Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў
1. Агледзьце ўсе шлангі і злучэнні. Усе невыкарыстоўваныя злучальнікі вакуумнай сістэмы павінны быць зачыненыя заглушкамі. Шлангі і іх злучэнні павінны быць правільна замацаваны, знаходзіцца ў добрым стане, не мець адтулін і дэфармаваных участкаў. Агледзіце зваротны клапан вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў на наяўнасць пашкоджанняў.
2. Праверце гідраўлічную сістэму тармазоў на наяўнасць працёкаў або нізкага ўзроўню працоўнай вадкасці.
3. Усталюеце скрынку перадач у становішча PARK (аўтаматычная скрынка перадач), заглушыце рухавік і ўлучыце стаяначны тормаз. Некалькі разоў задзейнічайце педаль тормазу, каб цалкам скінуць вакуум у сістэме.
4. Пры заглушаным рухавіку і поўнай адсутнасці вакууму ў сістэме задзейнічайце педаль тормазу і ўтрымлівайце яе выціснутай. Запусціце рухавік. Калі вакуумная сістэма працуе, педаль тормазу будзе мець тэндэнцыю перамяшчацца ўніз пры сталым высілку, прыкладаным нагой. Калі перасоўванне не адчуваецца, сістэма вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў не функцыянуе.
5. Зніміце вакуумны шланг з вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў. Вакуум калектара павінен прысутнічаць у шлангу са боку вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў пры працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу і знаходжанні скрынкі перадач у паркавальным або НЕЙТРАЛЬНЫМ становішчы. Прасочыце, каб усе вакуумныя злучэнні, якія не выкарыстоўваюцца, былі правільна зачынены заглушкамі, злучэнні шлангаў былі правільна замацаваны, а вакуумныя шлангі знаходзіліся ў добрым стане. Пасля таго, што праверана наяўнасць вакууму з калектара, які падаецца да вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, падлучыце вакуумны шланг да вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў і паўторыце дзеянні па п.3. Калі перасоўванне педалі ўніз не адчуваецца, сістэма вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў не функцыянуе.
6. Дайце рухавіку, як мінімум, 10 секунд папрацаваць з высокай частатой кручэння ў рэжыме халастога ходу. Заглушыце рухавік і дайце аўтамабілю пастаяць нерухома на працягу 10 хвілін. Затым задзейнічайце педаль тормазу з высілкам, прыблізна роўным 89 Н. Адчуванне пры націску педалі (задзейнічанні тармазоў) павінна быць такім жа, як і пры працавальным рухавіку. Калі пры націску на педаль тормазу ўзнікае адчуванне цвёрдасці (адсутнічае эфект узмацнення), усталюеце новы зваротны клапан, затым паўторыце праверку. Калі педаль тормазу ўсё яшчэ ўспрымаецца пруткі, усталюеце новы вакуумны ўзмацняльнік тармазоў. Калі пры перасоўванні педалі тормазу ўзнікае адчуванне мяккасці ("губкі"), Выдаліце Паветра з сістэмы тармазоў. Звярніцеся да раздзела "Агульныя працэдуры".
Галоўны тармазны цыліндр
Як правіла, першай і наймацнейшай прыкметай любых непаладак у сістэме тармазоў з'яўляюцца адчуванні, успрыманыя праз педаль тормазу. Пры дыягностыцы стану галоўнага тармазнога цыліндру праверце адчуванне, якое ўзнікае пры задзейнічанні педалі тормазу, якое пацвярджае няспраўнасць у сістэме тармазоў. Праверце кантрольную лямпу сістэмы тармазоў і ўзровень тармазной вадкасці ў бачку гідрапрывада тармазоў.
Нармальныя станы
Наступныя станы лічацца нармальнымі і не паказваюць на запатрабаванне ў рамонце галоўнага тармазнога цыліндру.
1. Новыя сістэмы тармазоў не разлічаны на такое моцнае намаганне, якое прыкладаецца да педалі тормазу, як раней. Скаргі на лёгкі высілак, якое прыкладаецца да педалі, варта праверыць шляхам параўнання з высілкам на педалі іншага аўтамабіля, той жа мадэлі і гады выпуску.
2. Пры нармальнай працы галоўнага тармазнога цыліндру ўзровень тармазной вадкасці ў бачку паднімаецца пры задзейнічанні тармазоў і падае пры адпушчэнні тармазоў. "Чысты" узровень тармазной вадкасці (пасля задзейнічання і адпушчэнні тармазоў) застаецца нязменным.
3. На корпусе вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, пад фланцам мацавання галоўнага тармазнога цыліндру прысутнічаюць сляды тармазной вадкасці. Гэта ўзнікае ў выніку звычайнага змазвання кантавага ўшчыльнення адтуліны галоўнага тармазнога цыліндру.
