Праверка і дыягностыка сістэмы ўпырску паліва

Увага! Перш чым пачаць працу, прачытайце перасцярогу ў параграфе 1 гэтага раздзела.

Заўвага: Гэтая пачатковая праверка падсістэм харчавання палівам і паветрам, якія ўваходзяць у сістэму кіравання рухавіком. Яна з'яўляецца адной з папярэдніх праверак усёй сістэмы кіравання рухавіком (параграф 3 раздзел 6). Выконваць яе трэба сумесна з праверкай працы паліўнай помпы (параграф 8).

Праверка

1. Праверце зацяжку ўсіх злучэнняў правадоў зазямлення з масай. Праверце ўсе правады і электрараздымы, якія злучаны з гэтай сістэмай. Паслабленне злучэнняў і дрэнны кантакт з масай можа выклікаць мноства дэфектаў, якія прыводзяць да значнейшых няспраўнасцяў.

2. Упэўніцеся, што акумулятар цалкам зараджаны. Для дакладнага дазавання паліва патрабуецца, каб БЭУ і датчыкі былі запатрабаваныя якая рэгламентуецца напругай.

3. Праверце паветраны фільтр, калі ў ім ёсць бруд або ён часткова заблакаваны, то гэта можа прывесці да пагаршэння характарыстык рухавіка і зніжэння эканамічнасці (гл. раздзел 1).

4. Калі вы выявілі перагарэлы засцерагальнік, заменіце яго і прасочыце, ці не перагарыць ён зноў. Калі гэта адбываецца, але трэба шукаць кароткае замыканне ў праводцы, злучанай з гэтай сістэмай (гл. раздзел 12).

5. Пракантралюйце впускной паветравод -ад паветразаборніка да впускного калектара - на наяўнасць уцечак, што можа прывесці да пераўзбагачэння сумесі. Праверце таксама стан вакуумных шлангаў, злучаных з впускным калектарам.

6. Адлучыце паветравод ад корпуса дросельнай засланкі. Пракантралюйце дросельную засланку на наяўнасць бруду, нагару ці ж іншых адкладаў. Калі дросельная засланка брудная, звернецеся да дылераў. Паколькі электронная сістэма кіравання распрацавана з улікам кампенсавання такіх з'яў, як адклады ці бруд у корпусе дросельнай засланкі, тое можа апынуцца, што лепш за ўсё выдаліць гэты бруд, пакуль яе не назапасілася занадта шмат.

Нататка: Налепка на корпусе папярэджвае аб тым, што адтуліна корпуса і дросельная засланка маюць адмысловае пакрыццё і іх нельга прамываць мыйным сродкам, выкарыстоўваным для карбюратараў.

7. Пры які працуе рухавіку пастаўце адвёртку або стетоскоп па чарзе на кожную паліўную фарсунку. Прыслухоўвайцеся да пстрычак, якія ўзнікаюць пры працы фарсунак.

8. Калі якая-небудзь з паліўных фарсунак не працуе ці ж шум ад яе адрозніваецца ад іншых, выключыце рухавік, раз'яднайце эпектрараз'ём гэтай фарсункі. Вымерайце супраціў паміжэклемамі і параўнайце паказанні з рэгламентаваным (гл. Тэхнічныя дадзеныя). Калі яно адрозніваецца ад які рэгламентуецца, заменіце фарсунку.

9. Няроўны халасты ход. пагаршэнне характарыстык і/іпі павелічэнне выдатку паліва таксама можа быць выклікана засмечаннем ці забруджваннем паліўных фарсунак. Асадкі да паліва, якія ў такіх выпадках часам могуць забяспечыць ачыстку фарсунак, прадаюцца ў крамах аўтатавараў.

10. Астатнія праверкі сістэмы павінны выконваць дылеры, бо пры няправільнай праверцы можна пашкодзіць БЭУ. Сістэма кіравання рухавіком мае электрараздым. у які ўключаецца спецыяльны тэстар.

БЭУ

11. Не спрабуйце правяраць БЭУ з дапамогай якога-небудзь абсталявання. Калі вы мяркуеце, што яно няспраўна, звернецеся да дылераў. Толькі калі ўсе іншыя няспраўнасці ўхіленыя, варта зрабіць выснову аб няспраўнасці БЭУ і замяніць яго.

Расходамер паветра

12. Яго праверку павінны выконваць спецыялісты.

