Дыягностыка і праверкі аўтаматычнай каробкі перадач

Стратэгія дыягностыкі

Пошук няспраўнасцяў у аўтаматычнай каробцы перадач у блоку з вядучым мостам з электронным кіраваннем спрошчаны за кошт выкарыстання апрабаванай методыкі дыягностыкі. Адным з найважнейшых момантаў з'яўляецца неабходнасць памятаць аб тым, што маюцца спецыяльныя працэдуры, якім неабходна прытрымлівацца.

УВАГА: Не карыстайцеся, так званымі, найкароткімі шляхамі і не спадзявайцеся на тое, што вырашальныя праверкі і рэгуляванні ўжо выкананы.

Выконвайце працэдуры ў парадку іх выкладу. Гэта дазволіць не прапусціць найважнейшыя этапы дыягнастычных дзеянняў.

Каб правільна дыягнаставаць праблему, прапануюцца наступныя выданні:

• Кіраўніцтва па дыягностыцы сістэмы кіравання рухавіком / паніжэння таксічнасці выхлапу (PCED).
• TSB і паведамленні OASIS.
• Схемы электрычных злучэнняў.

Гэтыя публікацыі прадстаўляюць інфармацыю, неабходную пры дыягнаставанні праблем у скрынцы перадач у блоку з вядучым мастом. Выкарыстоўвайце блок-схему дыягностыкі ў якасці кіраўніцтва і прытрымлівайцеся прадпісанай паслядоўнасці дзеянняў.

Папярэдні агляд

• Веды і разуменне праблемы кліента.
• Паверка абгрунтаванасці скаргі кліента шляхам выканання выпрабавальнай паездкі/задзейнічання праблемнай сістэмы аўтамабіля
• Праверка ўзроўню і стану працоўнай вадкасці
• Праверка на наяўнасць дадатковых аксесуараў, устаноўленых не на заводзе
• Праверка правільнасці рэгулявання механізмаў пераключэння
• Праверка бюлетэняў TSB і паведамленняў OASIS, якія маюць дачыненне да разгляданай праблемы

Дыягностыка

• Выканайце працэдуры бартавой дыягностыкі пры ўключаным запальванні і выключаным рухавіку (KOEO) і пры ўключаным запальванні і працуючым рухавіку (KOER).
• Запішыце ўсе дыягнастычныя коды няспраўнасці (DTC).
• Спачатку адпрацуйце дзеянні па кодах, якія не маюць дачынення да каробкі перадач.
• Потым адпрацуйце дзеянні па кодах, якія адносяцца да каробкі перадач.
• Сатрыце ўсе пастаянныя коды і паспрабуйце прайграць іх.
• Адпрацуйце дзеянні па пастаянных кодах.
• Пры атрыманні толькі кодаў праходжання кантролю за дадатковай інфармацыяй і ўказаннямі па дыягностыцы перайдзіце да Паказальніка дыягностыкі па прыкмеце няспраўнасці.

Выконвайце паслядоўнасці дыягностыкі, каб выканаць дыягностыку і ўхіліць праблему з першага разу.

