Упырск паліва вырабляецца паліўнай фарсункай, якая ўсталявана ў цэнтральнай верхняй частцы інжэктара. Кіраванне паліўнай фарсункай вырабляецца ад электроннай кантрольнай прылады кіравання рухавіком (ECU). Калі паліўная фарсунка адкрыта, паліва пад ціскам паступае ва ўпускны калектар. Паліўная фарсунка кіруецца напругай рознай велічыні. Для адкрыцця фарсункі неабходна высокая напруга, а для ўтрымання фарсункі ў адчыненым становішчы неабходна паніжаная напруга.
Суадносіны сумесі паветра-паліва рэгулюецца кіраўніком рухавіком блока ECU на падставе дадзеных ад датчыкаў, устаноўленых на рухавіку. Ручное рэгуляванне якасці сумесі немагчымае. Рухавік кіравання дросельнай засланкай (усталяваны збоку інжэктара) рэгулюе хуткасць халастога ходу, рэагуючы на сігналы, якія атрымліваюцца з блока ECU Калі датчык становішча дросельнай засланкі паказвае, што засланка зачынена, то сістэма ECU перакладае рухавік на рэжым халастога ходу. ECU падтрымлівае абарачэнні халастога ходу і вырабляе малаважныя рэгуляванні па меры неабходнасці ў залежнасці ад нагрузкі рухавіка.
Абарачэнні халастога ходу могуць быць адрэгуляваны толькі адмыслоўцам па сістэмах упырску паліва пры наяўнасці неабходнага абсталявання. Для прадухілення працы рухавіка ад напальнага запальвання пры выключэнні рухавіка, блок ECU пасылае сігнал рухавіку кіравання дросельнай засланкі, які цалкам зачыняе дросельную засланку і затым вяртае яе ў становішча, патрабаванае для запуску рухавіка. Пры ўключэнні запальвання перад запускам рухавіка рухавік кіравання дросельнай засланкай перамяшчае яе ў становішча, якое забяспечвае нармальны запуск рухавіка Блок ECU - гэта асноўны блок сістэмы кіравання рухавіком, які кіруе сістэмай упырску паліва, запальваннем і эмісіяй выхлапных газаў Блок ECU атрымлівае інфармацыю ад розных датчыкаў і вызначае тэмпературу рухавіка, абароты і нагрузку, а таксама колькасць паветра,
Датчыкі таксама перадаюць блоку ECU адноснае становішча дросельнай засланкі, тэмпературу паветра, які паступае ў рухавік і ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах. На падставе інфармацыі, атрыманай ад датчыкаў, блок ECU вызначае перыяд упырску паліва. Інфармацыя аб абарачэннях каленчатага вала перадаецца блоку ECU датчыкам кута павароту каленчатага вала. Датчык уяўляе сабой індуктыўны генератар імпульсаў, размешчаны на блоку цыліндраў, які індукуе сігнал пры праходжанні грабянёў паміж 36 адтулінамі, размешчанымі з унутранага боку махавік.
Паколькі пры праходжанні кожнага грэбня каля датчыка. індукуецца сігнал, які выкарыстоўваецца блокам ECU, каб вызначыць частату кручэння каленчатага вала рухавіка. Грабяні паміж 35 і 36 адтулінамі адсутнічаюць, што прыводзіць да пропуску сігналу, які падаецца на блок ECU У выніку гэтага ECU вызначае становішча каленчатага вала Для вызначэння тэмпературы рухавіка выкарыстоўваецца датчык тэмпературы. Гэта тэрмістр (з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам), тыя паўправаднік, чый электрычны супраціў памяншаецца пры павышэнні тэмпературы.
Інфармацыя аб тэмпературы паступае ў рухавік паветра перадаецца датчыку тэмпературы паветра, які ўяўляе сабой тэрмістр з адмоўным каэфіцыентам супраціву. Датчык становішча дросельнай засланкі ўсталяваны на канцы восі засланкі і перадае ў блок ECU увесь час які змяняецца аналагавы сігнал напругі. які адпавядае адкрыццю дросельнай засланкі. Хуткасць аўтамабіля вызначаецца датчыкам хуткасці. які ўсталяваны на прывадзе спідометра. Датчык абсалютнага ціску вымярае вакуум ва впускным калектары і перадае гэтую інфармацыю блоку ECU для вызначэння нагрузкі рухавіка ў любым становішчы дросельнай засланкі. Пры наяўнасці рулявога кіравання з узмацняльнікам выкарыстоўваецца датчык ціску, усталяваны ў сістэме рулявога кіравання. Блок ECU павялічвае абароты халастога ходу да таго часу. пакуль ціск у сістэме рулявога кіравання не дасягне патрабаванай велічыні. Датчык кіслароду размешчаны ў выпускной сістэме і служыць зваротнай сувяззю, на падставе якой вырабляецца рэгуляванне якасці сумесі для таго, каб забяспечыць аптымальныя ўмовы для каталізатара.
Засцярогі
Не запускайце рухавік пры незамацаваных клемах на акумулятары. Не адключайце акумулятар пры які працуе рухавіку.
Пры зарадцы акумулятара ад зараднай прылады адключайце абедзве клемы акумулятара ад бартавой сеткі аўтамабіля. Не выкарыстоўвайце хутказарадную прыладу для запуску рухавіка. Пры тэмпературы звыш 80°С (сушка пасля афарбоўкі) здымайце электронны блок кіравання.
Не адлучайце і не падлучайце раздым электроннага блока кіравання пры ўключаным запальванні. Пры праверцы кампрэсіі адключайце сілкаванне рэле паліўнай помпы. Сістэма харчавання знаходзіцца пад ціскам. таму перад заменай дэталяў сістэмы неабходна зняць ціск. Калі рухавік не працаваў некалькі гадзін, то ціск у паліўнай сістэме ўпадзе само.
Каментары наведвальнікаў