Датчык становішча/хуткасці каленчатага вала

13. Раз'яднайце электрараздым датчыка.


14. Амметрам вымерайце супраціў паміж кантактамі датчыка. Параўнайце паказанне з рэгламентаваным Тэхнічнымі патрабаваннямі. Калі яно адрозніваецца ад які рэгламентуецца, заменіце датчык.

15. У завяршэнне злучыце электрараздым датчыка.

Датчык становішча размеркавальнага вала

16. Працэдура аналагічная вышэйапісанай - гл. пп. 13... 15.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці

17 Гл. раздзел 3.

Датчык тэмпературы паветра на ўпуску

18. Раз'яднайце электрараздым датчыка.

19. Амметрам вымерайце супраціўленне паміж кантактамі датчыка. У залежнасці ад тэмпературы наканечніка датчыка вымеранае супраціў можа адрознівацца, але пры гэтым павінна знаходзіцца ў межах, паказаных у Тэхнічных патрабаваннях. Калі тэмпература датчыка змяняецца (пры змяшчэнні яго на некаторы час у халадзільнік або пры акуратным нагрэве), яго супраціў павінна адпаведна змяняцца.

20. Калі ў выніку вымярэнняў датчык аказаўся няспраўным, заменіце яго.

Патэнцыяметр дросельнай засланкі

21. Зніміце камеру ўпускнога паветравода (там, дзе неабходна, параграф 4) і раз'яднайце электрараздым патэнцыёметра.

22. Амметрам вымерайце супраціў паміж кантактамі - спачатку паміж цэнтральным і адным з двух вонкавых, а затым паміж цэнтральным і іншым вонкавым. Супраціўленне павінна адпавядаць Тэхнічным патрабаванням. Пры павароце дросельнай засланкі з цалкам зачыненага (халасты ход) у цалкам адчыненае, і зваротна, становішча, супраціў павінна плыўна змяняцца.

23. Калі вымераны супраціў значна адрозніваецца ад які рэгламентуецца, а гэтак жа пры выяўленні абрыву ў ланцугі ці пры няўстойлівых сведчаннях падчас працы засланкі, потенциометр варта прызнаць няспраўным і замяніць.

Датчык хуткасці аўтамабіля

24. Гэты датчык павінны правяраць дылеры.

Датчык ціску ў гідрасістэме рулявога кіравання

25. Раз'яднайце электрараздым датчыка.

26. Амметрам вымерайце супраціўленне паміж клемамі датчыка. Пры не які верціцца рухавіку ці ж на халастым ходу, калі колы знаходзяцца ў становішчы прамалінейнага руху, супраціў на клемах павінна быць блізкім да нуля. Калі рухавік працуе, а руль звернуты да ўпора, ціск у гідрасістэме павялічваецца і кантакты датчыка замыкаюцца. Амметр пры гэтым павінен паказваць бясконцы супраціў.

27. Калі паказанні адрозніваюцца ад паказаных вышэй, то датчык няспраўны і яго трэба замяніць.

Клапан кіравання хуткасцю халастога ходу

28. Там, дзе неабходна, зацягніце стаяначны тормаз, прыпадніміце перадок і ўсталюеце яго на апоры.

29. Раз'яднайце эпектрараз'ём клапана. Злучыце клемы клапана з акумулятарам, мелым напруга 12В: плюс - з клемай 37, а мінус - з клемай 21.

Увага: Каб не вывесці з ладу дыёд унутры клапана, неабходна выконваць палярнасць.

Пры замыканні і размыканні кантактаў павінна быць чутная пстрычка. Калі яго не чуваць, вымерайце супраціў паміж клемамі. Калі яно адпавядае які рэгламентуецца, клапан у норме, а няспраўнасць можа быць выклікана праводкай або БЭУ. Калі супраціў не адпавядае рэгламентаванаму, заменіце клапан. Злучыце раз'ём клапана.

Клапан павелічэння хуткасці халастога ходу

30. Раз'яднайце электрараздым клапана. Затым падвядзіце напругу да яго клем непасрэдна ад акумулятара. Пераканайцеся ў тым, што. калі на саленоід пададзена напруга, клапан прапускае струмень паветра, а калі напруга на саленоідзе адсутнічае, клапан зачынены і праз яго каналы не можа праходзіць паветра. Іншы спосаб праверкі - злучыце омметр з клемамі клапана і параўнайце яго паказанні з якія рэгламентуюцца ў Тэхнічных патрабаваннях. Калі клапан няспраўны, заменіце яго.


