Апісанне канструкцыі рухавіка

На Focus ставяцца два кампактных четырехцилиндровых бензінавых рухавіка ў чатырох розных варыянтах магутнасці, а таксама чатырохцыліндравы дызельны рухавік з працоўным аб'ёмам 1,8 л з двума прыступкамі магутнасці абодва дызельных рухавіка з турбанаддувам на адпрацаваных газах і прамым упырскам. Усе рухавікі ў Focus у роўнай ступені адпавядаюць патрабаванням стандарту на адпрацаваныя газы EEC-96/D3/D4 і іншым, больш суб'ектыўным крытэрам адносна выдатку паліва, бясшумнасці працы, эластычнасці і аддачы магутнасці, прад'яўляным да сучасных рухавікоў.

Focus - 2000 г. выпуску	Працоўны аб'ём, см3	Магутнасць, кВт / к.с. / аб / мін	Магутнасць, Нм/аб/мін
1,4 л Zetec-SE	1388	55/75/5000	123/3500
1,6 л Zetec-SE	1596	74/100/6000	145/4000
1,8 л Zetec-E	1796	85/115/5500	160/4400
2,0 л Zetec-E	1988	96/130/5500	178/4500
1,8 л Endura-Turbodiesel	1753	55/75/4000	175/1800

Рухавікамі ў Focus кіруе электронная сістэма (Ford EEC-V), у бензінавых рухавіках ёй асістуюць бескантактавая сістэма запальвання 3-D з праграмным кіраваннем, электронны ўпырск паліва (SEF1) і датчыкі дэтанацыі ў рухавіках Zetec-SE. Абодва дызельных рухавіка атрымліваюць паліва прама ў камеры згарання з дапамогай одноплунжерного размеркавальнай помпы ўпырску і шматканальных фарсунак з падвойнай спружынай. Усе бензінавыя рухавікі забяспечаны рэгуляваным каталізатарам патройнага дзеяння, дызельныя рухавікі - акісляльным каталітычным нейтралізатарам, абсталяваным рэцыркуляцыяй адпрацаваных газаў.


Бясспрэчна, кампактныя рухавікі DOHC (dou-blc-ovcrhead-camshaft) Zetec (у варыянтах Zetec-SE блок рухавіка і галоўка блока цыліндраў з лёгкага металу) у наш час з'яўляюцца галоўным тэхнічным дасягненнем сярод рухавікоў Ford. Зрэшты, гэта першыя змантаваныя папярок рухавікі Ford, у якіх магістраль упырску знаходзіцца на перадпакоі боку галоўкі блока цыліндраў. Гэтая мера прыкметна паляпшае даступнасць усіх элементаў падрыхтоўкі палівапаветранай сумесі пры правядзенні любых прац па тэхнічным абслугоўванні.

У павароту ёсць і тэхнічныя чыннікі: з паваротам галоўкі блока цыліндраў сістэма адпрацаваных газаў ужо не знаходзіцца ў струмені астуджальнага сустрэчнага ветра, а схаваная за рухавіком. Гэта вельмі карысна для каталітычнага нейтралізатара - ён яшчэ хутчэй дасягае тэмпературы рэгулявання. Нахільнае назад мантажнае становішча рухавікоў стварае дастаткова месцы для таго, каб мінімізаваць цеплааддачу выпускнога калектара і каталітычнага нейтралізатара ў салон.

Тэхнічнае супрацоўніцтва - удзел фірмы Yamaha

Базавы эскіз рухавікоў Zetec-SE узнік даўнавата пры цесным супрацоўніцтве з Yamaha. Першыя варыянты ставіліся на Fiesta з 1996 г. Асаблівасцю Ford з'яўляюцца шматканальныя фарсункі з электронным кіраваннем у кампактных чатырохцыліндравых рухавіках, паслядоўны ўпырск паліва, а таксама ўдасканалены блок кіравання рухавіком (EEC-V).

Дзякуючы гэтаму інжынеры рэалізоўваюць яшчэ больш дакладнае кіраванне топливовоздушной сумессю і іскрай запальвання.

На практыцы гэтыя меры прыводзяць да зніжэння трэння, да больш устойлівага рэгулявання колькасці абарачэнняў халастога ходу, да паніжанай эмісіі адпрацаваных газаў і больш раўнамернаму працэсу згарання пры ўсіх станах нагрузкі. Іншым дасягненнем, у тым ліку рухавікоў Zetec-E, з'яўляецца збалансаванае напаўненне цыліндраў і хутчэй за ўмераны літраж. Прыярытэты далейшага развіцця адназначна датычацца характарыстык камфорту і расходу паліва.

З галавы да ног з лёгкага металу - толькі рухавікі Zetec-SE

Блок рухавіка і галоўка блока цыліндраў, а таксама карпусы большасці дапаможных агрэгатаў рухавікоў Zetec-SE складаюцца з адмысловага алюмініевага сплава. Не так ідзе справу ў рухавіках Zetec-E, іх паходжанне злучана з сямействам Endura.

