Выдаленне паветра з тармазной сістэмы (прапампоўка)

Прапампоўка гідраўлічнага прывада тармазоў неабходна для выдалення паветра, які значна зніжае эфектыўнасць тармажэння. Паветра можа патрапіць у гідраўлічны прывад з прычыны разгерметызацыі сістэмы пры рамонце, замене асобных вузлоў ці тармазной вадкасці. Пры частковым раз'яднанні элементаў гідраўлічнай сістэмы і прыняцці адпаведных мер засцярогі для прадухілення далейшай страты вадкасці можна прапампаваць толькі частку сістэмы. Для забеспячэння найвялікай бяспекі прапампуйце ўсю тармазную сістэму. Выкарыстоўвайце толькі свежую тармазную вадкасць (спецыфікацыя SAE J 1703 DOT 3) і чысты празрысты пластмасавы шланг (ад шклоачышчальніка ці вентыляцыі хатняга акварыума). Працу варта выконваць з памагатым. Усталюеце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай паверхні.

ПАПЯРЭДЖАННЕ

Тармазная вадкасць атрутная - будзьце асцярожныя пры працы з ёй. Акрамя таго, яна растварае фарбу і пластмасу, таму пры трапленні вадкасці на лакафарбавае пакрыццё аўтамабіля прамыйце яго вялікай колькасцю вады.



Мал. 14.11. Усталёўка ёмістасці з тармазной вадкасцю на 30 гл вышэй штуцэра прапампоўкі пры выдаленні паветра з суппорта пярэдняга тормазу


У працэсе выдалення паветра бачок павінен быць увесь час запоўнены свежай тармазной вадкасцю да пазнакі "МАX". Сачыце за тым, каб узровень вадкасці не апусціўся ніжэй пазнакі «MIN», інакш праз наліўную адтуліну ў сістэму зноў патрапіць паветра. Пры выдаленні паветра ёмістасць з тармазной вадкасцю ўсталюеце на 30 гл вышэй штуцэра прапампоўкі - штуцэр прапампоўкі будзе знаходзіцца пад ціскам вадкасці, і паветра не зможа пракрасціся праз разьбярства штуцэра ў тармазную сістэму (мал. 14.11).



НАСЛЕДЧАСЦЬ ПРАЦ



Мал. 14.12. Адлучэнне кантактнага раздыма (1) датчыка ўзроўню тармазной вадкасці ад коркі (2)

1. Адлучыце цэнтральны кантактны раз'ём 1 (мал. 14.12) датчыка ўзроўню тармазной вадкасці ад корка 2. Адкруціце корак.


2. Паслядоўнасць прапампоўкі: пярэдняе левае кола, задняе правае кола, пярэдняе правае кола, задняе левае кола.

3. Зніміце ахоўныя каўпачкі і ачысціце штуцэра прапампоўкі.



Мал. 14.13. Размяшчэнне штуцэра прапампоўкі з надзетым на яго чыстым празрыстым шлангам

4. Надзеньце на штуцэр прапампоўкі чысты празрысты шланг, іншы канец якога апусціце ў ёмістасць, часткова напоўненую тармазной вадкасцю (мал. 14.13).

5. Адкруціце штуцэр прапампоўкі на 1/2–1 абарачэнне. Памочнік павінен павольна націскаць на педаль тормазу, пры гэтым змешчаная ў сістэме вадкасць разам з паветрам выцясняецца праз шланг у ёмістасць. Затым хутка адпусціце педаль у зыходнае становішча.

6. Пачакайце прыкладна 3 с, каб галоўны тармазны цыліндр напоўніўся тармазной вадкасцю.

7. Паўтарыце гэтыя аперацыі, пакуль не спыніцца выхад паветра са шланга. Трымайце педаль тормазу ў націснутым становішчы.

8. Загарніце штуцэр прапампоўкі да ўпора і адпусціце педаль тормазу. Зніміце шланг са штуцэра прапампоўкі і даліце тармазную вадкасць у бачок.

9. Паўтарыце гэтую аперацыю на ўсіх колах.

10. Даліце тармазную вадкасць у бачок да пазнакі «МАX», загарніце корак і падлучыце кантактны раз'ём.


11. Асцярожна праверце працу тармазоў падчас выпрабавальнай паездкі.



ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР

Тармазная вадкасць

Тармазная вадкасць уяўляе сабой сумесь гліколю, полигликольэфира і некалькіх іншых кампанентаў. Гэта вадкасць жаўтлявага колеру, вельмі атрутная і агрэсіўная па стаўленні да лакафарбавага пакрыцця аўтамабіля, але яна не руйнуе металічныя і гумовыя дэталі. Працоўны дыяпазон, у якім вадкасць захоўвае ўласцівасці, складае ад -40 да +270°С.

Тармазная вадкасць гіграскапічная, г.зн. паглынае вільгаць з паветра, таму яе трэба захоўваць у шчыльна зачыненых ёмістасцях. Вільгаць можа пранікаць у тармазную вадкасць, залітую ў гідрапрывад тармазной сістэмы, напрыклад, з паветра праз бачок ці мікраскапічныя негерметычныя месцы на тармазных трубаправодах і шлангах. Пры трапленні вады ў тармазную вадкасць яе ўласцівасці змяняюцца. Паглынанне вільгаці прыводзіць не толькі да карозіі металічных дэталяў тармазной сістэмы, але і значна паніжае кропку яе кіпення. Ужо пры ўтрыманні 2,5% вады ў тармазной вадкасці яе кропка кіпення складае прыкладна 150 °С. Гэта асабліва небяспечна пры інтэнсіўным тармажэнні, бо ў гэтым выпадку тормазы могуць вельмі моцна награвацца, зблізку ад гарачых тармазоў могуць утварыцца бурбалкі пару ў тармазной вадкасці. Бурбалкі сціскаюцца, у выніку чаго павялічваецца ход педалі тормазу, а ў некаторых выпадках педаль можа нават правальвацца. У гэтым выпадку дапаможа хуткае напампоўванне ціску педаллю тормазу. Асабліва небяспечны гэты эфект пасля інтэнсіўнага тармажэння пры прыпынку аўтамабіля, бо з-за адсутнасці патоку сустрэчнага паветра тармазныя механізмы разаграваюцца яшчэ мацней і такая высокая тэмпература захоўваецца яшчэ працяглы час.


Таму ў мэтах бяспекі рэгулярна замяняйце тармазную вадкасць. Калі вы ўвесь час праводзіце тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіля ў аўтамайстэрні, замена тармазной вадкасці ўваходзіць у рэгламентныя працы; калі вы абслугоўваеце аўтамабіль саматугам, замяняць тармазную вадкасць неабходна не радзей аднаго разу ў два гады.

Утылізацыя старой тармазной вадкасці

Тармазная вадкасць, якая выкарыстоўваецца ў гідраўлічным прывадзе тармазоў, атрутная, таму пры трапленні на скуру яе неабходна неадкладна змыць вялікай колькасцю вады. Калі вадкасць патрапіла ў адчыненую рану ці ўнутр арганізма, неабходна неадкладна звярнуцца да лекара.

Тармазная вадкасць не пашкоджвае металічныя і гумовыя дэталі, але агрэсіўная да лакафарбавага пакрыцця аўтамабіля. Калі вы злілі тармазную вадкасць з сістэмы, не рэкамендуецца ўжываць яе зноў. Не выкарыстоўвайце тармазную вадкасць з ёмістасці, якая доўгі час стаяла адчыненай. Старую тармазную вадкасць утылізуйце ў спецыяльна адведзеных для гэтай мэты месцах.