31. Дыёд ланцуга саленоіда прызначаны для згладжвання пікаў напругі, якія могуць узнікаць пры выключэнні саленоіда. Таму няспраўнасць дыёда не выклікае адмовы ў працы клапана. Калі вы мяркуеце, што дыёд усёткі няспраўны, тое яго можна праверыць. Для гэтага адлучыце дыёд і праверце яго амметрам. Ён павінен прапускаць ток толькі ў адным напрамку. Калі ён прапускае ток у абодвух кірунках ці ж ні ў адным з іх. значыць, дыёд няспраўны і яго трэба замяніць.

Дыягностыка няспраўнасцяў

32. Розныя кампаненты сістэм: паліўнай, сістэмы запальвання і сістэм кіравання вылучэннем, узаемазлучаныя паміж сабой так, што дыягностыка няспраўнасці якога-небудзь кампанента звычайнымі спосабамі немагчымая.

33. Для выяўлення няспраўнасцяў БЭУ мае функцыю самодіагностікі, з дапамогай якой выяўляюцца няспраўнасці кампанентаў. Пры ўзнікненні няспраўнасці: БЗУ ідэнтыфікуе няспраўнасць, запісвае адпаведны код у сваю памяць і (у большасці выпадкаў) перамыкае няспраўную сістэму на рэжым працы з папярэдне ўсталяванымі параметрамі, якія захоўваюцца ў памяці. У такім рэжыме аўтамабіль можа даехаць да гаража.

34. Усе магчымыя няспраўнасці адлюстроўваюцца з дапамогай спецыяльнага абсталявання ў выглядзе трохзначнага лічбавага кода (EEC-IV) або ў выглядзе паведамлення (EEC-V). Калі прыбор праз дыягнастычны раздым падлучаецца да дыягнастычнага абсталявання, на ім адлюстроўваецца інфармацыя аб няспраўнасці.

35. Ніжэй прадстаўлена працэдура пошуку няспраўнасці. Прачытаўшы яе апісанне, вырашыце з улікам вашага досведу і наяўнага абсталявання, ці варта выконваць яе самастойна. Але нават калі вы не будзеце выконваць працэдуру пошуку няспраўнасці, выканаць папярэднія праверкі зусім нескладана. Для гэтага трэба, улічваючы інфармацыю параграфа 1, дакладна прытрымлівацца ўказанням. Паслядоўнасць выканання праверак:

• а) Выканайце папярэднія праверкі (гл. ніжэй).
• б) Лічыце код няспраўнасці*.
• в) Праверце ўстаноўку апярэджання запальвання і базавай хуткасці халастога ходу. Паўтарыце праверку кодаў няспраўнасцяў, каб пазнаць, ухіленая няспраўнасць ці не*.
• г) Выканайце базавую праверку кампанентаў сістэмы запальвання. Паўтарыце праверку кодаў, каб пазнаць, ухіленая няспраўнасць ці не*.
• д) Выканайце базавую праверку кампанентаў паліўнай сістэмы. Паўтарыце праверку кодаў няспраўнасцяў, каб пазнаць, ухіленая няспраўнасць ці не*.
• е) Калі няспраўнасць захоўваецца, выканайце праверку ўсёй сістэмы*.

Заўвага: Зорачкай пазначаны працэдуры, якія патрабуюць спецыяльнага дыягнастычнага абсталявання.

Папярэднія праверкі

Нататка: Выконваючы праверкі для пошуку няспраўнасцяў, падушыце, што калі няспраўнасць узнікла амаль адразу ж пасля абслугоўвання ці рамонту, то яе варта шукаць у зоне гэтага абслугоўвання. Няспраўнасць могуць выклікаць неакуратна ўсталяваныя кампаненты.

36. Калі вы шукаеце чыннік "частковай" няспраўнасці рухавіка, як напрыклад няпоўная рэалізацыя яго характарыстык, то акрамя ніжэйапісаных праверак праверце кампрэсію ў цыліндрах (кіраўнік 2А або 2Б) і ўлічыце таксама. што няспраўны гидрокомпенсатор можа адмоўна паўплываць на зазор клапана. Упэўніцеся ў тым, што паліўны фільтр заменены ў адпаведнасці з графікам абслугоўвання.

