Мал. 8.12. Схема сістэмы харчавання дызельнага рухавіка: 1 - паліўны фільтр; 2 – паліўная помпа высокага ціску; 3 – калібраваная адтуліна; 4 - зваротны трубаправод; 5 - фарсунка; 6 - трубаправод вяртання паліва; 7 - паліўны бак; 8 – трубаправод падачы паліва
З паліўнага бака дызельнае паліва па трубаправодзе 8 (мал. 8.12) падаецца ў паліўны фільтр 1. Затым вычышчанае дызельнае паліва падаецца ў паліўную помпу высокага ціску (ТНВД) 2. Лішняе паліва праз калібраваную адтуліну 3 па зваротным трубаправодзе 4 вяртаецца ў паліўны бак. Сціснутае ТНВД да высокага ціску паліва па трубаправодзе 6 падаецца ў фарсунку 5. Нязначная колькасць паліва, пакінутае каля іголкі распыляльніка фарсункі, таксама вяртаецца ў паліўны бак.
Зварот лішняга паліва ў паліўны бак
Пры працы дызельнага рухавіка нагнятаецца значная колькасць паліва, лішкі якога па зваротным трубаправодзе вяртаюцца ў паліўны бак. Фарсункі не ўпырскваюць пададзенае да іх паліва ў віхравыя камеры: лішняе паліва выкарыстоўваецца для змазкі рухомых частак паліўнай помпы высокага ціску і фарсунак. Для звароту лішкаў паліва фарсункі маюць адмысловыя зваротныя патрубкі і злучаныя шлангамі паміж сабой. Паліва вяртаецца ў бак ад фарсункі першага цыліндру.
Шлях паліва ад паліўнага бака да фарсункі
Мал. 8.13. Паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) у разрэзе: 1 – прывадны вал; 2 - падача паліва; 3 - рэдукцыйны клапан; 4 - ручка цягі ручнога кіравання акселератарам; 5 - цэнтрабежны рэгулятар; 6 - адтуліна вяртання паліва; 7 - электрамагнітны клапан спынення падачы паліва; 8 – паліваправоды да фарсунак; 9 - плунжер размеркавальнага ТНВД; 10 - кулачковая шайба; 11 – муфта апярэджання моманту ўпырску паліва (тут для лепшага падання павернутая на 90°); 12 - ролік; 13 – подкачивающий лопасцевая помпа (таксама павернуты на 90°)
Топливоподкачивающий лопасцевая помпа служыць для падачы паліва з бака і разам з нагнятальным які рэгулюе клапанам стварае ціск у паражніны паліўнай помпы высокага ціску (ТНВД), якое ўзрастае прама прапарцыйна частаце кручэння каленчатага вала (мал. 8.13). Якая ўсмоктвае паліўную помпу размешчаны ў корпусе паліўнай помпы высокага ціску.
Плунжер размеркавальнага ТНВД
Помпа размеркавальнага тыпу ўключае толькі адзін плунжерно-ўтулкавы камплект для харчавання ўсіх цыліндраў. Плунжер знаходзіцца ў паражніны паліўнай помпы высокага ціску. У прынцыпе ён выконвае ролю размеркавальніка запальвання ў бензінавых рухавіках. Канструктыўнай асаблівасцю плунжера размеркавальнага ТНВД з'яўляецца мноства каналаў і канавак. Адмысловае размяшчэнне плунжера размеркавальнага ТНВД забяспечвае выкананне ім двух функцый. Ён адчыняе шлях паліва ў паражніну і праз фарсункі распыляе паліва ў віхравых камерах галоўкі цыліндраў.