Для зніжэння вагі вечка клапанаў рухавікоў Zetec выраблены з магнію і впускные трубаправоды з сінтэтычнага матэрыялу. У галоўках блокаў цыліндраў круцяцца два размешчаных зверху размеркавальных вала (DOHC), яны кіруюць чатырма клапанамі на кожнай камеры згарання. Шэраг канструктыўных мер падтрымлівае высокую культуру працы рухавікоў з нізкім узроўнем шуму і вібрацыі, нізкую эмісію адпрацаваных газаў, а таксама прыемна невялікія выдаткі на тэхабслугоўванне. Дзякуючы больш устойлівым матэрыялам клапаны павінны правярацца ў майстэрні толькі праз кожныя 150 000 км прабегу. Клапаны зазор пры халодным рухавіку складае 0,17-0,23 мм на ўсіх впускных і 0,27-0,33 на выпускных клапанах. Замена свечак запальвання прадугледжана праз 60 000 км. замена маторнага алею і алейнага фільтра - праз 15 000 км прабегу.

Zetec-SE - працаздольны, «эластычны» і ўмераны ў расходзе паліва рухавік

Абодва рухавіка ў роўнай ступені працаздольныя і эластычныя сілавыя ўстаноўкі DOHC. Рухавік з працоўным аб'ёмам 1.6 л ад мадэлі з 1,4 л адрозніваюць змененыя суадносіны паміж даўжынёй ходу поршня і ўнутраным дыяметрам цыліндру, размеркавальны вал з змененымі фазамі газаразмеркавання, а таксама буйнейшыя клапаны. З пункту гледжання паслядоўнай аптымізацыі трэння і высокай культуры працы абодва рухавіка размяшчаюць гільзамі цыліндраў з шэрага чыгуну з асоба дакладным свідраваннем, залітымі ў блок рухавіка з лёгкага металу, з поршнямі палегчанай канструкцыі са адмысловым пакрыццём, уключаючы поршневыя кольцы з паніжаным трэннем. Да таго ж прывадны рамень дапаможных агрэгатаў, які працуе асабліва ціха, зніжае шумы і вібрацыю рухавіка. Алейная помпа прыводзіцца ў дзеянне непасрэдна каленвалам з пяццю апорнымі шыйкамі: наадварот,


У галоўцы блока цыліндраў з лёгкага металу рухавікоў Zetec-SE круцяцца два размеркавальных вала. На кожным цыліндры яны кіруюць двума впускнымі і двума выпускнымі клапанамі, размешчанымі пад кутом у 42' па стаўленні сябар да сябра, з механічнай кампенсацыяй затамкавага зазору.

Прывад забяспечвае ўзмоцнены зубчасты рамень з аўтаматычнай спружыннай прыладай нацяжэння і механічным дэмпфаваннем ваганняў.

Канструктыўныя меры ўласнік адчувае не толькі на слых і візуальна, але і ў бензакалонкі: пры сярэднім расходзе паліва 6/4 л/100 км Zetec-SE 1/4 л паводле стандарту NEFC спальвае сваёй супербензін вельмі ўмерана. Ён дасягае максімальнай хуткасці 171 км/г і паскараецца за 14,1 сек ад Ода 100 км/г. Пры большым прыкладна на 200 гл 3 працоўным аб'ёме рухавіку 1,6 л патрабуецца 6,8 л/100 км. максімальная хуткасць 185 км/г і паскарэнне за 10,9 з ад 0 да 100 км/г.

Дыяграма магутнасці: Zetec-SE 1,4 л/1,6 л

Эластычнасць крывая крутоўнага моманту Zetec-SE 1,4 л/1,б л

Zetec-E - маленькія адрозненні ў дэталях з вялікім эфектам

Хоць базавая канструкцыя рухавікоў Zetec-E у значнай ступені карэспандуецца з яе больш маленькімі сёстрамі SE, па сваім кривошипно-шатунным механізме яна адназначна ставіцца да сямейства Endura. Тым не менш у стаўленні шумоў, эластычнасці і ўласнага трэння вы, безумоўна, не павінны асцерагацца варыянтаў SE. Наадварот. Ford атэстуе эмісію версій Е толькі ў вобласці гукавыпраменьвання рухавіка як малодшую на 5 дб, вызначанае адрозненне ў камфорце крыецца галоўным чынам у нябачным дэталях. Напрыклад, у кривошипно-шатун механізме: для мінімізацыі сіл масы другога парадку поршні і шатуны выкананы ў палегчанай канструкцыі. Блоку рухавіка надаюць калянасць узмоцненыя кропкі апор і алюмініевая рама драбінчастага тыпу, якая, як у рухавіках з працоўным аб'ёмам 1,4/1,6 л, прышрубавана паміж блокам рухавіка і алейным паддонам.

