Агульная інфармацыя

Паліўная сістэма складаецца з паліўнага бака, усталяванага пад заднім сядзеннем, шлангаў падачы паліва, электрычнай паліўнай помпы, усталяванага ў баку, і электроннай сістэмы ўпырску паліва. Паліва падаецца пад ціскам ад паліўнай помпы да паліўнай магістралі, усталяванай на верхняй частцы впускнога калектара. Паліўная магістраль працуе як герметычны паліўны рэзервуар для паліўных фарсунак. Аб'ём паліва, упырскваецца паліўнымі фарсункамі, вызначаецца электроннай кантрольнай прыладай кіравання рухавіком (ECU) і падзелены на дзве роўныя стадыі. Першая палова патрабаванага паліва ўводзіцца ў паветра перад впускным клапанам перш, чым ён павінен адкрыцца. Пасля адкрыцця впускнога клапана ўводзіцца дадатковы аб'ём паліва ў струмень паветра, які ўсмоктваецца ў цыліндр. Такім чынам паліва падаецца да двух впускным клапанам адначасова ў вызначаным становішчы каленчатага вала. Паветра праходзіць праз паветраны фільтр і дросельную засланку і ў залежнасці ад аб'ёму праходзіць паветра блок ECU выдае адпаведныя сігналы для адкрыцця паліўных фарсунак.



Абарачэнні халастога ходу могуць быць адрэгуляваны паваротам шрубы рэгулятара (закрытага заглушкай) у корпусе дроселяў. Рэгуляванне якасці сумесі можа быць выканана паваротам потенциометра, усталяванага на перагародцы.


Блок ECU кіруе сістэмай упырску паліва, запальваннем і сістэмай эмісіі выхлапных газаў. Блок ECU атрымлівае інфармацыю ад розных датчыкаў і вызначае тэмпературу рухавіка, хуткасць аўтамабіля, нагрузку і колькасць паветра, які паступае ў рухавік. Датчыкі таксама перадаюць інфармацыю адносна становішча дросельнай засланкі, тэмпературы паступаючага паветра і ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах. Уся інфармацыя, якая паступае ў блок ECU, параўноўваецца з папярэдне ўсталяванымі значэннямі, запісанымі ў памяць ECU і вызначае патрабаваны перыяд упырску паліва. Інфармацыя адносна частаты кручэння каленчатага вала рухавіка паступае ад датчыка кута павароту каленчатага вала. Гэта індуктыўны генератар імпульсаў, які вызначае праходжанне грабянёў паміж 36-ю адтулінамі. змешчанымі на ўнутраным боку махавік. Пры праходжанні кожнага грэбня каля датчыка індукуецца сігнал, які выкарыстоўваецца блокам ECU, каб вызначыць частату кручэння каленчатага вала рухавіка. Грэбень паміж 35 і 36 адтулінамі адсутнічае і па адсутнасці сігналу датчыка блок ECU вызначае становішча каленчатага вала.

Для вызначэння тэмпературы рухавіка выкарыстоўваецца датчык, які ўяўляе сабой тэрмістр. тыя паўправаднік, чый электрычны супраціў памяншаецца пры павышэнні тэмпературы. Гэты сігнал выкарыстоўваецца для вызначэння аптымальнага складу паліўнай сумесі пры вызначанай тэмпературы рухавіка.

Інфармацыя аб тэмпературы паступае паветра вызначаецца датчыкам які ўяўляе сабой тэрмістр з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам. Гэтая інфармацыя таксама выкарыстоўваецца блокам ECU для вызначэння аптымальнай паліўнай сумесі пры вызначанай тэмпературы паветра. Датчык становішча дросельнай засланкі ўсталяваны на тарцы восі дроселя і падае на блок ECU увесь час які змяняецца сігнал, які адпавядае велічыні адкрыцця дросельнай засланкі.


Хуткасць аўтамабіля вызначаецца датчыкам хуткасці, які ўсталяваны на прывадзе спідометра каробкі перадач.

Датчык абсалютнага ціску вымярае вакуум ва впускным калектары і перадае інфармацыю блоку ECU для вызначэння нагрузкі рухавіка ў пэўным становішчы дросельнай засланкі. Калі на аўтамабілі ўсталяваны рулявы прывад з узмацняльнікам, тое выкарыстоўваецца датчык ціску вадкасці ў сістэме рулявога прывада.

Датчык кіслароду, усталяваны ў выпускной сістэме, забяспечвае сталую зваротную сувязь, якая дазваляе рэгуляваць паліўную сумесь для звычайнай працы каталізатара.