Блок-схема дыягностыкі

Праверка	Вынік	Дзеянні
Веданне і разуменне праблемы кліента
Праверка ўзроўню і стану працоўнай вадкасці
Паверка абгрунтаванасці скаргі кліента шляхам выканання выпрабавальнай паездкі/задзейнічання праблемнай сістэмы аўтамабіля
Праверка на наяўнасць дадатковых аксесуараў, устаноўленых не на заводзе, і праверка правільнасці ўстаноўкі
Праверка рэгулявання рычажнога механізму пераключэння перадач
Праверка бюлетэняў тэхнічнага абслугоўвання і паведамленняў OASIS на наяўнасць апісання праблем аўтамабіля
Выканайце хуткую праверку, як KOER, так і KOEO
Запішыце ўсе коды
1) Вы запісалі якія-небудзь дыягнастычныя коды няспраўнасці?	Так	Выканайце неабходныя дзеянні па ўсіх дыягнастычных кодах сур'ёзных няспраўнасцяў. Адпрацуйце Pinpoint-тэсты. Звярніцеся спачатку да PCED, затым да Кіраўніцтву для станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
	Няма	За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да Дыягностыка па прыкмеце няспраўнасці наяўнай у гэтым раздзеле. затым пяройдзеце да п. 5.
2) Ці маюцца ў памяці якія-небудзь пастаянныя коды?	Так	Сцярыце коды і выканайце праверку цыкла руху.
	Няма	ПЕРАЙДЫЦЕ да п. 4.
3) Пастаянныя коды зноў праяўляюцца?	Так	Адпрацуйце неабходныя дзеянні па ўсіх пастаянным кодах. Выканайце Pinpoint-тэсты. Звярніцеся да PCED, затым да Кіраўніцтву па каробцы перадач у блоку з вядучым мастом, затым да Кіраўніцтву для станцыі тэхнічнага абслугоўвання, затым ПЕРАЙДЫЦЕ да п. 4
	Няма	ПЕРАЙДЫЦЕ да п. 4.
4) Праблема ўхіленая?	Так	Выканайце заключную хуткую праверку, каб пераканацца ў адсутнасці якіх-небудзь дыягнастычных кодаў няспраўнасці. Сатрыце коды з памяці. Вярніце аўтамабіль кліенту.
	Няма	За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да Дыягностыка па прыкмеце няспраўнасці наяўнай у гэтым раздзеле.
5) Ці маюцца якія-небудзь праблемы электрычнага характару?	Так	Усталюйце сканавальны прыбор і выканайце праверку кіравання станам на выхадзе, затым ПЕРАЙДЫЦЕ да п. 6.
	Няма	Звернецеся да гідраўлічнай і механічнай праграмам, каб выканаць дыягностыку і ўхіліць праблему, затым Пяройдзеце да п. 7.
6) Праблема ў скрынцы перадач у блоку з кіроўным мастом была ўхіленая пасля ўсталёўкі сканавальнага прыбора?	Так	Звернецеся да PCED, падзелу дыягностыкі перыядычна якія выяўляюцца няспраўнасцяў і, выкарыстоўваючы сканавальны прыбор выканайце дыягностыку прычыны праблемы ў працэсары, паляць электраправодкі аўтамабіля або знешніх ўваходных прыладах (датчыках або перамыкачах).
	Няма	Звернецеся да гідраўлічнай і механічнай праграмам, каб выканаць дыягностыку і ўхіліць праблему, затым Пяройдзеце да п. 7.
7) Праблема ўхіленая?	Так	Выканайце заключную хуткую праверку, каб пераканацца ў адсутнасці якіх-небудзь дыягнастычных кодаў няспраўнасці. Сатрыце коды з памяці. Вярніце аўтамабіль кліенту.
	Няма	Атрымайце дапамогу па Тэхнічнай лініі аператыўнай падтрымкі ("Гарачай лініі").

Папярэдні агляд

Перад пачаткам выканання дыягнастычных працэдур трэба праверыць наступныя моманты:

Веды і разуменне праблемы

Для таго каб правільна дыягнаставаць праблему, спачатку асэнсуеце скаргу кліента ці праблемны стан. Для таго каб пачаць правяраць абгрунтаванасць скаргі кліента, можа запатрабавацца прамы кантакт з кліентам. Вызначыце станы, пры якіх узнікае праблема, напрыклад:

• гарачыя ці халодныя агрэгаты аўтамабіля,
• высокая ці нізкая вонкавая тэмпература,
• ўмовы руху аўтамабіля,
• загружаны або незагружаны аўтамабіль.

Пасля асэнсавання таго, калі і як праяўляецца праблема, перайдзіце да праверкі абгрунтаванасці скаргі.

Праверка стану

Гэты раздзел дае інфармацыю аб тым, што трэба выкарыстоўваць як пры вызначэнні фактычнай прычыны скаргаў кліента, так і пры выкананні адпаведных працэдур. Пры праверцы абгрунтаванасці скаргаў кліента на рухавік варта выкарыстоўваць наступныя працэдуры.

Вызначэнне праблемы кліента

УВАГА: Некаторыя станы каробкі перадач у блоку з вядучым мастом могуць прывесці да праблем у рухавіку. Адсутнасць счаплення муфты гідратарнсфарматара прывядзе да заглуханню рухавіка.