Рухавік Zetec-E 1,8 л робіць спурт ад 0 да 100 км/ч за 10,2 з, пры 198 км/ч дасягаецца максімальная хуткасць. Што да выдатку паліва, то Zetec-E 1,8 л робіць сваю працу пры 7,5 л супербензіну на 100 км прабегу.

У любым выпадку прыкладна на літр менш, чым ягоны брат з працоўным аб'ёмам 2,0 л. Але той імчыцца з максімальнай хуткасцю 201 км/ч і разганяецца ад 0 да 100 км/ч за 9,2 з.

Падвойны пік: крывая крутоўнага моманту рухавіка Zetec-E 1,8/2,0 л

Дыяграма магутнасці: Zetec-E 1,8/2,0 л

Дызельны рухавік з турбанаддувам і прамым упырскам магутнасцю 55 квт/75 к.с. і 66 квт/90 к.с.

Блок рухавіка і кривошипно-шатунны механізм у дызельным рухавіку з турбанаддувам 1,8 л. у Focus капіююць асноўныя характарыстыкі Endura-DE 1,8 л (44 квт/60 к.с.) з Fiesta. Але поршні, галоўка блока цыліндраў і сістэма ўпырску новых версій упершыню ў Ford вынікаюць прынцыпу прамога ўпырску паліва. Першыя дызельныя рухавікі Ford з прамым упырскам ужо працавалі ў пачатку васьмідзесятых, яны ставіліся на хуткасныя аўтамабілі малой грузападымальнасці пад назовам Ford Transit.

Дзякуючы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў і электроннаму кіраванню рухавіка, новыя дызелі з прамым упырскам ставяцца не толькі да самых эканамічных, але і ў роўнай ступені да самых чыстых прадстаўнікоў сваёй гільдыі: яны не дасягаюць нават лімітавых велічынь адпрацаваўшых газаў, запланаваных для новых аўтамабіляў з 2001 г. Абодва дызеля аб'ядноўвае гарманічная характарыстыка магутнасці з выяўленай эканамічнасцю. Тэхнічныя мадыфікацыі ў кірунку прамога ўпырску ў значнай меры абмяжоўваюцца галоўкай блока цыліндраў, зноўку адкалібраваным і кіраваным модулем Ford EEC-V одноплунжерным размеркавальнай помпай упырску, фарсункамі з падвойнымі спружынамі, окислительным каталітычным нейтралізатарам, ахаладжальнікам наддувочного паветра.

Дыяграма магутнасці: Endura DI 66 квт/90 к.с.

Устойліва: крывая крутоўнага моманту рухавіка Endura DI 66 квт/90 к.с.

Дарагія меры па зніжэнні вібрацыі і шуму робяць рухавікі з прамым упырскам амаль «узорнымі дызелямі»

Адмысловая ўвага распрацоўнікі Ford надалі характарыстыкам камфартабельнага ўзроўня вібрацыі дызельнага рухавіка як у спалучэнні са ўсімі рухомымі элементамі рухавіка, так і з характарыстыкамі яго перадачы на прывад і кузаў. Да асаблівасцяў новага дызеля з турбанаддувам Endura ставіцца, напрыклад, механічна адлучанае кіраванне педаллю газу "Drive-by-wire" (электронная педаль газу).

Акрамя таго, зніжэнню вібрацыі прывада спрыяюць таксама высакаякасныя падвескі рухавіка, алюмініевая рама драбінчастага тыпу паміж блокам рухавіка і алейным паддонам і высокатрывалы сталёвы каленчаты вал. Сума канструктыўных мер паднімае дызельны рухавік з турбанаддувам Endura амаль да ўзроўня камфорту бензінавых рухавікоў Zetec.

Пры працоўным аб'ёме 1753 гл турбадызель Endura размяшчае тэхнічнай базай для якая адпавядае магутнасці ў верхнім дыяпазоне абарачэнняў і перадачай сілы ў сярэднім дыяпазоне. Крывыя крутоўнага моманту дызельных рухавікоў выглядаюць прыемна плоскімі : варыянт магутнасцю 66 квт/90 к.с. ужо ледзь вышэй ліку абарачэнняў халастога ходу перадае на махавік 110 Нм, максімум у 200 Нм даводзіцца прыкладна на 1000 аб/мін і падае пазней пасля 2000 аб/мін. Версія магутнасцю 55 квт/75 к.с. мае максімум 175 Нм пры 1800 аб/мін.

У любым выпадку дастаткова для гарадскога руху і каб даволі рана ляцець наперад на пятай перадачы па загараднай дарозе ці рухацца з хуткасцю максімум 184 км/г (66 квт/90 к.с.) ці 168 км/ч (55 квт/75 л. с.). Дызель з турбанаддувам пры 55 квт/75 к.с. разганяе седан са ступеністай задняй часткай ад 0 да 100 км/ч за 14,7 з (12,5 з пры 66 квт/90 к.с.). Вельмі прывабныя хадавыя якасці, прычым пры сярэднім расходзе паліва абодвума рухавікамі наўрад ці больш за 5 л на 100 км.