Праверка і рэгуляванне элементаў сістэмы ўпырску паліва

Рэгулёўка халастога ходу

Рэгуляванне халастога ходу рухавіка вырабляецца на прагрэтым да працоўнай тэмпературы рухавіку, пры правільна ўсталяваным моманце запальвання, чыстым які фільтруе элеменце паветранага фільтра і выключаных спажыўцах электраэнергіі. На аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач рычаг селектара павінен быць усталяваны ў становішча Р . Падлучыць кантрольны тахометр паводле інструкцыі па эксплуатацыі, запусціць рухавік і вымераць частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу, якая павінна быць у межах 750-850 аб/мін, у адваротным выпадку вырабіць рэгуляванне. Для гэтага даць рухавіку папрацаваць на працягу 30 з з частатой кручэння каленчатага вала 3000 аб/мін. пасля чаго перавесці яго на халасты ход. Круцячы вінт 1 (мал. 2.105), адрэгуляваць частату кручэння каленчатага вала.

УВАГА: Калі перад рэгуляваннем паліваправоды адлучаліся ад паліўных фарсунак, то да пачатку рэгулявання рухавік павінен некалькі разоў папрацаваць з частатой кручэння каленчатага валі 3000 аб/мін і не меней 2 мін на абарачэннях халастога ходу.

Для рэгулявання ўтрымання вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах падлучыць газааналізатар, вывярнуць корак. якая зачыняе шрубу рэгулявання ўтрымання СА на корпусе дазатара-размеркавальніка, і даць рухавіку папрацаваць 30 з з частатой кручэння каленчатага вала 3000 аб/мін, пасля чаго перавесці яго на халасты ход. Круцячы рэгулявальную шрубу шасцігранным ключом на 3 мм (мал 2.111), давесці ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах да нормы 1,0-1,5%.

УВАГА: Падчас рэгулявання не адрываць ключ ад рэгулявальнай шрубы і не націскаць на яе, не павялічваць абароты рухавіка без зняцця ключа са шрубы.

Прыадкрыццё дросельнай засланкі адрэгулявана на заводзе і ў эксплуатацыі не рэгулюецца.

Вымяральнік расходу паветра

Адлучыць паветравод ад вымяральніка выдатку паветра для атрымання доступу да яго дыска. Праверыць працу рычага прывада залатніка дазатара-размеркавальніка ў наступным парадку. Уключыць стартар прыкладна на 10 з. Адвёрткай або магнітам падняць напорную кружэлку вымяральніка (мал. 2.112).



Рычаг павінен аказваць аднолькавы супраціў перасоўванню ў межах усяго ходу дыска. Пры хуткім апусканні дыска рычаг не павінен аказваць супраціў У адваротным выпадку замяніць вымяральнік выдатку паветра. Калі перасоўванне рычага ўверх адбываецца з працай, гэта сведчыць аб заяданні залатніка, таму неабходна замяніць дазатар-размеркавальнік паліва. Пасля гэтага праверыць тэмпературу алею ў рухавіку, якая павінна быць вышэй за 50°С. Пусціць рухавік прыкладна на 15 з і праверыць становішча кружэлкі ў дыфузары. Верх дыска павінен быць на адным узроўні або ніжэй не больш за на 0,5 мм самай вузкай часткі дыфузара (мал. 2.113).




Для рэгулявання яго становішча падняць дыск уверх і сціснуць або расціснуць размешчаны пад дыскам драцяны заціск 2 для атрымання правільнага становішча напорнай кружэлкі. Не выгінаць пласціністую спружыну на прыпынку дыска. Праверыць абароты халастога ходу рухавіка, як апісана вышэй.

Паліўная помпа

Адлучыць ад помпы калодку раздыма і падлучыць да штэкераў калодкі правадоў кантрольную пампу. Уключыць запальванне. Кантрольная пампа павінна загарэцца. Калі яна не гарыць, праверыць праводку і рэле паліўнай помпы.

Праверка прадукцыйнасці паліўнай помпы

Адлучыць ад размеркавальніка паліва трубку 3 (мал. 2.114) зліву паліва ў бак, замест яе падлучыць кароткі шланг, канец якога апусціць у мерную пасудзіну.




Адключыць рэле паліўнай помпы і перамкнуць штэкеры 30 і 87 калодкі правадоў кароткай перамычкай (рэле знаходзіцца на пярэднім шчытку кузава за рэчавай скрыняй). Уключыць запальванне і даць помпе папрацаваць 30 з Колькасць паступіўшага ў посуд паліва павінна быць не менш за 750 см 3 . У адваротным выпадку праверыць помпу і паліўны фільтр. Падлучыць калодку рэле паліўнай помпы.

Праверка ціску паліва

Скінуць ціск шляхам паслаблення зацяжкі штуцэра 3 (мал. 2.114) шланга зліву паліва з рэгулятара кіраўніка ціску, папярэдне змясціўшы пад яго анучу.

Адлучыць топливопровод 2 (мал. 2.115), які злучае рэгулятар кіраўніка ціску з дазатарам-размеркавальнікам, і замест яго падлучыць кантрольны манометр з кранам для вымярэння як прахаднога ціску, так і ціскі на ўваходзе.



