както и ръководството на Haynes за климатични и отоплителни системи.

Предупреждение: Някои модели от 1992 г. са оборудвани със системи, които използват хладилен агент R134. Те могат да бъдат разпознати по жълтите етикети на частите, които казват "NON CFC". Съединителят на компресора при системи с хладилен агент R134 е златен. Не бъркайте тези системи и не добавяйте грешен хладилен агент към тях.

14. Купете комплект за зареждане. Комплектът включва две до три кутии с охлаждаща течност от 14 унции, вентил с резба и къс маркуч, който се свързва към вентила с резба в единия край, а другия край към системния вентил от долната страна на системата. Един от контейнерите трябва да съдържа охладител с червена боя. Ако има течове в системата, червеното багрило ще ви помогне да откриете теча. Не добавяйте повече от три контейнера едновременно.

15. Свържете комплекта за зареждане според инструкциите на производителя (вижте илюстрацията).

Предупреждение: Никога не свързвайте комплекта за зареждане към горната част на системата.

16. Загрейте двигателя, включете системата.

17. Ако системата е тип батерия:

a) добавете охлаждаща течност от дъното на системата, докато повърхността на акумулатора и входящата тръба на изпарителя са еднакво горещи. Оставете температурата да се стабилизира преди всяко добавяне на нова охлаждаща течност.


b) След като температурите на повърхността на акумулатора и на входната тръба на изпарителя са еднакви, добавете останалото съдържание на контейнера.

18. Ако имате система тип приемник-изсушител в колата си, поставете термометър в отвора на арматурното табло най-близо до изпарителя и добавете охлаждаща течност, докато термометърът покаже около 5-7 градуса по Целзий (40-45 градуса по Фаренхайт).

Отоплителна система

19. Ако въздухът, излизащ от вентилационните отвори на нагревателя на арматурното табло, не е достатъчно горещ, това може да се дължи на следните причини:

a) термостатът остана отворен.

b) Отоплителният маркуч е блокиран, предотвратявайки достигането на охлаждащата течност до сърцевината на нагревателя. Напипайте двата маркуча върху противопожарната стена (вижте илюстрацията). Трябва да са горещи. Ако някой от тях е студен, значи има неизправност или в един от маркучите, или в самия радиатор на парното, или клапанът е запушен. Разкачете маркучите и или продухайте радиатора със сгъстен въздух, или го промийте с вода. Ако това не отстрани запушването, отстранете двата маркуча и ги продухайте със сгъстен въздух.



c) Ако нагревателят все още не подава горещ въздух, сърцевината на нагревателя трябва да се смени (вижте раздел 13).

20. Ако скоростта на въртене на двигателя на вентилатора не съответства на тази, посочена на превключвателя, тогава предпазителят е повреден, съпротивлението на двигателя на вентилатора е изгоряло или самият двигател е повреден

a) винаги започвайте теста с предпазител.

b) проверете напрежението на проводниците на двигателя на вентилатора.

c) Издърпайте модула за управление на отопление/климатик, докато можете да проверите с тестова лампа или тестер дали има напрежение на превключвателя на модула за управление (вижте илюстрацията). Ако няма напрежение, проверете кабелите от батерията до превключвателя (вижте електрическите схеми в края на книгата).



d) Съпротивлението на двигателя на вентилатора се намира точно зад жабката (вижте раздел 12). След като проверите съпротивлението, уверете се, че към него е приложено напрежение от превключвателя.

• 1. Ако съпротивлението е без ток, проверете проводниците.
• 2. Ако кабелите са наред, сменете превключвателя (вижте раздел 11).

e) Използвайте тестова лампа или тестер, за да определите дали моторът на вентилатора получава pi напрежение. Ако няма напрежение, сменете резистора (вижте раздел 12).

21. В случай, че от вентилационните отвори не излиза въздух, внимавайте дали повечето двигатели не издават шум, когато работят.

a) ако не чувате шума от двигателя (а превключвателят и резисторът са наред), това може да е лошо. Сменете го (вижте раздел 12).

Забележка: Състоянието на мотора може да се определи чрез прекарване на проводник на предпазител директно от батерията към него.

b) ако чуете звук от работещ мотор, тогава вакуумната клапа може да не работи. Ако въздухът излиза от тръбопроводите при стартиране на двигателя (долен вход за вакуум), проверете еднопосочния вакуумен клапан в двигателното отделение на противопожарната стена вдясно от двата нагревателни маркуча).

Също така проверете вакуумните маркучи на гърба на модула за управление на отоплението и климатизацията, уверете се, че са свързани здраво. По-нататъшното тестване на вакуумната клапа е извън обхвата на това ръководство.

22. Ако постелката под радиатора на парното е влажна или от вентилационните отвори излизат пари от антифриз или водни пари, тогава радиаторът тече. Премахнете го (вижте раздел 13) и инсталирайте нов комплект.