Апісанне сістэм кантролю выкідаў

1. На мадэлях з 4-х цыліндравымі рухавікамі асноўныя кампаненты гэтай сістэмы: алейны сепаратар, усталяваны на блоку цыліндраў спераду (з боку радыятара), і клапан прымусовай вентыляцыі картэра, усталяваны ў гумовай утулцы ў верхняй частцы алейнага сепаратара. Трубаправодная частка сістэмы складаецца з трубы з двума гнуткімі шлангамі (для злучэння клапана прымусовай вентыляцыі са штуцэрам на левым краі впускного калектара) і шланга, які злучае вечка галоўкі блока цыліндраў з паветраачышчальнікам (гл. мал.2.1, а), Мадэлі з V- -ці цыліндравымі рухавікамі маюць падобную сістэму, але алейны сепаратар усталяваны на блоку цыліндраў зверху, паміж галоўкамі блока (гл. мал.2.1,6). Невялікі губчаты фільтр, усталяваны ў паветраачышчальніку, прадухіляе ад усмоктвання бруду ўнутр рухавіка.





2. Кампаненты сістэмы прызначаны для зніжэння вылучэнняў часціц незгарэлых вуглевадародаў з картэра, а таксама для памяншэння колькасці ўтвараецца алейнага шлама. За кошт разрэджання, стваранага ў картэры, на большасці працоўных рэжымаў (і ў прыватнасці на халастым ходу) алейныя пары і якія прарваліся ў картэр газы адсмоктваюцца з яго. (Пры гэтым таксама адбываецца прымусовае ўсмоктванне паветра ў сістэму.) Праз алейны сепаратар гэтыя прадукты паступаюць ва впускной гасцінец для наступнага згарання ў рухавіку.

Сістэма кантролю выпарэнняў паліва (КІТ)

3. Гэтая сістэма прызначана для зніжэння ўзроўню пранікнення незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу. Для канцэнтрацыі пар бензіну, якія ўтвараюцца ў баку падчас стаянкі аўтамабіля, пад бакам усталёўваецца вугальны адсорбер, а на гарлавіну паліўнага бака ўсталявана герметычнае вечка. Падчас працы рухавіка пары выходзяць з адсорбера праз клапан прадзьмуху, кіраваны ад БЭУ, ва впускной гасцінец для наступнага згарання ў рухавіку.

4. У рэжыме прагрэву рухавіка і/або на халастым ходу клапан прадзьмуху не адчыняецца для прадухілення траплення ў каталітычны пераўтваральнік пераўзбагачанай сумесі і забеспячэнні звычайнай працы рухавіка. Калі рухавік прагрэты і працуеце рэжыме частковай нагрузкі, клапан прадзьмуху перыядычна адчыняецца і зачыняецца для пропуску пар бензіну ва ўпускны гасцінец.

Сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў (РВГ)

5. Для памяншэння ўтрымання вокіслаў азоту ў выхлапе частка выхлапных газаў праз клапан РВГ паступае ва впускной калектар. За рахунак гэтага паніжаецца тэмпература згарання.

6. Сістэма змяшчае клапан РВГ, датчык рознасці ціскаў выхлапных газаў, электрамагнітны клапан РВГ, БЭУ і розныя датчыкі. ЭУУ адчыняе клапан РВГ у аптымальны для кожнага працоўнага рэжыму момант. На мадэлях з V-вобразнымі 6-ці цыліндравымі рухавікамі клапан сістэмы РВГ усталяваны на перагародцы маторнага аддзялення (гл. мал.2.6).

Сістэма дапальвання паліва

7. Гэтая сістэма ўтрымоўвае клапан "упырску паветра", усталяваны ў корпусе фільтра, саленоід клапана, а таксама трубаправод. Сістэма прызначаная для ўпырску адфільтраванага паветра непасрэдна ў выпускныя вокны. Усмоктванне рухавіком паветра, які выходзіць з корпуса фільтра, ажыццяўляецца за кошт рознасці ціскаў выхлапных газаў. Паветраны паток трапляе ў выпускны тракт, толькі калі яго ціск ніжэйшы за атмасферны. Для таго, каб выхлапныя газы не пранікалі зваротна ў фільтр, клапан "упырску паветра" прапускае струмень толькі ў адным кірунку.


8. Галоўная задача сістэмы - павышэнне тэмпературы выхлапных газаў пры запуску, каб кіслародны датчык і каталітычны пераўтваральнік хутка прагрэліся да працоўнай тэмпературы. Да гэтага моманту сістэма зніжае вылучэнне незгарэлых вуглевадародаў і вокісу вугляроду, якія змяшчаюцца ў выхлапных газах пасля згарання, за кошт таго, што значная частка гэтых рэчываў, згарае ў самым калектары або ў каталітычным пераўтваральніку.

