Галоўка блока цыліндраў

Зняцце

Адной з прычын зняцця галоўкі блока цыліндраў можа быць замена пракладкі. На наяўнасць дэфектаў у пракладцы паказваюць страта магутнасці рухавіка, памяншэнне ўзроўня астуджальнай вадкасці пры адначасовым павелічэнні ўзроўня алею, а таксама па наяўнасці паветраных бурбалак у астуджальнай вадкасці якія моцна выяўляюцца пры здыманні вечка пашыральнага бачка пры працавальным рухавіку.

Увага: Галоўка блока цыліндраў здымаецца толькі на халодным рухавіку.

Зніміце провад масы з акумулятара. Зніміце паветраны фільтр і адлучыце шлангі. У рухавіках з сістэмай упырску паліва зніміце паветраны шланг з размеркавальніка паліва і карпусы дросельнай засланкі. Зніміце паліваправоды з клапана халоднага пуску і размеркавальніка паліва, а таксама шланг з клапана запавольніка.

Зліце астуджальную вадкасць з сістэмы астуджэння і зніміце шлангі з тэрмастата. Зніміце шлангі падачы астуджальнай вадкасці да механізму аўтаматычнага кіравання паветранай засланкай карбюратара.

На мадэлях EFI і SEFI адлучыце:

• вакуумны шланг датчыка абсалютнага ціску ад верхняй часткі впускного калектара (мадэлі EFI);
• вакуумны шланг электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра ад верхняй часткі впускного калектара;
• вакуумны шланг адсорбера ў "Т"-вобразным злучальніку
• вакуумны шланг узмацняльніка тормазу ад верхняй часткі впускного калектара;
• шланг астуджальнай вадкасці ад выступу прамежкавага звяна інжэктара і ў кажусе тэрмастата (гл. мал. 2В.35).

Адлучыце наступныя якія падаюць і зваротныя паліўныя шлангі:

• на мадэлях з карбюратарам, адлучыце шланг падачы паліва ад помпы і зваротны шланг ад карбюратара.
• на мадэлях CFI адлучыце зваротны паліўны шланг ад помпавай секцыі і ў злучальніку.
• на мадэлях EFI і SEFI адлучыце шланг падачы паліва ад паліўнай магістралі Адлучыце зваротную трубку ад паліўнага рэгулятара ціску.

На мадэлях CFI, адлучыце вакуумны шланг узмацняльніка тармазоў ад впускнога калектара, вакуумны шланг ад датчыка абсалютнага ціску, і вугальнага фільтра (гл. мал. 2В.36).



Адзначыўшы размяшчэнне і сувязі, адлучыце раздымы ад наступных вузлоў:

• датчыка тэмпературы.
• шпулькі запальвання.
• датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
• тэрмавыключальніка вентылятара радыятара.
• карбюратара.
• зазямлення радыёпрымача.
• датчыка хуткасці.
• аплёткі электраправодкі паліўнай фарсункі.
• датчыка тэмпературы паступаючага паветра.

На мадэлях CFI, аддзеліце рухавік кіравання акселератарам, датчык становішча дросельнай засланкі і шматвывадныя раздымы інжэктара (гл. мал. 2В.37).



Зніміце высакавольтныя правады са свечак запальвання, і выкруціце свечкі.


Правярніце каленчаты вал рухавіка да сумяшчэння метак на шківе размеркавальнага вала і галоўцы блока цыліндраў, а таксама на шківе каленчатага вала і корпусе алейнай помпы.

Прыслабце два ніта мацавання нацяжнога роліка зубчастага рамяня і пры дапамозе адвёрткі адвядзіце нацяжны ролік ад рамяня, сціскаючы спружыну, і пасля чаго зацягніце ніты. Зніміце зубчасты рамень.

Увага. Пасля зняцця рамяня катэгарычна забараняецца пракручваць шківы каленчатага і размеркавальнага валаў, бо можа адбыцца саўдар поршняў аб адчыненыя клапана што прывядзе да сур'ёзнага пашкоджання рухавіка.

Падніміце перадпакой частка аўтамабіля і зафіксуйце на падстаўках. Адшрубуйце прыёмную выхлапную трубу ад выпускнога калектара. Адкруціце ніты мацавання галоўкі блока цыліндраў у парадку зваротным іх зацягванню.

Зніміце галоўку блока цыліндраў з калектарамі. Зніміце пракладку галоўкі блока цыліндраў.

Падрыхтоўка галоўкі да ўстаноўкі

Спалучаныя паверхні галоўкі і блока цыліндраў павінны быць зусім чыстымі. Для іх ачысткі выкарыстоўвайце цвёрды пластыкавы або драўляны скрабок. Пры ачыстцы выконвайце асцярожнасць, бо алюмініевы сплаў вельмі лёгка пашкодзіць. Праверце, што нагар не патрапіў у алейныя і вадзяныя каналы, гэта асабліва важна для сістэмы змазкі, паколькі нагар можа блакаваць падачу алею да кампанентаў рухавіка. Пры неабходнасці ачысціце каналы.

Праверце спалучаныя паверхні галоўкі і блока цыліндраў на наяўнасць засечак, глыбокіх драпін і іншых пашкоджанняў. Калі дэфекты невялікія, яны могуць быць выдалены механічнай апрацоўкай, але пры значных дэфектах дэталі падлягаюць замене.


Выкарыстоўваючы металічную лінейку і мац, праверце плоскаснасць спалучаных паверхняў.

Ачысціце адтуліны пад балты ў блоку. Закручванне ніта ў запоўненае маслам адтуліна можа разарваць блок, з-за гідраўлічнага ціску.

Усталяванне

Каб прадухіліць магчымасць кантакту клапанаў і поршняў, звярніце каленчаты вал так, каб поршань першага цыліндру ўсталяваўся на 20 мм ніжэй становішчы ВМТ.

Праверце, што новая пракладка галоўкі блока цыліндраў мае той жа самы тып, што і арыгінал, і што маркіроўка "ТОР" (або "OBEN") накіравана ўверх Размесціце новую пракладку галоўкі блока цыліндраў на паверхню блока цыліндраў на загваздкі Праверце. што адтуліны правільна сумясціліся з каналамі сістэмы астуджэння і змазкі (гл. мал. 2В.39).





Усталюеце галоўку на блок цыліндраў, затым устаўце балты і закруціце іх ад рукі. Зацягванне нітаў мацавання галоўкі блока цыліндраў вырабляецца ў чатыры этапы, у вызначанай паслядоўнасці (гл. мал. 2В.40).



Шкіў размеркавальнага вала ўсталюеце так, каб паказальнік пазнакі ВМТ сумясціўся пазнакай на перадпакоі часткі галоўкі. Правярніце рухавік гаечным ключом за шкіў каленчатага вала да сумяшчэння ўсталявальнай пазнакі на шківе каленчатага вала з пазнакай ВМТ (0) на вечку механізму газаразмеркавання.

Усталюеце зубчасты рамень на шкіў размеркавальнага вала, і адрэгулюйце нацяжэнне рамяня. Наступная ўсталёўка вырабляецца ў паслядоўнасці зваротнага зняцця. Даліце астуджальную вадкасць і пры неабходнасці маторнае масла.