Мал. 2.97. Канструктыўная схема сістэмы ўпырску паліва Да -Jetronic .
I - паліўны бак; 2 - паліўная помпа; 3 - акумулятар ціску; 4 - паліўны фільтр; 5 - паветразаборнік; 6 - паветраны фільтр; 7 - корпус паветранага фільтра; 8 - электрамагнітны запорный клапан прымусовага халастога ходу; 9 - дазатар паліва; 10 - рэгулятар кіраўніка ціску; 11 - напорная кружэлка вымяральніка выдатку паветра; 12 - клапан дадатковай падачы паветра; 13 - корпус дросельнай засланкі; 14 - рэсівер; 15 - электрамагнітная пускавая фарсунка; 16 - паліўная фарсунка; 17 - впускной трубаправод.
Тонкімі лініямі пазначаны паліваправоды, шырокімі - паветраправоды.
Далей паліва праз фільтр 4 пад ціскам паступае ў дазатар-размеркавальнік паліва 9. Замацаваны на рухомым рычагу паміж паветраным фільтрам 6 і дросельнай засланкай 13 напорная кружэлка 11 вымяральніка выдатку паветра адхіляецца ў залежнасці ад разрэджання ва впускном трубаправодзе 17. Перасоўванне напорнага дыска на размеркавальны залатнік дазатара-размеркавальніка, вызначаючы колькасць падаванага ў цыліндры рухавіка паліва і забяспечваючы аптымальны склад паліва-паветранай сумесі. Рэгулятар кіраўніка ціску 10 памяншае ціск на размеркавальны залатнік дазатара-размеркавальніка падчас прагрэву рухавіка, што абумоўлівае павелічэнне падачы паліва, г.зн. узбагачэнне гаручай сумесі. Клапан дадатковай падачы паветра 12, усталяваны ў паветраным канале, выкананым паралельна дросельнай засланцы. падводзіць да рухавіка дадатковую колькасць паветра пры пуску і прагрэве халоднага рухавіка, што прыводзіць да павелічэння частаты кручэння каленчатага вала на халастым ходу. Для палягчэння пуску халоднага рухавіка прадугледжана электрамагнітная пускавая фарсунка 15. працягласць адкрыцця якой вызначаецца тэрмарэлі часу ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Дадзеныя для рэгулявання:
- частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу 750-850 аб/мін;
- утрыманне вокісу вугляроду (СА) у адпрацаваных газах 1,0-1,5 %;
- ціск паліва ў сістэме 4,7-5,5 кгс/см2 :
- кіравальны ціск/пры тэмпературы рухавіка, °С: 0,9 кгс/см2 /10°С: 1,35 кгс/см2 /20°С ; 1,7 кгс / см2 / 30°С; 2,15 кгс/см2 40°С;
- кіравальны ціск на гарачым рухавіку 3,4-3,8 кгс/см2 ;
- рэшткавы ціск паліва ў сістэме: праз 10 мін пасля прыпынку рухавіка 2,5 кгс/см2, праз 20 мін — 2,0 кгс/см2;
- ціск пачатку ўпырску 3,2-4,0 кгс/см2 .
Паліўны бак
Паліўны бак ёмістасцю 48 л усталяваны пад дном кузава ў яго задняй частцы. Патрубкі паліўнага бака маюць павялічаны дыяметр у параўнанні з патрубкамі паліўнага бака аўтамабіляў з карбюратарнымі рухавікамі.
Каментары наведвальнікаў