9. Сістэма працуе толькі падчас прагрэву рухавіка, калі кіслародны датчык не ўплывае на суадносіны кампанентаў паветрана-паліўнай сумесі. БЭУ кіруе сістэмай праз электрамагнітны клапан.

Каталітычны пераўтваральнік

10. У выхлапных газах бензінавага рухавіка змяшчаюцца шкодныя рэчывы: вокіс вугляроду, незгарэлыя вуглевадароды, вокіслы азоту, невялікая колькасць рэчыва ў цвёрдай фазе з утрыманнем драбнюткіх часціц свінцу.

11. Гэтыя рэчывы наносяць шкоду навакольнаму асяроддзю.

12. Для нейтралізацыі выхлапу аўтамабіля прызначаны каталітычны пераўтваральнік. Ён усталяваны ў выхлапной сістэме і ўтрымоўвае высакародныя металы - плаціну, паладый ці родый, якія з'яўляюцца каталізатарамі, якія паскараюць рэакцыю паміж шкоднымі вылучэннямі і кіслародам. Вокіс вугляроду акісляецца да двухвокісу, а вуглевадароды пераўтвараюцца ў ваду. У трохфазавым каталітычным пераўтваральніку частка вокіслаў азоту пераўтворыцца ў азот.

Заўвага: Каталітычны пераўтваральнік не з'яўляецца фільтрам. Ён таксама не ўдзельнічае ў хімічнай рэакцыі, а толькі паскарае яе.

13. Пераўтваральнік змяшчае элемент (з ячэістай керамікі), пакрыты кампазіцыяй з высакародных металаў. Ён мае развітую паверхню, якая абмываецца струменем выхлапных газаў. Элемент устаноўлены ў корпусе з нержавеючай сталі. Двухфракцыйны каталітычны пераўтваральнік ажыццяўляе простае акісленне. Ён нейтралізуе толькі вокіс вугляроду і вуглевадароды. Трохфракцыйны пераўтваральнік ажыццяўляе нейтралізацыю вокісу вугляроду, вуглевадародаў і вокіслаў азоту. Трохфракцыйныя пераўтваральнікі падзяляюцца на некіравальныя (без зваротнай сувязі), якія нейтралізую ад 50 да 70% шкодных рэчываў, і кіраваныя (з зваротнай сувяззю), якія нейтралізуюць звыш 90% шкодных рэчываў.


14. Каталітычны пераўтваральнік, усталяваны на аўтамабіль Ford-Mondeo, прадстаўлены ў дадзеным кіраўніцтве, з'яўляецца трехфракционным, кіраваным (з зваротнай сувяззю).

Кіслародны датчык

15. Датчык, усталяваны ў выхлапной сістэме, забяспечвае БЭУ бесперапынным сігналам зваротнай сувязі. Гэта дазваляе рэгуляваць склад сумесі для забеспячэння аптымальнага рэжыму працы каталітычнага пераўтваральніка.

16. Датчык мае ўбудаваны награвальны элемент з кіраваннем ад БЭУ, што дазваляе хутка выводзіць яго на рэжым працоўнай тэмпературы. Наканечнік датчыка адчувальны да кіслароду. Датчык пасылае сігнал напругі ў залежнасці ад утрымання кіслароду ў выхлапных газах. Калі паветрана-паліўная сумесь занадта багатая, выхлапныя газы ўтрымоўваюць мала кіслароду, датчык пасылае сігнал нізкай напругі. Напружанне расце, калі сумесь збядняецца і колькасць кіслароду ў выхлапных газах узрастае. Аптымальнае пераўтварэнне асноўных складнікаў прадуктаў згарання адбываецца, калі суадносіны кампанентаў сумесі паветра/паліва захоўваецца на вызначаным узроўні, пры якім адбываецца поўнае згаранне бензіну. Такія суадносіны кампанентаў завецца стехиометрическим і адпавядае суадносінам кампанентаў паветра/паліва (па вазе) як 14.7:1. Паблізу крытычнай кропкі выходны сігнал напругі датчыка рэзка змяняецца. ЭУУ выкарыстае змену сігналу, як апорную кропку і адпаведна змяняе суадносіны кампанентаў паветрана-паліўнай сумесі за рахунак змены працягласці адкрыцця паліўных фарсунак.

Датчык рознасці ціску выхлапных газаў

17. Датчык рэгіструе рознасць ціску выхлапных газаў у месцы звужэння трубаправода сістэмы рэцыркуляцыі выхлапных газаў. Ён выдае ў БЭУ сігнал напругі ў залежнасці ад рознасці ціскаў.