Вызначыце праблемы кліента, якія адносяцца да выкарыстання аўтамабіля і залежныя ад умоў руху, зважаючы на наступныя моманты:

• высокая ці нізкая працоўная тэмпература аўтамабіля,
• высокая ці нізкая вонкавая тэмпература,
• характар мясцовасці,
• загружаны ці незагружаны аўтамабіль,
• рух па горадзе ці па аўтастрадзе,
• пераключэнне на больш высокую перадачу (уверх),
• пераключэнне на больш нізкую перадачу (уніз),
• рух па інэрцыі,
• зачапленне,
• шум/ вібрацыя - праверка на наяўнасць залежнасці ці ад частаты кручэння каленчатага вала, ці ад хуткасці аўтамабіля, ці ад пераключэння перадач, ці ад абранай перадачы, ці ад абранага дыяпазону, ці ад тэмпературы.

Праверка ўзроўню вадкасці

Пры нармальных умовах адсутнічаюць якія-небудзь патрабаванні да праверкі ўзроўня трансмісійнай вадкасці ў скрынцы перадач у блоку з кіроўным мастом. Аднак, калі скрынка перадач у блоку з кіроўным мастом працуе няправільна, праслізгвае, пераключэнне перадач адбываецца павольна ці маецца які-небудзь прыкмета ўцечкі працоўнай вадкасці, узровень вадкасці варта праверыць.

ПЕРАСЦЯРОГА: Аўтамабіль не варта эксплуатаваць, калі ўзровень трансмісійнай вадкасці ніжэй ніжняй лініі на маце паказальніка ўзроўня вадкасці, а вонкавая тэмпература вышэй 10°C (50°F).

ЗАЎВАГА: Трансмісійная вадкасць пры награванні пашыраецца Каб дакладна выканаць праверку ўзроўня працоўнай вадкасці, едзьце на аўтамабілі датуль, пакуль не будзе дасягнута звычайная працоўная тэмпература, прыблізна 30 км (20 міль).

УВАГА: Калі аўтамабіль на працягу доўгага перыяду эксплуатаваўся пры высокіх хуткасцях руху, у гарадскім цыкле ва ўмовах гарачага надвор'я ці перавозіў прычэп (трэйлер), яго варта заглушыць прыблізна на 30 хвілін, каб перад праверкай дазволіць працоўнай вадкасці астудзіцца.

УВАГА: Няправільны ўзровень трансмісійнай вадкасці можа ўплываць на працу скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом і ў выніку можа прывесці да пашкоджання скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом. Каб правільна правяраць узровень працоўнай вадкасці ў скрынцы перадач у блоку з кіроўным мастом і даліваць гэтую вадкасць, звернецеся да працэдур, прадстаўленым у гэтай частцы.

1. Праедзьце на аўтамабілі 30 км (20 міль) або датуль, пакуль аўтамабіль не дасягне звычайнай працоўнай тэмпературы.

2. Запаркуйце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай паверхні і ўключыце стаяначны тормаз.

3. Пастаўце нагу на педаль тормазу, запусціце рухавік і перамесціце рычаг перамыкача дыяпазонаў праз усе дыяпазоны перадач. Падайце дастатковы час для ўключэння кожнай перадачы.

4. Усталюйце перамыкач дыяпазонаў ў становішча "P" (паркавальная перадача) і пакіньце рухавік працавальным.


5. Выміце мац паказальніка ўзроўня трансмісійнай вадкасці і працярыце яго чыстай безворсовой тканінай.

6. Усталюйце мац паказальніка ўзроўня вадкасці, пераканаўшыся ў тым, што ён шчыльна сеў у заліўную трубку.

7. Выміце мац паказальніка ўзроўня вадкасці. Узровень вадкасці павінна знаходзіцца ў межах пазначанай зоны.

Пазіцыя	Найменне
1	Максімальны ўзровень вадкасці
2	Нармальная працоўная тэмпература для праверкі ўзроўню вадкасці 66°C-77°C (150°F-170°F)
3	Мінімальны ўзровень вадкасці

Высокі ўзровень вадкасці

Занадта высокі ўзровень вадкасці можа прывесці да насычэння вадкасці паветрам. Гэта адбываецца з прычыны боўтаюць дзеянні верцяцца ўнутраных частак. Гэта вядзе да хаатычнага ваганні велічыні ціску кіравання, успеньванню, выцяканню вадкасці з вентыляцыйнага трубаправода і можа прывесці да пашкоджання скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом. Калі назіраецца перапаўненне, адкарэктуйце ўзровень вадкасці.