37. Калі сістэма поўнасцю бяздзейнічае, то не забудзьцеся, што гэта можа быць выклікана сістэмай сігналізацыі.

38. Першым чынам улучыце запальванне і прыслухайцеся да працы паліўнай помпы. Гук ад працы электраматора павінен быць чутны з-пад задніх сядзенняў. Пры ўмове, што палівы ў баку дастаткова, помпа павінна запускацца і працаваць на працягу адной-двух секунд, а затым адключацца. Гэта павінна адбывацца пры кожным уключэнні запальвання. Калі помпа працуе ўвесь час, пакуль уключана запальванне, значыць электронная сістэма кіравання працуе ў рэжыме "кульгай дадому". Гэта амаль напэўна паказвае на няспраўнасць самога БЭУ. і таму аўтамабіль трэба прадставіць дылерам для кантролю. У такім разе не спрабуйце самі тэставаць сістэму.

39. Калі помпа працуе нармальна (ці не працуе зусім), тое трэба выканаць наступныя праверкі.

40. Выкарыстоўваючы схему і паслядоўна аглядаючы вакуумныя шлангі і трубаправоды, размешчаныя 8 маторным аддзяленні, пераканайцеся ў тым, што яны правільна пракладзены і надзейна замацаваны, не маюць расколін і іншых пашкоджанняў, якія выклікаюць уцечкі, а таксама не маюць перагінаў, якія памяншаюць унутраны перасек (гл. .мал.13.40,а,б). Агледзіце ўсе злучэнні шлангаў і заменіце пашкоджаныя ці дэфармаваныя шлангі.





41. Агледзіце паліваправоды, пачынальна ад паліўнага бака ў кірунку да фільтра да паліўнай магістралі (пініі нагнятання і зліву). Заменіце секцыі, якія маюць уцечкі ці ж пашкоджанні.

42. Пераканайцеся ў тым, што трос акселератара надзейна зафіксаваны і адрэгуляваны. Калі вы сумняваецеся ў яго спраўнасці, заменіце трос (гл. раздзел 4).

43. Калі вы мяркуеце, што дросельная засланка працуе няправільна, зніміце камеру впускного паветравода з корпуса дросельнай засланкі. Пераканайцеся ў тым, што засланка рухаецца лёгка і плыўна на ўсім працягу ходу, ад цалкам зачыненага да цалкам адчыненага становішча і зваротна, у той час калі ваш памагаты будзе націскаць на педаль акселератара. Калі дросельная засланка рухаецца нераўнамерна (а трос акселератара правераны і спраўны), вышмаруйце рычажны механізм дросельнай засланкі пропиточным алеем і праз некаторы час паўторыце праверку.

44. Запусціце рухавік і выведзіце яго на халасты ход. Пракантралюйце на наяўнасць уцечак впускной паветравод, пачынаючы з паветразаборніка на ўнутранай панэлі крыла, мі). Звычайна ўцечкі выяўляюцца за кошт свісцячага гуку. Невялікія ўцечкі можна выявіць, распырскваючы мыльную ваду на адпаведныя стыкі. Уцечка выяўляецца за кошт з'яўлення паветранай бурбалкі ці ўсмоктвання вадкасці (у залежнасці ад ціску ў дадзеным месцы). Пры выяўленні ўцечкі зацягніце які адпавядае хамут і/ці заменіце няспраўны кампанент.

45. Аналагічна праверце на наяўнасць уцечак выхлапную сістэму (параграф 15).

46. Электрычныя злучэнні можна праверыць, па чарзе калыхаючы кожны электрараздым, пакуль рухавік працуе на халастым ходу. Няспраўны раздым трэба замяніць. Улічыце, што пры гэтым, магчыма, прыйдзецца цалкам замяніць секцыю джгута праводкі.

47. Заглушыце рухавік. Калі няспраўнасць усё яшчэ не выяўлена, то праверце напругу запальвання з дапамогай аналізатара з асцыласкопам. Калі ў вас такога прыбора няма, тыя вы можаце толькі, вымаючы па чарзе кожную свечку запальвання, праверыць злучэнне і супраціў высакавольтнага провада кожнай свечкі, а гэтак жа праверыць злучэнні і супрацівы ў шпульцы запальвання. Глядзі главы 1 і 5Б.

