Гэты дызельны рухавік, які прапануецца ў варыянтах 55 кВт (75 к.с.) і 66 кВт (90 к.с.), створаны на базе вядомага дызельнага рухавіка з віхравы камеры, але дапоўнены самымі найноўшымі распрацоўкамі, уключаючы астуджэнне наддувочного паветра і прамое упырскванне паліва.
Таму гэты рухавік задавальняе стандарту ЕЕС на таксічнасць выхлапу D3 і ўсім іншым патрабаванням, прад'яўляным да рухавікоў апошняга пакалення па такіх паказчыках, як выдатак паліва, плыўнасць працы, універсальнасць, дынамічныя характарыстыкі і выходная магутнасць.
Коды рухавіка
Коды для рухавікоў Endura-DI:
- 55 кВт/75 к.с. - BHDA
- 66 кВт (90 к.с.) - C9DB
Размяшчэнне кода рухавіка на блоку цыліндраў рухавіка Endura-DI:
Каленчаты вал
Каленчаты вал, які абапіраецца на пяць карэнных падшыпнікаў, мае на трэцім карэнным падшыпніку зацятыя паўкола, якія вызначаюць восевы зазор каленчатага вала.
Зорачка газаразмеркавання, размешчаная на каленчатым вале
Зорачка, размешчаная на каленчатым вале, праз ланцужны прывад прыводзіць у рух зорачку паліўнай помпы высокага ціску (помпы ўпырсквання). Зорачка фіксуецца на каленчатым вале цэнтральным нітам, якія ствараюць заціскны высілак.
Рамянны прывад газаразмеркавальнага механізму
| Паз. | № Запасны Часткі | Найменне |
| 1 | - | Нацягвальнік рамяня газаразмеркавальнага механізму |
| 2 | - | Рэмень газаразмеркавання |
| 3 | - | Шків размеркавальнага вала |
| 4 | - | Шків паліўнай помпы высокага ціску |
Рэмень газаразмеркавальнага механізму прыводзіцца ў рух шківам паліўнай помпы высокага ціску і перадае інфармацыю аб фазах газаразмеркавання клапанаў да размеркавальнага вала, размешчанага зверху.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Т.я. новы рамень газаразмеркавальнага механізму пры першаснай усталёўцы значна расцягваецца, неабходна сапраўды вынікаць інструкцыям па рэгуляванні.
Нацяжэнне рамяня забяспечваецца аўтаматычным нацягвальнікам. Першасная настройка нацяжэння выконваецца з дапамогай рэгулявальнага кулачка.
Шків замацоўваецца на канічным хваставіку размеркавальнага вала. Патрабаваны высілак для фіксацыі шківа на размеркавальным вале забяспечваецца цэнтральным нітам.
Штурхальнік клапана, рэгулявальныя пракладкі (шымы)
"Каманда" аб фазах газаразмеркавання перадаецца на спружыны клапанаў пасродкам васьмі штурхачоў.
ПЕРАСЦЯРОГА: Пры ўсталёўцы рэгулявальных пракладак надпісы на іх павінны быць звернутыя да штурхачоў.
Рэгулявальныя пракладкі служаць для рэгулявання затамкавых зазораў. Таўшчыня кожнай пракладкі пазначана на яе адваротным баку.
Галоўка цыліндраў
| Паз. | № Запасны Часткі | Найменне |
| 1 | - | Адтуліна для накіроўвалай утулкі |
| 2 | - | Ідэнтыфікацыя таўшчыні пракладкі |
Маюцца ў наяўнасці пракладкі галоўкі цыліндраў рознай таўшчыні. У залежнасці ад выступу поршняў на рухавіку павінна выкарыстоўвацца пракладка вызначанай таўшчыні. Таўшчыню можна вызначыць па зубцах на беражку пракладкі.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Цалкам чысціце пракладку і спалучаныя паверхні. Не выкарыстоўвайце для ачысткі вострыя прадметы.
Пракладка галоўкі цыліндраў - пракладка тыпу MLS (са шматслаёвай сталі). Пракладка складаецца з трох сталёвых пластоў. Сталёвыя пласты маюць вонкавае гумовае пакрыццё. Дзякуючы сваёй канструкцыі даўгавечнасць пракладкі павялічана, і як следства таго, што пракладка не прыпрацоўваецца падчас усталёўкі, ніты мацавання галоўкі цыліндраў можна ўстаўляць з ніжэйшым заціскным высілкам. Аднак, з прычыны наяўнасці гумовай паверхні, пракладка таксама больш успрымальная да канаўкаў, і таму паверхня варта папярэдне ачысціць без выкарыстання вострых прадметаў.
Масляныя ўшчыльненні каленчатага вала
УВАГА: Задняе алейнае ўшчыльненне каленчатага вала пастаўляецца з усталявальнай утулкай. Яна выстаўляе алейнае ўшчыльненне адносна задняга фланца каленчатага вала.
УВАГА: Становішча трымальніка задняга алейнага ўшчыльнення каленчатага вала варта вывяраць, выкарыстоўваючы адмысловую прыладу.
ПЕРАСЦЯРОГА: Калі ўсталявальную ўтулку зняць занадта хутка, алейнае ўшчыльненне сціснецца і стане непрыдатным для выкарыстання.
Пярэднія і заднія алейныя ўшчыльненні вырабляюцца з PTFE. Пры ўсталёўцы яны павінны быць чыстымі (непрамасленымі).
Абодва алейных ушчыльненні пастаўляюцца з усталявальнай утулкай. Утулку не трэба здымаць да заканчэння працэдуры зборкі.
Вентыляцыя картэра
Клапан вентыляцыі картэра размяшчаецца на верхняй паверхні вечка галоўкі цыліндраў. Для забеспячэння аптымальных характарыстык працы рухавіка гэты клапан і ўсе шлангі PCV заўсёды павінны быць чыстымі і не мець усярэдзіне ніякага бруду.
Масляны картэр
Алейны картэр вырабляецца са сталі. Ён ушчыльняецца герметыкам на сіліконавай аснове (WSE-M4G-323-A6).
ПЕРАСЦЯРОГА: Пры здыманні перадпакоя апоры рухавіка не ўсталёўвайце дамкрат, каб падперці рухавік, пад алейны картэр.
ПЕРАСЦЯРОГА: Усталюйце рухавік у зборы са скрынкай перадач у блоку з кіроўным мастом фланцам алейнага картэра на драўляныя брускі такім чынам, каб не нагрузіць алейны картэр.
Каментары наведвальнікаў