Узровень тармазной вадкасці будзе падаць па меры зносу тармазных калодак.
Ненармальныя станы
Змены ў адчуваннях пры націску на педаль тормазу або пры ходзе педалі тормазу паказваюць на магчымую няспраўнасць у сістэме тармазоў. Працэдура і метады дыягностыкі ўключаюць аналіз адчуванняў, якія ўзнікаюць пры націску на педаль тормазу, уключэнні кантрольнай лямпы сістэмы тармазоў і наяўнасці нізкага ўзроўню тармазной вадкасці, якія з'яўляюцца прыкметамі магчымай няспраўнасці пры дыягностыцы скарг, звязаных з сістэмай тармазоў. Наступныя станы лічацца анамальнымі і паказваюць на запатрабаванне ў рамонце галоўнага тармазнога цыліндру.
1. Хуткі ход педалі тормазу ўніз. Чыннікам гэтага можа служыць вонкавая ці ўнутраная працёк.
2. Павольны ход педалі тормазу ўніз. Чыннікам гэтага можа служыць вонкавая ці ўнутраная працёк.
3. Нізкае апусканне ці адчуванне мяккасці педалі тормазу. Гэты стан можа быць абумоўлена адсутнасцю працоўнай вадкасці ў бачку гідрапрывада тармазоў, закаркаваннем вентыляцыйных адтулін у вечку бачка гідрапрывада тармазоў або прысутнасцю паветра ў гідраўлічнай сістэме.
4. Празмернае намаганне пры задзейнічанні педалі тормазу. Гэты стан можа быць абумоўлена заяданнем ці блакаваннем педалі ці рычажнага механізму, блакаваннем зваротнага клапана ці недастатковым узроўнем вакууму ў вакуумным узмацняльніку тармазоў.
5. Блакаванне тармазоў задніх колаў пры лёгкім націску на педаль тормазу. Гэта можа быць выклікана наяўнасцю кансістэнтнай змазкі ці працоўнай вадкасці на тармазных калодках, пашкоджаннем тармазных калодак і накладак, няправільным рэгуляваннем стаяначнага тормазу, пашкоджаннем або забруджваннем клапана рэгулявання тармазнога ціску.
6. Бязладная змена намаганні на педалі тормазу. Гэты стан можа быць выклікана няспраўнасцю вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, адводам поршня суппорта тормазу назад у крайнім становішчы ці няправільнай усталёўкай тармазных калодак.
7. Кантрольная лямпа сістэмы тормаз заўсёды ўключана. Гэты стан можа быць абумоўлена нізкім узроўнем тармазной вадкасці, мінаннем провада запальвання ў празмернай блізкасці ад кантрольнай лямпы нізкага ўзроўня тармазной вадкасці ці пашкоджаннем паплаўка.
Праверка байпаса
1. Праверце ўзровень тармазной вадкасці ў бачку гідрапрывада тармазоў. Калі ўзровень працоўнай вадкасці нізкі ці бачок пусты, заліце ў бачок тармазную вадкасць да адзнакі MAX.
2. Адзначце ўзровень тармазной вадкасці ў бачку гідрапрывада тармазоў. Калі пасля некалькіх націскаў на педаль тормазу ўзровень тармазной вадкасці застаецца нязменным, вымерайце крутоўны момант, патрабаваны для проворачивания колаў назад пры задзейнічанай сістэме тармазоў, дзейнічаючы наступным чынам:
Усталюеце скрынку перадач у НЕЙТРАЛЬНАЕ становішча, падніміце і замацуеце аўтамабіль. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да Раздзела 100-02.
Скарыстаўшыся дапамогай іншага тэхніка, націсніце на педаль тормазу з намаганнем, як мінімум, 445Н, і захавайце намаганне на працягу прыблізна 15 секунд. Пры задзейнічаных тормазах прыкладзеце да перадпакояў колам крутоўны момант, роўны 10.1 Нм. Калі якое-небудзь з колаў круціцца, УСТАНАВІЦЕ новы галоўны тармазны цыліндр.
Працёкі пры адсутнасці ціску
Адсутнасць працоўнай вадкасці ў бачку гідрапрывада тармазоў можа быць абумоўлена двума тыпамі вонкавых працёкаў пры адсутнасці ціску.
Тып 1 : Вонкавая працёку можа паўстаць у зоне вечка бачка гідрапрывада тармазоў з-за няправільнага становішча пракладкі і вечкі.
Пераўсталюеце пракладку і вечка.
Тып 2 : Вонкавая працёк можа ўзнікнуць на ўчастку ўшчыльнення мацавання бачка гідрапрывада тармазоў. Ухіліце такую працёк з дапамогай усталёўкі новых ушчыльненняў.
Каментары наведвальнікаў