48. Завяршальная аперацыя папярэдніх праверак - кантроль узроўня вокісу вугляроду ў выхлапной трубе з дапамогай газааналізатара. Гэтую аперацыю нельга выканаць без спецыяльнага кантрольнага абсталявання.

Счытванне кода няспраўнасцяў

Заўвага: Далей у гэтым параграфе апісаны працэдуры, якія адносяцца да сістэмы ўпырску паліва EC-IV (мадэлі выпуску да 08.1996 года). Для сістэм упырску паліва EC-IV і ЕС-V (мадэлі позніх выпускаў) патрабуецца счытвальнік няспраўнасцяў Ford 2000, які непасрэдна адлюстроўвае няспраўнасць без спасылкі на яе код.

49. Праверкі, апісаныя вышэй, дапамагаюць ухіліць большасць няспраўнасцяў сістэмы кіравання рухавіком. Калі ж няспраўнасць усё ж захоўваецца, то далучыце прыладу счытвання няспраўнасцяў да БЗУ.

50. Прылада счытвання кодаў няспраўнасцяў - гэта пераносная электронная прылада, якое ўспрымае інфармацыю, якая захоўваецца ў памяці БЗУ, і пераўтворыць яе ў коды, якія адлюстроўваюцца на дысплеі ў выглядзе двух- або трохзнакавых лічбаў. Найбольш дасканалыя варыянты гэтых прылад дазваляюць таксама кантраляваць датчыкі і выканаўчыя механізмы. Некаторыя з гэтых прылад дазваляюць захоўваць інфармацыю, напрыклад, пры выкананні кантрольнай паездкі, і пасля адлюстроўваць няспраўнасці, зарэгістраваныя падчас праверкі.

51. Для праверкі сістэмы ўпырску паліва EC-IV Ford рэкамендуе ўжыванне счытвальніка STAR. Гэта прылада счытвання няспраўнасцяў выкарыстоўвае большасць дылераў.

52. Бо прылады счытвання няспраўнасцяў адрозніваюцца сябар ад сябра, то даць дакладнае апісанне ўсёй паслядоўнасці праверак немагчыма. Таму трэба выконваць указанні інструкцыі вытворцы такой прылады ў адпаведнасці з табліцай кодаў, прадстаўленай ніжэй. У наступных дзесяці пунктах апісана працэдура счытвання кодаў тэстарам Ford-STAR.

53. Перад выкананнем працэдуры трэба зацягнуць стаяначны тормаз, выключыць паветраны кандыцыянер і іншыя спажыўцы электраэнергіі (асвятляльныя прыборы, абагравальнік задняга шкла і г.д.). Усталюйце нейтраль (неаўтаматычныя трансмісіі) або абярыце становішча "Р" (аўтаматычныя трансмісіі). Калі трэба кантраляваць які верціцца рухавік, то ён павінен быць цалкам прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы. З дапамогай перахаднікоў падлучыце тэстар да дыягнастычнага раздыма сістэмы. На мадэлях выпуску да 08.1996 гады - гэта трохкутны, трехштырковый раздым, размешчаны на перагародцы маторнага аддзялення з яе правага боку. На мадэлях позніх выпускаў раздым размешчаны пад рулявой калонкай, пад адкідным пластмасавым вечкам (гл. мал. 13.53,а-у).

Папярэджанне: На пазнейшых мадэлях карыстайцеся счытвальнікам FDS2000. Тэстар STAR для іх не падыходзіць.

Пры выкарыстанні вальтметра падлучыце яго дадатны провад да дадатнай клемы акумулятара, а адмоўны провад - да гнязда 17 дыягнастычнага раздыма. Прыгатуйце паперу і аловак для запісу кодаў.

54. Усталюйце счытвальнік у працоўны рэжым. Счытвальнік Ford-STAR выканае тэст дысплея, а вам трэба будзе ўвесці параметры рэжыму тэсціравання. Першы крок тэсту выконваецца пры ўключаным запальванні і які не верціцца рухавіку. Пры націску на кнопку "MEM / TEST" на дысплеі з'яўляецца надпіс "TEST" і код гатоўнасці "000". Потым з'яўляецца код каманды "010". Педаль акселератара павінна быць націснутая на працягу 10 секунд адлюстравання гэтага кода, інакш пасля тэстар будзе адлюстроўваць няспраўнасці, якія адпавядаюць кодам "576" ці "577".