Выдаліць паветраныя пробкі. Для гэтага пусціць рухавік, усталяваць кран манометра ў становішча для кантролю прахаднога ціску і апусціць манометр так. каб ён вісеў на шлангах. Адкрыць кран манометра. Пусціць рухавік і ўсталяваць абарачэнні халастога ходу. Лічыць на манометры значэнне ціску паліва ў сістэме, якое павінна быць у межах 4,7-5,5 кгс/см². У адваротным выпадку знайсці і ўхіліць чыннік адхіленні ціску ад нормы ці замяніць дазатар-размеркавальнік

Праверка кіраўніка ціску

Раз'яднаць калодкі раздымаў рэгулятара кіраўніка ціску, клапана дадатковай падачы паветра, тэрмарэлі з вытрымкай часу і пускавы фарсункі. Адкрыць кран кантрольнага манометра. Пусціць рухавік і па манометры вызначыць велічыню кіраўніка ціску. якое павінна быць 0,9 кгс / см² / 10°С; 1,35 кгс / см² / 20°С; 1,7 кгс / см² / 30°С; 2,15 кгс/см² 40°С. Пераканацца ў *ом, што рухавік гарачы (у адваротным выпадку ўлучыць запальванне і пачакаць 6 мін для прагрэву біметалічнай спружыны рэгулятара кіраўніка ціску), далучыць усе адключаныя раздымы і пусціць рухавік. Ціск, якое паказваецца манометрам, павінна ўзрасці да 3,4-3,8 кгс/см². Калі кіравальны ціск не ўкладваецца ў паказаныя межы,

Праверка рэшткавага ціску

Прагрэць рухавік (тэмпература алею 50-70°С). Спыніць рухавік, калі ціск паліва дасягне 4,7-5,5 кгс/см². Выключыць запальванне Праз 10 мін пасля прыпынку рухавіка манометр павінен паказваць 2,5 кгс/см², праз 20 мін - 2,0 кгс/см².

Рэгулятар кіравальнага ціску

Адлучыць ад рэгулятара калодку раздыма. Павярнуць ключ запальвання ў становішча II і вымераць напругу на штэкерах раздыма, якое павінна быць не меней 11,5 У. Выключыць запальванне і падлучыць омметр да штэкераў раздыма. Калі прыбор паказвае, што ланцуг растулены, то гэта значыць, што абмотка біметалічнай спружыны абарваная і рэгулятар кіраўніка ціску падлягае замене.

Клапан дадатковай падачы паветра

На халодным рухавіку раз'яднаць раз'ём клапана. Да яго штэкерам падлучыць вальтметр і на халастым ходу вымераць велічыню напругі, якая павінна быць не меней 11,5 У. На халодным рухавіку пасля яго запуску пераціснуць шланг паміж клапанам дадатковай падачы паветра і впускным трубаправодам рухавіка. Абарачэнні павінны зваліцца. Калі рухавік прагрэецца, ізноў пераціснуць шланг Абарачэнні павінны застацца на ранейшым узроўні, у адваротным выпадку замяніць клапан дадатковай падачы паветра.

Тэрмарэлі часу

Адлучыць калодку раздыма ад пускавой фарсункі і падлучыць да штэкераў раздыма вальтметр, на кароткі час уключыць стартар. Вальтметр павінен паказаць напругу акумулятарнай батарэі. Падлучыць да высноў пускавы фарсункі кантрольную лямпу, раз'яднаць раздымы рэгулятара кіраўніка ціску і клапана дадатковай падачы паветра. Прыкладна на 10 з уключыць стартар. Кантрольная пампа павінна гарэць 1-8 з у залежнасці ад тэмпературы тэрмарэле.

Пускавая фарсунка

Тэмпература астуджальнай вадкасці павінна быць ніжэй за 30°С Адлучыць ад размеркавальніка запальвання цэнтральны провад (рухавік LRA) высокай напругі і злучыць яго з "масай". Зняць пускавую фарсунку з впускнога трубаправода. Не адлучаючы ад яе які падводзіць паліваправод, усталяваць яе над мернай пасудзінай. Адлучыць калодку раздыма ад клапана дадатковай падачы паветра і далучыць яго да пускавой фарсункі. Павярнуць ключ запальвання ў становішча II на 3 з. Пускавая фарсунка павінна распыляць паліва ў форме правільнага конусу Выключыць запальванне, адлучыць штэпсельны раздым ад пускавой фарсункі і далучыць яго да клапана дадатковай падачы паветра. Насуха выцерці сопла фарсункі чыстай анучай і павярнуць ключ запальвання ў становішча II на 60 з. За гэты перыяд падачы паліва не павінна быць.

Паліўная фарсунка

Зняць фарсунку з впускнога паліваправода і, не адлучаючы ад яе паліўную трубку, усталяваць над мернай пасудзінай. Пусціць рухавік і ўсталяваць частату кручэння каленчатага вала 2000 аб/мін, пераканацца, што фарсунка распыляе паліва ў выглядзе правільнага конусу. Спыніць рухавік. З распыляльніка фарсункі не павінна з'явіцца ніводнай кроплі паліва.