Плунжер размеркавальнага ТНВД не толькі стварае патрабаваны ціск паліва падчас яго працоўнага ходу, але і адначасова, круцячыся, размяркоўвае яго па асобных выходных адтулінах. Плунжер размеркавальнага ТНВД круціцца з частатой у два разы меншай, чымкаленчаты вал рухавіка. Падчас аднаго абарачэння кіроўнага вала плунжер здзяйсняе колькасць тактаў, роўнае ліку цыліндраў рухавіка. Вядучы вал круціць кулачковую шайбу і плунжер, з якім яна злучана. Выступы на кулачковай шайбе забяспечваюць восевае перасоўванне плунжера і яго кручэнне, г.зн. размеркаванне і падачу паліва. Помпа працягвае падачу паліва падчас працоўнага ходу датуль, пакуль выпускная адтуліна плунжера застаецца зачыненым. Паліва накіроўваецца ў напрамку таго цыліндру, які знаходзіцца ў такце сціску. Рух наперад плунжера размеркавальнага ТНВД памяншае адначасова аб'ём перад поршнем: зараз сціснутае паліва паднімае іголку фарсункі і паліва распыляецца ў віхравы камеры. Паліўная помпа спыняе падачу паліва, як толькі выпускная адтуліна сумяшчаецца з адтулінай у якая рэгулюе ўтулцы.
Функцыянаванне плунжера размеркавальнага ТНВД
Мал. 8.14. Схема функцыянавання плунжера размеркавальнага ТНВД: 1 - электрамагнітны клапан спынення падачы паліва; 2 - плунжер размеркавальнага ТНВД; 3 - адтуліна; 4 - канал; 5 - трубаправод вяртання паліва ў паліўны бак; 6 - камера высокага ціску; 7 - фарсунка
Пры павароце плунжера 2 (мал. 8.14) размеркавальнага ТНВД напаўняльная адтуліна 3 праз канаўку ў плунжары сумяшчаецца з каналам 4. Зараз паліва пад ціскам, створаным подкачивающим лопасцевым помпай, пападае ў камеру высокага ціску 6 перад плунжером размеркавальнага ТН. Такім чынам, запаўненне паражніны перад сціскам паліва скончана.
Мал. 8.15. Схема функцыянавання плунжера размеркавальнага ТНВД: 1 - плунжар размеркавальнага ТНВД; 2 - электрамагнітны клапан спынення падачы паліва; 3 - размеркавальны канал; 4 – канал выпускной адтуліны; 5 - трубаправод вяртання паліва ў паліўны бак; 6 - камера высокага ціску; 7 - фарсунка
Пасля запаўнення плунжар 1 (мал. 8.15) размеркавальнага ТНВД працягвае кручэнне і напаўняльная адтуліна зачыняецца плунжарам. Далей у задняй частцы паліўнай помпы высокага ціску выступы кулачковай шайбы набягаюць на ролікі і плунжер размеркавальнага ТНВД, злучаны нерухома з кулачковай шайбай, перасоўваецца наперад. Ціск у камеры высокага ціску падвышаецца да патрабаванага значэння, і тым часам канал 3 сумяшчаецца з каналам выпускной адтуліны 4. Далей сціснутае паліва праз трубаправод высокага ціску падаецца да фарсункі 7. Нязначная колькасць пакінутага паліва па зваротным трубаправодзе 5 вяртаецца ў паліўны бак. Электрамагнітны клапан спынення падачы паліва павінен быць адчынены, інакш паліва не зможа патрапіць у камеру высокага ціску.
Электрамагнітны клапан спынення падачы паліва
Мал. 8.16. Размяшчэнне раздыма (2) электрамагнітнага клапана (1) прыпынку рухавіка
Перад тым як паліва пападае ў напаўняльны канал плунжера размеркавальнага ТНВД, яно праходзіць праз адчынены электрамагнітны клапан спынення падачы паліва. Датуль пакуль на клапан падаецца напруга, паліва можа праходзіць праз яго бесперашкодна. Пасля адключэння напругі электрамагнітны клапан 1 (мал. 8.16) зачыняецца і перакрывае падачу паліва да плунжеру размеркавальнага ТНВД. Калі пры праверцы фаз газаразмеркавання неабходна пракруціць каленчаты вал рухавіка стартарам, для выключэння пуску рухавіка адлучыце раздым 2 ад электрамагнітнага клапана прыпынку рухавіка.
