Агульныя звесткі аб тармазной сістэме

У Парадку допуску рухомага саставу да руху па дарогах і вуліцах (StVZO) прадпісана наяўнасць дзвюх, якія дзейнічаюць незалежна адзін ад аднаго, тармазных сістэм (нажны і стаяначны тормаз). Чыннік: калі выходзіць з ладу адна тармазная сістэма, то другая ўсё яшчэ тармозіць з запаволенай магутнасцю. Працоўны тормаз у вашым Focus дадаткова падзелены па дыяганалі кожны тармазны контур дзейнічае на адно пярэдняе і на адно процілеглае задняе кола: пры выйсці з ладу аднаго контуру застаюцца цалкам працаздольнымі адно пярэдняе і адно задняе кола іншага контуру. Толькі з адным працавальным тармазным контурам ваш Focus затарможваецца істотна павольней, але ўсё ж спыняецца. Выйсце з ладу аднаго контуру вы заўважыце не толькі па які падаўжэў тармазным шляху,

Тармазная сістэма антыблакіроўкі колаў (ABS), сістэма (аўтаматычнага) рэгулявання цягі вядучых колаў (BTCS), электроннае размеркаванне тармазнога намаганні (EBD), электронная праграма ўстойлівасці аўтамабіля (ESP).


ABS і BTCS павялічваюць актыўную бяспеку руху. EBD замяняе механічны рэгулятар тармазнога намаганні. Функцыя ABS забяспечвае поўную кіравальнасць нават пры поўным тармажэнні. BTCS паляпшае ўстойлівасць напрамкі пры паскарэнні на слізкай дарозе. У якасці іншага актыўнага элемента бяспекі ў сучасных кампактных аўтамабілях усё больш атрымлівае распаўсюджванне сістэма электроннага размеркавання тармазнога намаганні (EBD). EBD актывізуецца яшчэ да ABS, яна павялічвае ўстойлівасць тармажэння, сапраўды рэгулюючы электронным шляхам праслізгванне задніх колаў. Тармазная сістэма антыблакіроўкі колаў, якая ўжываецца ў Focus, утрымоўвае электронны і гідраўлічны які рэгулюе модуль (HECU). Абедзве сістэмы размешчаны ў агульным алюмініевым корпусе. Для дакладнага вызначэння колькасці абаротаў колаў HECU выкарыстоўвае па адным датчыку на кожным коле: EBD і BTCS выкарыстоўваюць тыя ж сігналы. HECU працуе з васьмю электрамагнітнымі клапанамі, гідраўлічнай помпай, які прыводзіцца ў дзеянне электрарухавіком сталага току і двума вакуумнымі калектарамі. У Focus колы рэгулююцца па асобнасці да хуткасці 120 км/ч. На задняй восі гэта ажыццяўляецца раўналежна: узорам з'яўляецца тое кола, якое першым схіляецца да блакавання. Пры сістэмных памылках ABS. EBD і BTCS адключаюцца у гэтым выпадку тормазы працуюць без электроннай падтрымкі, як звычайная тармазная сістэма. Аб няспраўнасці можна пазнаць па сігнальнай лямпачцы ABS: яна не згасае пасля абавязковай самаправеркі. ABS у Focus цалкам дыягнастуецца. Коды дэфектаў архівуюцца ў сталай запамінальнай прыладзе. Акрамя таго, Ford пастаўляе ўсе мадэлі Focus з бензінавага рухавіка ад 1,6 л з ESP у спецыяльнай камплектацыі.

Электронная двухконтурная помпа дазуе магутнасць тармажэння

Энергія тармажэння размяркоўваецца ў сістэме электроннай двухконтурнай помпай. Кожны з чатырох асобных кіраўнікоў каналаў размяшчае парай электрамагнітных клапанаў (адзін впускной і адзін выпускны). Впускные клапаны звычайна адчыненыя і забяспечаныя якая перамыкаецца адтулінай (маленькая адтуліна для дакладнага рэгулявання мінання малаважнай колькасці пры актывізацыі тармазоў, вялікая адтуліна для мінімальнага супраціву струменя пры звычайнай функцыі тармажэння).

HECU кіруе функцыямі ABS

HECU кіруе функцыямі ABS, разлічвае хуткасць руху на аснове сігналаў датчыкаў ліку абарачэнняў колаў, кантралюе ўсе электрычныя элементы і захоўвае ў памяці дадзеныя аб збоях у працы. Пры ўключаным запальванні сістэма перад пачаткам руху праводзіць самаправерку, выкліканую HECU. У рэжыме руху стала кантралююцца электрычныя злучэнні. Пры гэтым ажыццяўляецца праверка палярнасці, а таксама праверка на наяўнасць кароткіх замыканні і парушэнняў у праводнасці. Электрамагнітныя клапаны таксама рэгулярна правяраюцца для кантролю функцыі ABS, для гэтага сістэма пасылае праверачны імпульс. Магчымыя збоі ваш прадавец Ford хутка і мэтанакіравана счытвае кантрольным прыборам FDS 2000.

EBD абмяжоўвае праслізгванне задніх колаў

EBD стала параўноўвае праслізгванне перадпакояў і задніх колаў і адпаведна дазуе ці размяркоўвае тармазны высілак. Звычайна функцыянаванне EBD НС адчуваецца, яе тэхналогія рэалізуе незалежна ад стану нагрузкі аўтамабіля мінімальныя шляхі тармажэння. Акрамя таго, EBD замяняе ў сістэме традыцыйны рэгулятар тармазнога намаганні.

BTCS актыўна да 50 км/г

BTCS інтэграваная ў ABS Focus з двума адключаюць электрамагнітнымі клапанамі і двума гідраўлічнымі впускнымі клапанамі. Сістэма пры неабходнасці актывізуецца пры хуткасцях да 50 км/г. Яна застаецца ў актыўным стане столькі, колькі патрабуецца для кранання з месца і паскарэнняў на слізкай дарозе. BTCS забяспечвае добрую цягу перадпакояў колаў. За рахунак гэтага паляпшаецца таксама рулявая якасць пры плыўным паскарэнні з месца і асабліва пры манеўрах павароту. Калі BTCS рэгіструе праслізгванне аднаго пярэдняга кола, то яно аўтаматычным затарможваецца датуль, пакуль якое верціцца кола зноў не створыць счапленне.

ESP аўтаматычна затарможвае асобныя колы

ESP стабілізуе хадавыя якасці ў памежных дыяпазонах дынамікі руху. Сістэма падтрымлівае кіроўцу ў жаданні надзейней утрымліваць аўтамабіль на курсе шляхам мэтанакіраванага ўмяшання ў затарможванне асобных колаў або карэкціроўкі кіравання рухавіком. Але насуперак усім тэарэтычным разважанням аб абсалютнай бяспецы руху ESP не можа адмяніць межы фізікі руху: тамака, дзе першапачаткова не працуе галава, не дапаможа нават самая сучасная электроніка хадавой часткі.