Нізкі ўзровень вадкасці

Нізкі ўзровень вадкасці ў выніку можа прывесці да дрэннага зачаплення ў скрынцы перадач у блоку з кіроўным мастом, праслізгванню ці пашкоджанню. Таксама гэта можа паказваць на наяўнасць працёкаў праз адно з ушчыльненняў ці пракладак скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом.

Даліванне трансмісійнай вадкасці

ПЕРАСЦЯРОГА: Выкарыстанне трансмісійнай вадкасці скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом любога іншага тыпу, выдатнага ад загаданага, можа прывесці да пашкоджання скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом.

Калі патрабуецца даліванне трансмісійнай вадкасці, далівайце яе порцыямі па 0.25 л (1/2 пінты) праз маслозаливную трубку. Не залівайце празмерную колькасць вадкасці. За інфармацыяй па тыпе трансмісійнай вадкасці звернецеся да табліцы "Агульныя спецыфікацыі", прадстаўленай у гэтым раздзеле.

Праверка стану трансмісійнай вадкасці

1. Праверце ўзровень вадкасці. За дадатковай інфармацыяй звернецеся да гл. "Праверка ўзроўню вадкасці", прадстаўленай у гэтым раздзеле.

2. Праверце колер і пах. Колер пры нармальных умовах павінен быць чырванаватым, але не карычневым ці чорным.

3. Дайце вадкасці капнуць на папяровую сурвэтку і разгледзьце пляма.

4. Пры выяўленні цвёрдых часціц варта зняць алейны картэр скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом для больш дэталёвага агляду.

5. Калі забруджванне трансмісійнай вадкасці ці пашкоджанне скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом пацвярджаецца наяўнасцю асадка на дне алейнага картэра, скрынку перадач у блоку з кіроўным мастом варта разабраць і цалкам ачысціць.

6. Выканайце дыягнастычныя праверкі і рэгуляванні. За дадатковай інфармацыяй звернецеся да Дыягностыка па прыкмеце няспраўнасці наяўнай у гэтым раздзеле.

Дарожнае выпрабаванне аўтамабіля

УВАГА: Заўсёды выкарыстоўвайце бяспечны стыль кіравання, зыходзячы з умоў руху і выконваючы Правілы дарожнага руху.

Праверка пераключэння перадач падчас дарожнага выпрабавання і праверка працы муфты гідратарнсфарматара ўяўляюць дыягнастычную інфармацыю аб органах кіравання пераключэннямі ў скрынцы перадач у блоку з кіроўным мастом і працы гідратарнсфарматара.

Праверка момантаў пераключэння перадач у працэсе дарожнага выпрабавання

Гэтая праверка пацвярджае правільнасць дзеяння сістэмы кіравання пераключэннем перадач.

• 1. Давядзіце рухавік і каробку перадач у блоку з вядучым мастом да нармальнай працоўнай тэмпературы.
• 2. Рухайцеся на аўтамабілі пры знаходжанні рычага выбару перадач у становішчы «D» (перамыкач якая паскарае перадачы ўключаны).
• 3. Мінімальна адкрыйце дросельную засланку і сочыце за хуткасцямі, пры якіх адбываецца пераключэнне на больш высокую перадачу і ўваходзіць у працу гідратарнсфарматар. За адпаведнымі значэннямі перадаткавага ліку галоўнай перадачы звернецеся да наступнай Табліцы хуткасцяў, пры якіх адбываецца пераключэнне перадач (FDR). (Таксама звернецеся да брашуры «Спецыфікацыі аўтаматычнай каробкі перадач у блоку з вядучым мастом».)
• 4. Спыніце аўтамабіль. Абярыце становішча «D» (перамыкач паскараючай перадачы выключаны). Паўторыце дзеянні па п. 3. Скрынка перадач у блоку з кіроўным мастом выканае ўсе пераключэнні на падвышаную перадачу акрамя пераключэння з трэцяй на чацвёртую перадачу, і ўключэнне муфты гідратарнсфарматара павінна адбыцца на хуткасці вышэй 80 км/ч (50 міль у гадзіну).
• 5. Выцісніце педаль акселератара да падлогі - стан шырока адчыненай дросельнай засланкі (WOT). Скрынка перадач у блоку з кіроўным мастом павінна пераключыцца з трэцяй перадачы на другую, ці з трэцяй на першую, у залежнасці ад хуткасці руху аўтамабіля. Таксама павінна вызваліцца муфта гідратарнсфарматара.
• 6. Пры хуткасці аўтамабіля вышэй 48 км/г (30 міль/г) перамесціце рычаг выбару перадач са становішча D у становішча 1 і адпусціце педаль акселератара. Скрынка перадач у блоку з кіроўным мастом павінна неадкладна пераключыцца ўніз на другую перадачу. Калі хуткасць аўтамабіля ўпадзе ніжэй за 32 км/г (20 міль/ч), скрынка перадач у блоку з кіроўным мастом павінна пераключыцца ўніз на першую перадачу.
• 7. Калі каробка перадач у блоку з вядучым мостам не можа пераключыцца на больш высокую / больш нізкую перадачу або не счапляецца / расчапляецца муфта гідратарнсфарматара. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да Дыягностыка па прыкмеце няспраўнасці наяўнай у гэтым раздзеле. - магчымыя прычыны.

