Надзейная праца запальвання ва ўсім дыяпазоне працы рухавіка з'яўляецца істотным фактарам для эфектыўнай працы каталітычнага нейтралізатара.
Бензінавыя рухавікі старых мадэляў былі распрацаваны з выкарыстаннем сістэм запальвання, якія складаюцца з шпулькі запальвання, прерывателя-размеркавальніка запальвання, кандэнсатара, ротара размеркавальніка, кантактаў прерывателя і высакавольтных правадоў. Звычайныя сістэмы запальвання выпрацоўвалі іскру запальвання ў верхняй вобласці частаты кручэння каленчатага вала крыху раней, як раз перад верхняй мёртвай кропкай поршня, у такце сціску. Гаворачы па-іншаму: дапаможныя вузлы рухавіка, перш за ўсё, вузлы падрыхтоўкі палівапаветранай сумесі, павінны былі наладжвацца на статычную магутнасць сістэмы запальвання. Пры электронным кіраванні рухавіком гэта істотна змянілася. Электронныя сістэмы ўтвараюць надзвычай гнуткія злучэнні, напрыклад, з вузламі падрыхтоўкі паліва-паветранай сумесі. Для аматараў гэта азначае,
Іскравы разрад паміж электродамі свечкі запальвання, вызначальны момант запальвання, павінен адбывацца ў строга вызначаны момант. Найбольш эфектыўна згаранне паліўнай сумесі адбываецца тады, калі яна моцна сціснутая ў замкнёным аб'ёме. У чатырохтактны рухавіках унутранага згарання максімальны сціск дасягаецца, калі поршань заканчвае рух уверх у такце сціску і пачынаецца яго рух уніз, г.зн. працоўны ход, пры якім адбываецца згаранне і пашырэнне сумесі. Пры частаце кручэння каленчатага вала рухавіка 6000 мін -1 у кожным цыліндры павінна адбывацца 100 искровых разрадаў за 1 з.
Мал. 9.1. Падлучэнне высакавольтных правадоў да вечка размеркавальніка, якое забяспечвае патрабаваную паслядоўнасць запальвання
У сувязі з выкарыстаннем сістэмы запальвання без механічнага размеркавальніка падлучэння правадоў да свечак запальвання неабходна праводзіць у адпаведнасці з мал. 9.1.
Каментары наведвальнікаў