Сістэма ўпырску бензіну ў рухавіках 1.1i/1.4i/1.6i

Паліва з бака пастаўляецца ў прыладу ўпырску CFJ (мал. 2.116) пры дапамозе помпы, змешчанага ў бака. Гэты помпа пастаўляе 2 дм³ паліва ў хвіліну з ціскам 02/05 Бар. У прыладзе ўпырску ціск паліва зніжана да 1 Бара. Для гэтага служыць рэдукцыйны клапан, змешчаны ў CFJ. Лішкі паліва адводзяцца назад у паліўны бак па пераліўных паліваправодах. Паліўная помпа забяспечаны зваротным клапанам. Дзякуючы гэтаму клапану падчас стаянкі аўтамабіля падтрымліваецца ціск паліва ў прыладзе ўпырску.



У прыладзе CFJ знаходзіцца датчык тэмпературы якое засмоктваецца паветра (мал. 2.117).



Гэты датчык з'яўляецца электрычнай прыладай, і змена тэмпературы навакольнага асяроддзя выклікае змену яго электрычнага супраціву. У сістэме астуджэння рухавіка ўсталяваны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (мал. 2.118).




Падаграваемы лямбда зонд, змешчаны ў сістэме высновы выхлапных газаў, вызначае склад выхлапных газаў і перадае адпаведныя сігналы, апрацоўваныя ў мікрапрацэсары прылады, кіраўніка ўпырскам паліва. На впускным калектары змешчаны вакуумны датчык разрэджання (мал. 2.119).



Ён злучаны з калектарам эластычным шлангам. Сістэма кіравання ўпырску атрымлівае таксама сігналы аб бягучай хуткасці руху. Датчык хуткасці ўстаноўлены на каробцы перадач (мал. 2.120).



Бягучы становішча засланкі адсочваецца потенциометром (мал. 2.121), які перадае сігналы ў прыладу CFJ.




Частата кручэння халастога ходу рэгулюецца зменай становішча ўпора, які перастаўляецца электраматорам (мал. 2.122).



На мал. 2.123 Паказана паліўная фарсунка ў разрэзе.