Табліца хуткасцяў, пры якіх адбываецца пераключэнне перадач

Палажэнне дросельнай засланкі	Пераключэнне перадач	Перадаткавы лік галоўнай перадачы 3.67:1		Перадаткавы лік галоўнай перадачы 3.90:1		Перадаткавы лік галоўнай перадачы 4.15:1
		км/г	міляў/ч	км/г	міляў/ч	км/г	міляў/ч
Зачынена	4-3	35-19	22/12	35-19	22/12	30-20	48-32
Зачынена	3-2	19/3	12/2	19/3	12/2	35-19	22/12
Зачынена	2-1	19/3	12/2	19/3	12/2	51-35	32-22
Мінімальная напруга PID маніторынгу TP = 1.25 У	1-2	12-28	8-18	11-27	7-17	11-27	7-17
Мінімальная напруга PID маніторынгу TP = 1.25 У	2-3	27-43	17-27	24-40	15-25	24-40	15-25
Мінімальная напруга PID маніторынгу TP = 1.25 У	3-4	43-59	27-37	37-53	23-33	31-51	22-32
Шырока адкрыта	1-2	41-57	26-36	45-61	28-38	43-59	27-37
Шырока адкрыта	2-3	88-104	55-65	96-112	60-70	88-104	55-65
Шырока адкрыта	3-4	123-140	77-87	135-151	84-94	138-154	86-96

Дыягностыка гідратарнсфарматара

Перад усталёўкай новага гідратарнсфарматара варта адпрацаваць усе дыягнастычныя працэдуры. Гэта неабходна, каб выключыць неабгрунтаваную ўстаноўку новых або адноўленых гідратарнсфарматараў. Толькі пасля поўнай дыягнастычнай ацэнкі можа быць прынята рашэнне аб усталёўцы новага гідратарнсфарматара. Пачніце са звычайных дыягнастычных працэдур, такіх як:

1. Папярэдні агляд

2. Веданне і разуменне праблемы кліента

3. Праверце абгрунтаванасць скаргі - выканайце праверку працы муфты гідратарнсфарматара; звернецеся да гл. "Праверка працы гідратарнсфарматара" у гэтым раздзеле.

4. Выканайце дыягнастычныя працэдуры.

• Выканайце бартавую дыягностыку, звернецеся да гл. "Бартавая дыягностыка з выкарыстаннем дыягнастычнага абсталявання" у гэтым раздзеле.
• Выканайце праверку ціску ў магістралі; звернецеся да гл. "Праверка ціску ў магістралі" у гэтым раздзеле.
• Выканайце праверку лімітавай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка; звернецеся да гл. "Праверка лімітавай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка" у гэтым раздзеле.
  • Спачатку ўхіліце няспраўнасці па ўсіх кодах DTC, не злучаным са скрынкай перадач у блоку з кіроўным мастом.
  • Ухіліце няспраўнасці па ўсіх кодах DTC, злучаным са скрынкай перадач у блоку з кіроўным мастом.
  • Выканайце бартавую дыягностыку для праверкі выкананага рамонту.
• Выканайце дыягностыку па пераліку прыкмет няспраўнасці. За дадатковай інфармацыяй звернецеся да Дыягностыка па прыкмеце няспраўнасці наяўнай у гэтым раздзеле.
  • Выкарыстоўвайце паказальнік, каб знайсці адпаведную праграму, якая найлепш апісвае прыкмету (прыкметы) няспраўнасці. Праграма будзе пералічваць усе магчымыя элементы, якія могуць быць прычынай узнікнення няспраўнасці, або садзейнічаць яе ўзнікненню. Праверце кожны пералічаны элемент, выканайце неабходную дыягностыку і рамонт перад заменай гідратарнсфарматара.