Цэнтрабежны рэгулятар частаты кручэння каленчатага вала рухавіка
Для забеспячэння звычайнай працы дызельнага рухавіка на розных рэжымах і падачы патрабаванай порцыі паліва ў строга вызначаны момант размеркавальныя ТНВД абсталяваны цэнтрабежным рэгулятарам. Яго грузікі перамяшчаюцца вонкі пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы і ўздзейнічаюць на рэгулявальны залатнік, які адчыняе адтуліну ў плунжары размеркавальнага ТНВД і такім чынам заўсёды дадае паліва з паражніны помпы.
Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка павялічваецца па стаўленні да становішча педалі кіравання падачай паліва, рэгулятар зачыняе адтуліну, і частата кручэння зноў памяншаецца. Пры пуску рухавіка адтуліна цалкам адчынена і рухавік атрымлівае максімальную колькасць паліва датуль, пакуль не будзе дасягнута частата кручэння халастога ходу. Пры працы рухавіка на ўсіх рэжымах цэнтрабежны рэгулятар заўсёды параўноўвае частату кручэння каленчатага вала з становішчам педалі кіравання падачай паліва. Аналагічнай выявай цэнтрабежны рэгулятар абмяжоўвае максімальную частату кручэння, якая для дызельнага рухавіка аўтамабіля Fiesta складае 5 350+50 мін -1 .
Муфта рэгулявання моманту апярэджання ўпырску паліва
З мэтай забеспячэння звычайнага працэсу згарання і рэзервавання часу, неабходнага для падрыхтоўкі топливовоздушной сумесі, пачатак упырску паліва неабходна вырабляць да прыходу поршня ў верхнюю мёртвую кропку. Для гэтага служыць муфта апярэджання ўпырску паліва, якая зрушвае ўпырск на больш ранні пачатак і дасягае эфекту, падобнага на працу рэгулятара апярэджання запальвання ў рухавіках унутранага згарання. Муфта апярэджанне ўпырску паліва размешчана ў корпусе паліўнай помпы высокага ціску.
Прылада, якая палягчае пуск халоднага рухавіка
Прылада, якое палягчае пуск халоднага дызельнага рухавіка, выконвае тую ж ролю, што і аўтаматычная пускавая прылада ў рухавіках унутранага згарання, аднак на гэтым іх падабенства і сканчаецца. Ужыванне прылады, які палягчае пуск халоднага дызельнага рухавіка, залежыць ад тэмпературы паветра. Не памяншаючы прытоку паветра ў цыліндры рухавіка, яно ссоўвае момант упырску паліва ў кірунку больш ранняга ўпырску. Такім чынам, распыленае паліва мае больш часу для ўзгарання ў сціснутым паветры і ў летніх свечкамі напальвання віхравых камерах, пры гэтым рухавік пускаецца больш надзейна і мякка. Акрамя таго, прылада, якое палягчае пуск халоднага рухавіка, малаважна павялічвае частату кручэння халастога ходу: каленчаты вал рухавіка круціцца з частатой 1100 мін -1 .
Фарсункі
Мал. 8.17. Фарсунка, усталяваная на рухавіку: 1 – упырсквае нагнятальны трубаправод; 2 - заглушка на патрубку звароту паліва 4-га цыліндру; 3 - трубаправод вяртання паліва; 4 - корпус фарсункі
Фарсункі (мал. 8.17) з'яўляюцца заключным элементам сістэмы ўпырску паліва дызельнага рухавіка. Яны распыляюць паліва пад высокім ціскам у віхравыя камеры асобных цыліндраў. Калі ціск у сістэме перавышае 143 бар, адбываецца пашкоджанне подпружиненной іголкі распыляльніка і сопла, у выніку чаго паліва выцякае з сістэмы ўпырску. Для папярэджання супрацьтоку падпаленых газаў, калі сопла фарсункі ўсё яшчэ адчынена, ціск у камеры падвышанага ціску фарсункі павінна быць вышэй, чым ціск у камеры згарання. Гэта асабліва важна ў канцы ўпырску, калі памяншаецца ціск упырску, якое суправаджаецца празмерным узрастаннем ціску прадуктаў згарання. Яно можа быць забяспечана толькі дбайным узгадненнем працы паліўнай помпы, распыляльнага сопла і іголкі. Паліва, якое цыркулюе ў сістэме харчавання, таксама вырабляе змазку і астуджэнне ўсіх рухомых частак. Бо агульная маса паліва ніколі не ўпырскваецца, лішняе паліва вяртаецца ў паліўны бак. Час паміж пачаткам упырску і ўзгараннем складае 0,002 з. Таму нават малаважны збой у працы сістэмы ўпырску паліва прыводзіць да парушэння звычайнай працы рухавіка. Чорны дым з выхлапной трубы і шумная праца дызельнага рухавіка сведчаць аб неабходнасці праверкі і рэгуляванні сістэмы ўпырску паліва.
