Проверява се
Първа верига на запалителната бобина
1. Изключете електрическия конектор от блока за запалване. Проверете за корозия и повреда, след което поставете отново.
2. Инсталирайте 12-волтова крушка във веригата между клемата на бобината TACH и масата на двигателя (вижте илюстрацията).
3. Завъртете двигателя.
4. Когато се появи мигаща светлина или ако светлината е слаба, вижте параграф 7.
5. Ако светлината изгасне или е твърде слаба, вижте параграф 16.
6. Отстранете контролната крушка.
Първично съпротивление на запалителната бобина
7. Завъртете ключа за запалване в изключено положение.
8. Изключете електрическия конектор на запалителната бобина, проверете го - възможно е замърсяване, корозия, повреда.
9. Измерете съпротивлението между първичните клеми на бобината (вижте фигурата).
10. Ако полученото съпротивление е в рамките на спецификацията, преминете към параграф 12.
11. Ако полученото съпротивление е по-малко или повече, посочено в спецификацията, сменете бобината на запалването (параграфи от 49 до 52).
Съпротивление на вторичната верига на запалителната бобина
12. Измерете съпротивлението между отрицателния първичен извод и вторичния извод на бобината за запалване (вижте фигурата).
13. Ако получената стойност на съпротивлението е в рамките на спецификацията, преминете към параграф 25.
14. Ако получената стойност на съпротивлението е по-малка или по-голяма от посочената в спецификацията, сменете намотката (параграфи 49 до 52).
15. Свържете отново проводниците към бобината на запалването.
Електрическа проводимост на първичната верига на бобината
16. Изключете електрическия конектор от модула за запалване. Може да е замърсен или повреден.
17. Свържете отрицателния проводник на волтметъра към основата на разпределителя.
18. Измерете напрежението на батерията и отбележете стойността.
19. Свържете положителния проводник на волтметъра към малкия щифт (пирон), поставен в електрическия съединителен блок 2 (вижте фигурата).
Внимавайте да не окъсите щифта със земята.
20. Завъртете ключа за запалване в положение "включено" и измерете напрежението на електрическия конектор 2.
21. Ако измереното напрежение е 90% от напрежението на батерията, преминете към проверка на системата за окабеляване (параграф 25).
22. Ако измереното напрежение е по-малко от 90% от напрежението на батерията, преминете към параграф 35.
23. Изключете запалването.
24. Отстранете щифта от електрическия конектор.
Окабеляване
25. Изключете електрическия конектор от модула за запалване. Проверете за мръсотия, пукнатини, корозия, повреди.
26. Изключете проводника от клемата S на релето на стартера.
27. Свържете отрицателния проводник на волтметъра към основата на разпределителя.
28. Измерете напрежението на батерията и отбележете стойността му.
29. С помощта на работна маса измерете напрежението на клемите на електрическия конектор, като свържете положителния проводник на волтметъра към малък щифт, поставен в едно от гнездата на конектора при всяко измерване; докато позицията на ключа за запалване трябва да бъде в определеното положение (вижте илюстрациите).
30. Ако и трите слота измерват 90% от напрежението на батерията, вижте Проверка на системата EEC-IV/TFI-IV в Раздел 10.
31. Ако измереното напрежение е по-малко от 90% от напрежението на батерията, проверете окабеляването и конекторите (вижте електрическите схеми в задната част на книгата за подходящите вериги). Проверете ключа за запалване за повреди и износване (вижте глава 12).
32. Изключете запалването.
33. Издърпайте щифта от гнездото на съединителя.
34. Свържете проводника към клема S на релето на стартера.
Напрежение на първичната бобина
35. Свържете отрицателния проводник на волтметъра към основата на разпределителя.
36. Измерете и запишете напрежението на батерията.
37. Завъртете ключа за запалване в положение "включено".
38. Измерете напрежението на отрицателния извод на запалителната бобина (вижте фигурата).
39. Ако получената стойност е 90% от напрежението на акумулатора, проверете окабеляването между модула за запалване и отрицателния извод на бобината.
40. Ако стойността е по-малка от 90% от напрежението на батерията, след проверка на окабеляването между модула и намотката, преминете към параграф 42.
41. Изключете запалването.
Захранващо напрежение на запалителната бобина
42. Изключете окабеляването на бобината на запалването.
43. Свържете отрицателния проводник на волтметъра към основата на разпределителя.
44. Измерете напрежението на батерията.
45. Включете запалването.
46. Измерете напрежението на положителния извод на бобината за запалване (вижте фигурата).
47. Ако измереното напрежение е 90% от напрежението на акумулатора, проверете конектора и клемите на бобината - може да има мръсотия, повреда или корозия.
Ако конекторът и клемите са чисти, сменете самата бобина за запалване (параграфи 49 до 52).
48. Ако получената стойност на напрежението е по-малка от 90% от напрежението на акумулатора, проверете и поправете веригата между бобината и ключа за запалване (вижте електрическите схеми в края на книгата). Проверете ключа за запалване за повреди и износване (вижте глава 12).
Смяна на запалителната бобина
49. Изключете кабела от отрицателната клема на акумулатора.
50. Изключете проводника за високо напрежение на бобината, след което изключете първичния електрически конектор от бобината (вижте илюстрациите).
51. Развийте болтовете на скобата и изключете намотката.
52. Монтажът се извършва в обратен ред.
Коментари на посетители