Праверка працы гідратарнсфарматара

Гэтая праверка пацвярджае правільнасць працы сістэмы кіравання муфтай гідратарнсфарматара і гідратарнсфарматара.

1. Выканайце аператыўную праверку, звернецеся да гл. "Бартавая дыягностыка з выкарыстаннем дыягнастычнага абсталявання" у гэтым раздзеле. Праверце коды DTC. Звярніцеся да табліцы дыягнастычных кодаў няспраўнасці.

2. Падлучыце да рухавіка тахометр.

3. Давядзіце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы пасродкам прыблізна 15-хвіліннай паездкі на аўтамабілі са хуткасцю руху па аўтастрадзе пры становішчы O/D скрынкі перадач.

4. Пасля дасягнення звычайнай працоўнай тэмпературы, падтрымлівайце сталую хуткасць аўтамабіля прыблізна 80 км/ч (50 міль у гадзіну) і лёгка стукніце па педалі тормазу левай нагой.

5. Пры лёгкім удары па педалі тормазу частата кручэння каленчатага вала рухавіка павінна павялічыцца, а затым праз пяць секунд пасля адпушчэння педалі тормазу павінна паменшыцца. Калі гэта не адбываецца, звернецеся да п. "Праблемы ў працы гідратарнсфарматара" у гл. "Дыягностыка па пераліку прыкмет няспраўнасці".

6. Калі рухавік глухне ў становішчы O/D або ў ручным становішчы 2 у халастым рэжыме пры нерухомым аўтамабілі, перавядзіце рычаг выбару ў ручное становішча 1. Калі рухавік глохне, звярніцеся да п. "Праблемы ў працы гідратарнсфарматара" у гл. "Дыягностыка па пераліку прыкмет няспраўнасці". Пры неабходнасці выканайце рамонт. Калі рухавік не глухне ў становішчы O/D. За дадатковай інфармацыяй звернецеся да Дыягностыка па прыкмеце няспраўнасці наяўнай у гэтым раздзеле.

Візуальны агляд

Гэты агляд дазваляе вызначыць змены ці дадаткі, унесеныя ў сістэмы аўтамабіля і здольныя ўплываць на дыягностыку. Агледзіце аўтамабіль на наяўнасць дадатковых прылад, усталяваных не на заводзе кампаніі Ford. Да іх адносяцца:

Дадатковыя электронныя элементы:

• сістэма паветранага кандыцыянавання,
• генератар,
• турбакампрэсар рухавіка,
• сотавы тэлефон,
• круіз-кантроль,
• СВ-радыё,
• лінейны ўзмацняльнік,
• сігналізацыя пры руху заднім ходам,
• кампутар.

Мадыфікацыя аўтамабіля:

Гэтыя элементы ў выпадку іх няправільнай усталёўкі будуць уплываць на функцыянаванне модуля кіравання сілавым агрэгатам (РСМ) або скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом. Звярніце асаблівую ўвагу на дадатковыя злучэнні ў джгутах электраправодкі модуля РСМ або каробкі перадач у блоку з вядучым мостам, анамальны тыпаразмер шын або змены ў перадаткавым ліку вядучага моста.

Працёкі; звярніцеся да п. "Агляд на наяўнасць працёкаў" у гэтым раздзеле.

Правільнасць рэгулявання рычажнога механізму; звярніцеся да Раздзела 307-05.

Праверка рычажнага механізму пераключэння перадач

Праверце рэгуляванне рычажнога механізму пераключэння перадач па сумяшчэнні метак на рычагу выбару дыяпазонаў скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом з пазнакамі на скрынцы перадач у блоку з кіроўным мастом. Калі пазнакі супадаюць, няспраўнасць складаецца ў індыкатары. Не рэгулюйце рычажны механізм пераключэння перадач.