Вызначэнне няспраўнай фарсункі
Вызначыць непрацуючую фарсунку можна наступным чынам. Пусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу. Па чарзе прыслабце накидные гайкі мацавання трубаправодаў высокага ціску да фарсунак. Пры паслабленні гайкі на спраўнай фарсунцы частата кручэння каленчатага вала рухавіка павінна прыкметна паменшыцца. Калі пры паслабленні гайкі частата кручэння каленчатага вала рухавіка не змяняецца, значыць, якая правяраецца фарсунка няспраўная.
Вызначыць няспраўныя фарсункі можна таксама па наступных сімптомах:
- стала абгаральнаму наканечніку свечкі напальвання;
- сталаму дыму чорнага колеру з выхлапной трубы;
- павялічанаму расходу паліва;
- частаму перагрэву рухавіка;
- цвёрдым шумам падчас згаранні паліва;
- зніжэнню магутнасці.
Пры наяўнасці любога з пералічаных прыкмет няспраўнасці дызельнага рухавіка аўтамабіля Fiesta наведайце аўтамайстэрню для атрымання кваліфікаванага зняволення аб наяўнасці няспраўнасці і мерах па ёй ухіленню.
Рамонт фарсункі
Стандартныя карпусы фарсунак уключаюць сопла распыляльніка і запорную іголку. Іголка фарсункі свабодна перамяшчаецца ў межах накіроўвалага канала распыляльніка і ў той жа самы час забяспечвае герметызацыю ва ўмовах высокага ціску ўпырску. У ніжняй частцы іголкі маецца канічнае ўшчыльненне. Спружынай фарсункі іголка прыціскаецца да якая адпавядае па форме паверхні распыляльніка, калі фарсунка знаходзіцца ў зачыненым становішчы. Канічныя паверхні распыляльніка і іголкі забяспечваюць кантакт з высокім удзельным ціскам і эфектыўнай герметызацыяй. Фарсунка адчыняецца, калі сіла ціску паліва на ўшчыльнялую паверхню перавышае сілу спружыны фарсункі. Яна застанецца адкрытай датуль, пакуль ціск у сістэме не паменшыцца да велічыні ніжэй ціскі адкрыцця.
Мал. 8.18. Дэталі фарсункі: 1 - корпус; 2 - корпус распыляльніка; 3 - іголка распыляльніка; 4 – устаўны блок корпуса фарсункі; 5 - упарты ніт; 6 - націскная спружына фарсункі; 7 – установачны дыск; 8 – верхняя частка корпуса
Без спецыяльнага абсталявання можна толькі візуальна вызначыць зношаную фарсунку па знешніх лакальных пашкоджаннях або моцным забруджванням. Аднак фарсункі звычайна зношваюцца ва ўнутранай частцы распыляльніка, іголцы распыляльніка і націскной спружыне. Для рэгулявання вымярэння і ціскі ўпырску, г.зн. змены намаганні націскной спружыны, неабходна выкарыстоўваць спецыяльнае абсталяванне. У большасці ўсіх выпадкаў лепш замяніць няспраўную фарсунку. Калі вы вырашылі разабраць фарсунку, не трымаеце адчыненымі дэталі на варштаце больш часу, чым патрабуецца, бо апрацаваныя з высокай дакладнасцю паверхні іголкі распыляльніка і карпусы вельмі ўспрымальна рэагуюць на пыл ці іржу. Для разборкі фарсункі адкруціце яе верхнюю частку ад корпуса і дастаньце ўсе ўнутраныя дэталі фарсункі (мал. 8.18).
Каментары наведвальнікаў