Падрабязна — кіраванне сістэмай упырску EEC-V

Блок кіравання EEC-V-PCM (інтэграваны PATS): цэнтр электроннага кіравання рухавіком. Бартавы кампутар стала апрацоўвае актуальны інфармацыйны матэрыял (колькасць абарачэнняў, ціск ва впускным трубаправодзе, тэмпература якая ўсмоктваецца паветра, тэмпература астуджальнай вадкасці і інш.) і параўноўвае яго цвёрда з усталяваным пулам дадзеных. Пасля параўнання дадзеных блок кіравання вызначае і разлічвае, апроч іншага, працягласць адкрыцця клапанаў упырску з электрамагнітным кіраваннем, колькасць паліва і топливовоздушную сумесь. EEC-V-PCM можна перапраграмаваць без замены РСМ. Важны крытэр для таго выпадку, калі вы пазней усталёўваеце каліброўкі з мадыфікаванымі стратэгіямі. Перавага: пры дапамозе мабільнага дыягнастычнага прыбора фірмы Ford FDS 2000 можна лёгка сцерці інфармацыю ў EEPROM і зноўку накарміць найноўшымі праграмамі рэгулявання рухавіка. Дадзены модуль сэрвісу ёсць на борце ў EEC-V-PCM у завадской камплектацыі.

Засцерагальны выключальнік сістэмы ўпырску паліва: ва ўсіх Focus знаходзіцца ў бакавой сценцы перад дзвярыма пасажыра побач з кіроўцам. Выключальнік перарывае падачу паліва пры ўцечцы ў паліўнай сістэме, пры аварыі ці моцных страсення. Разрыў у электрычным ланцугу вы распазнаеце па якая выскачыла кнопцы выключальніка. Каб актывізаваць ахоўны выключальнік, праверце спачатку паліўную сістэму на герметычнасць, затым прывядзіце замак запальвання ў становішча "0" і пасля гэтага націсніце на выключальнік. Затым на некалькі секунд павярніце замак запальвання ў становішча "II" і ў заключэнне ў становішча "I".




Вымяральнік колькасці паветра (датчык MAF): знаходзіцца перад корпусам дросельнай засланкі - паміж дэмпферам шумоў якое ўсмоктваецца паветра і які ўсмоктвае шлангам - у рухальным адсеку. Тэрмаанемаметрычны драцяны расходамер MAF працуе па прынцыпе пастаяннага перагрэву. Для таго каб розніца ў тэмпературы ў адносінах да праходзілага міма якое ўсмоктваецца паветры стала заставалася на адным узроўні, ён бесперапынна награваецца. Бартавы кампутар на аснове рознай энергіі награвання вызначае сапраўдную шчыльнасць усмактанага свежага паветра. Сігналы датчыка MAF уплываюць на:

• колькасць упырскваемага паліва,
• момант запальвання,
• клапан рэгулявання халастога ходу (IAC),
• сістэму збору выпарэнняў паліва (EVAP),
• сістэму рэгулявання паніжанага ціску (EGR),
• лямбда-рэгуляванне.

Датчык становішча дросельнай засланкі (датчык ТР): знаходзіцца прама на корпусе дросельнай засланкі. Працуе па прынцыпе потенциометра. Сігналы датчыка ТР уплываюць на:

• колькасць упырскваемага паліва,
• рэгуляванне халастога ходу і адключэнне рэжыму прымусовага халастога ходу,
• момант запальвання.

Клапаны ўпырску: клапаны ўпырску з чатырма адтулінамі з бакавой падачай паліва змешчаныя ў агульную трубку размеркавальніка паліва.




Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (датчык IAT): размяшчаецца прама ў корпусе МАЕ Сігналы датчыка IAT дзейнічаюць у якасці паправачных велічынь для:

• колькасці ўпырскваемага паліва,
• рэгулявання халастога ходу.

Датчык становішча каленчатага вала (датчык СКР): ва ўсіх рухавіках Focus знаходзіцца на фланцы каробкі перадач блока рухавіка. Датчык індуктыўным шляхам рэгіструе дакладны кут становішча коленвала, а таксама лік абарачэнняў рухавіка ў дадзены момант. Яго вымяральныя велічыні ўплываюць на:

• колькасць упырскваемага паліва і момант упырску,
• момант запальвання.
• рэгуляванне халастога ходу.

Выйсце з ладу датчыка СКР паралізуе ўсё кіраванне рухавіком: рухавік спыняецца і не заводзіцца да замены датчыка.




Датчык становішча размеркавальнага вала (датчык БМР): размяшчаецца ў галоўцы блока цыліндраў перад першым кулачком выпускнога размеркавальнага вала. Датчык працуе па індуктыўным прынцыпе. Ён кіруе паслядоўным упырскам паліва.

Яго сігнал служыць EEC-V-PCM для распазнання 1-га цыліндру. Базавай адзнакай служыць імпульсны кулачок выпускнога размеркавальнага вала.

Лямбда-зонд (HO2S): размешчаны непасрэдна ў выпускным калектары. Ён паведамляе ў блок упраўлення аб актуальным утрыманні рэшткавага кіслароду ў адпрацаваных газах. Каб звесці час спрацоўвання да мінімуму (прыкладна да 3 з), зонд пасля кожнага запуску халоднага рухавіка дадаткова падаграваецца электрычным шляхам. Сігнал лямбда-зонда ўплывае на:

• колькасць упырскваемага паліва,
• працу сістэмы ўлоўлівання выпарэнняў паліва (EVAP).

Лямбда-зонд аказвае моцны ўплыў на функцыянаванне і тэрмін службы каталітычнага нейтралізатара. Бездакорнасць яго працы залежыць ад сталай змены злёгку ўзбагачанай і злёгку збедненай топливовоздушной сумесі.

Пнеўматыескі выключальнік ціску сервакіравання (PSP): знаходзіцца ў напорнай трубаправодзе гідраўлічнага сервакіравання (справа ў рухальным адсеку). У стане спакою выключальнік зачынены, ён адчыняецца толькі пры спецыфікаваным ціску ў гідраўлічнай сістэме. Яго сігнал ацэньваецца блокам кіравання EEC-V-РСМ для таго, каб пры неабходнасці павялічыць колькасць абаротаў халастога ходу. Выключальнік PSP ўплывае на:

• халасты ход (клапан рэгулявання халастога ходу),
• колькасць упырскваемага паліва,
• момант запальвання.

Датчык хуткасці (VSS): знаходзіцца ў корпусе каробкі перадач. Датчык VSS працуе па прынцыпе Хола. Яго сігналы ўплываюць на:

• павелічэнне абарачэнняў халастога ходу ў які коціцца аўтамабілі,
• адключэнне рэжыму прымусовага халастога ходу пры руху пад гару.