Гідраўлічная ўцечка на ўчастку механічнага клапана кіравання можа прывесці да затрымкі задзейнічання і праслізгванню падчас працы, калі рычажны механізм няправільна адрэгуляваны; звернецеся да Раздзела 307-05, у якім апісана рэгуляванне рычажнага механізму пераключэння перадач.

Праверка бюлетэняў TSB і паведамленняў OASIS

Звернецеся да ўсіх бюлетэняў тэхнічнага абслугоўвання і паведамленням OASIS, якія прысвечаны праблемам у скрынцы перадач у блоку з кіроўным мастом, і прытрымлівайцеся загаданай працэдуры.

Выканайце бартавую дыягностыку (KOEO, KOER)

Пасля дарожнага выпрабавання, пры прагрэтым аўтамабілі і перад расстыкоўкай любых раздымаў выканайце аператыўную праверку з выкарыстаннем сканара. Звернецеся да PCED для дыягностыкі і тэсціравання сістэмы кіравання сілавым агрэгатам.

Дыягностыка

Спецыяльны інструмент:

418-F224 Сусветнай дыягнастычнай сістэмы (WDS), або эквівалентны сканер

Дыягностыка аўтаматычнай каробкі перадач у блоку з вядучым мостам з электронным кіраваннем палягчаецца пры выкарыстанні наступных працэдур. Важна памятаць, што прадугледжана пэўная працэдура, якую трэба выконваць. Не прапускайце ніякія этапы і не рабіце здагадкі аб тым, што важныя праверкі ці рэгуляванні ўжо былі выкананы. Выконвайце працэдуры ў парадку іх апісання. Гэта дазволіць не прапусціць найважнейшыя этапы дыягнастычных дзеянняў. Выконваючы паслядоўнасць дыягнастычных працэдур, механік зможа дыягнаставаць і ўхіліць няспраўнасць з першага разу.

Бартавая дыягностыка з выкарыстаннем дыягнастычнага абсталявання

УВАГА: За падрабязнымі інструкцыямі і іншымі метадамі дыягностыкі з выкарыстаннем сканара звернецеся да тэстара і PCED.

Гэтыя аператыўныя праверкі варта выкарыстоўваць для дыягностыкі модуля кіравання сілавым агрэгатам і выконваць па парадку.

• Аператыўная праверка 1.0 - Візуальны агляд
• Аператыўная праверка 2.0 - Настройка
• Аператыўная праверка 3.0 - Запальванне ўключана, рухавік выключаны
• Аператыўная праверка 4.0 - Пастаянная памяць
• Аператыўная праверка 5.0 - Запальванне ўключана, рухавік працуе
• Рэжым спецыяльнай праверкі
  • Рэжым праверкі адхіленняў
  • Рэжым праверкі выхадаў
• Рэжым пераўсталёўкі PCM
• Ачыстка DTC
• Цыкл руху OBD II
• Іншыя рэсурсы сканара

За дадатковай інфармацыяй аб іншых рэсурсах дыягнастычных праверак з выкарыстаннем сканара звернецеся да PCED. Іншыя дыягнастычныя метады ўключаюць наступнае:

• Рэжым доступу ідэнтыфікацыі параметраў (PID)
• Рэжым доступу даных "стоп-кадра"
• Рэжым маніторынгу кіслароднага датчыка

Праверка цыкла руху каробкі перадач у блоку з вядучым мастом

УВАГА: Заўсёды ўжывайце бяспечны стыль кіравання, зыходзячы з умоў руху і выконваючы правілы дарожнага руху.

УВАГА: Праверку цыкла руху каробкі перадач у блоку з вядучым мастом патрабуецца дакладна выконваць. Адмова скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом павінен адбыцца чатыры разу запар для таго каб быў зададзены код DTC няспраўнасці пераключэння, і пяць разоў запар для таго каб быў зададзены бесперапынны код муфты гідратарнсфарматара.

УВАГА: Пры выкананні праверкі цыкла руху каробкі перадач у блоку з вядучым мастом звярніцеся да табліцы задзейнічання электрамагніта, у якой апісана правільная праца электрамагніта.

Пасля выканання аператыўнай праверкі выкарыстоўвайце праверку цыкла руху каробкі перадач у блоку з вядучым мастом для праверкі бесперапынных кодаў.

