Дазатар-размеркавальнік паліва
Дазатар-размеркавальнік паліва (мал. 2.102) вызначае колькасць упырскванага ў цыліндры паліва, прычым гэтая колькасць абсалютна аднолькава для ўсіх цыліндраў.
Мал. 2.102. Прынцып дзеяння дазатара-размеркавальніка паліва.
1 - спружына клапана; 2 - дыяфрагма; 3 - плунжер дазатара; 4 - шчылінная гільза плунжера; 5 - ніжняя камера; 6 - верхняя камера; 7 - падача паліва да фарсунак; 8 - кіруючая абза плунжера.
Штуцэры паліваправодаў фарсунак маюць рэгулявальныя шрубы. Змяняць завадское рэгуляванне забараняецца. Пры ўздыме напорнай кружэлкі адпаведна перасоўваецца кіраўнік залатнік дазатара, адчыняючы сваімі кіраўнікамі беражкамі доступ паліва да верхняй камеры 6 дыферэнцыяльных нагнятальных клапанаў, аддзеленай ад ніжняй камеры 5 дыяфрагмай 2. Ціск паліва і высілак спружыны, якая ўздзейнічае на верхнюю паверхню дыяфрагмы. аказваюцца большымі, чым ціск на яе ніжнюю паверхню. У выніку дыяфрагма прагінаецца ўніз і адкрывае каналы падачы паліва да паліўных фарсунак.
Рэгулятар ціску паліва
Рэгулятар ціску паліва (мал 2.103), убудаваны ў корпус дазатара-размеркавальніка. падтрымлівае неабходны ціск у паліўнай магістралі і вызначае колькасць зліваецца ў бак паліва.
Мал. 2.103. Прынцып дзеяння рэгулятара ціску паліва.
А - непрацоўнае становішча; Б - працоўнае становішча.
1 - падвод паліва ад паліўнай помпы; 2 - адвод паліва ў бак; 3 - плунжер рэгулятара ціску паліва; 4 - раз'яднальны клапан; 5 - падвод кіраўніка ціску.
Гэтая колькасць рэгулюецца шляхам павелічэння або памяншэнні колькасці пракладак. усталёўваных пад яго корпус.
Рэгулятар кіравальнага ціску
Рэгулятар кіраўніка ціску (мал 2.104), усталяваны на выпускным калектары. змяняе велічыню кіраўніка ціску, які ўздзейнічае на залатнік дазатара, у залежнасці ад тэмпературы рухавіка.
Мал. 2.104. Прынцып дзеяння рэгулятара кіраўніка ціску.
А - на халодным рухавіку; Б - на гарачым рухавіку.
1 - біметалічная спружына; 2 - сліў паліва; 3 - падвод кіраўніка ціску; 4 - абмотка біметалічнай спружыны.
На халодным рухавіку біметалічная спружына 1 сціскае спружыну дыяфрагменнага клапана, адчыняючы канал зліву паліва 2, што прыводзіць да памяншэння процідзеяння на залатнік дазатара. Памяншэнне велічыні кіраўніка ціску пры нязменным выдатку паветра выклікае павелічэнне ходу напорнай кружэлкі. З прычыны гэтага залатнік дазатара дадаткова прыўздымаецца. павялічваючы колькасць паліва, які падаецца да паліўных фарсунак. Па меры прагрэву рухавіка ціск біметалічнай спружыны на спружыну дыяфрагменнага клапана зніжаецца і зліўны канал паступова перакрываецца. Кіравальны ціск дасягае звычайнай велічыні, і ўзбагачэнне гаручай сумесі спыняецца.
Каментары наведвальнікаў