Агульная інфармацыя

Счапленне прызначана для кароткачасовага раз'яднання рухавіка і трансмісіі пры пераключэнні перадач або тармажэнні і плыўнага іх злучэння пры крананні аўтамабіля з месца, а таксама для засцярогі дэталяў трансмісіі ад дынамічных нагрузак. Счапленне аднадыскавае, сухое, стала замкнёнага тыпу, з цэнтральнай націскной спружынай і гасільнікам крутильных ваганняў на вядзёным дыску. У картэры скрынкі перадач выступае першасны вал скрынкі перадач на якім размяшчаецца выціскны падшыпнік, які не патрабуе тэхнічнага абслугоўвання, а звонку картара размешчаны рычаг выключэння счаплення, да якога мацуецца трос счаплення.



Прынцып дзеяння счаплення заснаваны на перадачы крутоўнага моманту ад махавіка і вядучай часткі счаплення на вядзёную кружэлку, а значыць, і на першасны вал каробкі перадач, за кошт сіл трэння . якія ўзнікаюць паміж дыскамі пры ўключаным счапленні. У гэтым становішчы за кошт пругкасці націскной спружыны націскны дыск заціскае паміж сабой і махавіком вядзёная кружэлка з высілкам, не дапушчальным яго прабуксоўкі. Пры гэтым выціскны падшыпнік і націскная спружына не датыкаюцца.


Пры націску на педаль счаплення, праз трос счаплення і відэлец, выціскны падшыпнік націскае націскную спружыну кіроўнага дыска счаплення і адціскае вядучую кружэлку ад махавіка, у выніку чаго вызваляецца вядзёная кружэлка і спыняецца перадача крутоўнага моманту паміж рухавіком і кораб.

На аўтамабілях да 1996 гады, рэгуляванне вольнага ходу аўтаматычная і адбываецца пры дапамозе храпового механізму, размешчанага каля педалі счаплення.

У сувязі з тым. што пры кожным уключэнні і выключэнні счаплення адбываецца малаважны знос накладак вядзёнай кружэлкі счаплення, для захавання звычайнай працаздольнасці неабходна рэгуляванне вольнага ходу, якую выконвае ўсталяваны ў верхняй частцы педалі механізм аўтаматычнага выбару вольнага ходу. Гэты механізм забяспечвае сталасць вольнага ходу педалі нават пры максімальным зносе накладак на вядзёнай кружэлцы счаплення.

Рэгуляванне вольнага ходу вырабляецца аўтаматычна пры націску і адпушчэнні педалі счаплення. Рэгулёўку ажыццяўляе зубчасты сектар, проворачиваясь на восі педалі счаплення. Трос счаплення замацаваны на зубчастым сектары, абгінаючы яго, і пры адпушчанай педалі трос нацягваецца толькі спружынай. Пры націску педалі счаплення храпавік блакуе зубчасты сектар, забяспечваючы цвёрдую сувязь педалі і сектары, і ажыццяўляецца нацяжэнне троса счаплення.

Пры адпушчэнні педалі счаплення ў зыходнае становішча трос счаплення нацягваецца толькі спружынай. У выпадку зносу накладак вядзёнай кружэлкі спружына паварочвае зубчасты сегмент у больш далёкае становішча па стаўленні, да становішча займанага перад выключэннем счаплення. Пры паўторным націску на педаль счаплення, блакаванне зубчастага сегмента храпавіком адбываецца са зрушэннем на адзін зуб далей, што забяспечвае кампенсаванне зносу накладак.

Храпавік механізму рэгулявання вольнага ходу забяспечвае магчымасць проворачивания зубчастага сектара толькі ў бок нацяжэння троса счаплення, і забяспечвае пастаянны ход педалі счаплення.