1. Запішыце і затым сатрыце коды аператыўнай праверкі.

2. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.

3. Пераканайцеся ў правільнасці ўзроўню трансмісійнай вадкасці ў каробцы перадач у блоку з вядучым мастом.

4. Пры знаходжанні скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом у становішчы "O/D" у сярэднім тэмпе разгоніцеся з нерухомага стану да 80 км/ч (50 міль/ч). Гэта дазволіць каробцы перадач у блоку з вядучым мастом пераключыцца на чацвёртую перадачу. Падтрымлівайце хуткасць руху сталай і дросельную засланку стабільна адчыненай на працягу, як мінімум, 15 секунд.

УВАГА: PCA, EPC і VFS ставяцца да электрамагнітаў. PCA пераважна для гэтай каробкі перадач, паколькі на дысплеі сканара высвечваецца PCA.

5. Пры знаходжанні скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом на чацвёртай перадачы і захаванні сталай хуткасці і стабільнасці адчыненага стану дросельнай засланкі злёгку выцісніце і адпусціце педаль тормазу, каб улучыць стоп-сігналы. Затым утрымлівайце хуткасць руху сталай і дросельную засланку ва ўстойлівым становішчы на працягу, як мінімум, 5 секунд.

6. Тармазіць да поўнага прыпынку і пакіньце аўтамабіль нерухомым на працягу, як мінімум, 20 секунд.

7. Паўтарыце дзеянні па п.п. 4 як мінімум 6 разоў.

8. Выканайце аператыўную праверку і запішыце бесперапынныя коды DTC.

Пасля бартавой дыягностыкі

УВАГА: Джгуты электраправодкі аўтамабіля, модуль кіравання сілавым агрэгатам і датчыкі, не злучаныя са скрынкай перадач у блоку з кіроўным мастом, могуць аказваць уздзеянне на працу скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом. Спачатку ўхіліце такія няспраўнасці.

Пасля выканання ўсіх працэдур бартавой дыягностыкі ўхіліце ўсе няспраўнасці па кодах DTC. Пачніце з кодаў DTС, не злучаных са скрынкай перадач у блоку з кіроўным мастом, затым ухіліце любыя коды DTC, звязаныя са скрынкай перадач у блоку з кіроўным мастом. Звярніцеся да табліцы дыягнастычных кодаў няспраўнасці за інфармацыяй аб станах і прыкметах няспраўнасці. Гэтая табліца апынецца карыснай, даючы спасылкі на правільныя кіраўніцтва і дапамагаючы ў дыягностыцы ўнутраных няспраўнасцяў скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом і вонкавых уваходаў, не злучаных са скрынкай перадач у блоку з кіроўным мастом. У дыягностыцы электрычных няспраўнасцяў выкарыстоўваюцца pinpoint-тэсты. Пераканайцеся ў тым, што таксама выканана дыягностыка джгутоў электраправодкі аўтамабіля і модуля РСМ. PCED дапаможа ў дыягностыцы электронных элементаў, не звязаных са каробкай перадач у блоку з вядучым мастом.

Перад pinpoint-тэстамі

УВАГА: Перад уваходам у pinpoint-тэсты праверце джгуты электраправодкі модуля кіравання сілавым агрэгатам на правільнасць падлучэння, адсутнасць пагнутых або зламаных загваздак, карозіі, саслабленых правадоў, правільнасць разводкі, правільнасць ушчыльнення і агульны стан. Праверце модуль РСМ, датчыкі і выканаўчыя механізмы на наяўнасць пашкоджанняў. Звернецеся да PCED.

УВАГА: Калі няспраўнасць не ўхіленая пасля дыягностыкі электрычных элементаў. За дадатковай інфармацыяй звернецеся да Дыягностыка па прыкмеце няспраўнасці наяўнай у гэтым раздзеле.

Калі падчас выканання бартавой дыягностыкі з'яўляюцца коды DTC, звернецеся да табліцы дыягнастычных кодаў няспраўнасці за адпаведнай рамонтнай працэдурай. Перад уваходам у pinpoint-тэсты звернецеся да любых TSB і паведамленнях OASIS за інфармацыяй аб няспраўнасцях скрынкі перадач у блоку з кіроўным мастом.