55. Пасля гэтага тэстар адлюстроўвае коды няспраўнасцяў, кожны код паўтараецца яшчэ раз. Калі няспраўнасці адсутнічаюць, адлюстроўваецца код "111".

56. Затым тэстар адлюстроўвае код "010" (выкарыстоўваны як падзельнік), а пасля яго - коды няспраўнасцяў, якія захоўваюцца ў памяці БЗУ. Калі няспраўнасці адсутнічаюць, адлюстроўваецца код "111".

57. Працуючы з тэстарам, аператар павінен зараз цалкам выціснуць педаль акселератара. Тэстар будзе правяраць выканаўчыя механізмы. У алгарытм наступнага тэставання ўваходзіць функцыя "праверкі трасянінай", падчас якой аператар можа праверыць розныя электрараздымы, як паказана вышэй, (у гэтым выпадку любая няспраўнасць будзе зарэгістраваная, а адпаведны код будзе адлюстраваны), функцыю выкліку паказу кодаў і функцыю ачысткі памяці БЗУ ў канцы тэсціравання, калі ўсе няспраўнасці будуць выяўлены.

58. Наступны крок у выпадку выкарыстання тэстара Ford-STAR - тэставанне які верціцца рухавіка. Пасля ўсталёўкі тэстара ў працоўны рэжым (гл. п. 53) запусціце рухавік і выведзіце яго на рэжым халастога ходу. Пры націску на клавішу "MEM/TEST" з'яўляецца надпіс "TEST", а затым адзін з двух ніжэйпералічаных кодаў.

59. Калі з'яўляецца папераджальны код "998", а за ім варта код якая адпавядае няспраўнасці, выключыце запальванне і праверце (у адпаведнасці з указаннем дысплея) датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, датчык тэмпературы якое ўпускаецца паветра, масавы расходомер паветра, потенциометр дросельнай засланкі і/ці ім ланцуга. Затым паўторыце тэст.

60. Калі з'яўляецца код "020", выканайце наступныя працэдуры на працягу дзесяці секунд:

• а) Цалкам выцісніце педаль тормазу.
• б) Павярніце руль да ўпора (у любы бок), а затым вярніце яго ў сярэдняе становішча для выдачы сігналу ад датчыка ціску гідрасістэмы рулявога кіравання. Калі такі сігнал не выдаецца, з'яўляецца код "52 Г.
• в) На мадэлях з аўтаматычнай трансмісіяй націсніце і адпусціце клавішу адключэння вышэйшай перадачы, а затым націсніце і адпусціце выключальнік рэжыму "эканамічны/спартыўны".
• г) Пачакайце, калі з'явіцца код "010" - падзельнік. Затым на працягу дзесяці секунд цалкам выцісніце педаль акселератара, хутка падвышаючы хуткасць рухавіка звыш 3000 аб/мін і адпусціце педаль.

61. Няспраўнасці, выяўленыя 8 сістэме, рэгіструюцца і адлюстроўваюцца на дысплеі. Кожны код паўтараецца яшчэ раз. Калі няспраўнасці адсутнічаюць, з'яўляецца код "111".

62. Пасля адлюстравання кодаў усіх зарэгістраваных няспраўнасцяў БЭУ запускае сваю праграму ("праграма наладкі пры тэхнічным абслугоўванні"):

• а) Праграма дзейнічае на працягу дзвюх хвілін.
• б) Клапан кіравання хуткасцю халастога ходу дэактывуецца і для хуткасці халастога ходу ўводзіцца папярэдне запраграмаванае (не рэгуляванае) значэнне. Калі падлучыць якое адпавядае абсталяванне, то можна праверыць базавую хуткасць халастога ходу (але яна не рэгулюецца).
• в) Усталяванне запальвання можна праверыць, падлучыўшы страбаскоп (але яна таксама не рэгулюецца).
• г) Цалкам выціскайце педаль акселератара падчас выканання праверкі рознасці ціскаў у цыліндрах. Пры гэтым кожная паліўная фарсунка па чарзе адключаецца, а якое адпавядае памяншэнне хуткасці рухавіка рэгіструецца. Калі тэст скончыўся паспяхова, адлюстроўваецца код "090".
• д) Праз дзве хвіліны праграма завяршаецца. Гэта будзе прыкметна па непрацягламу павелічэнню абарачэнняў з наступным зваротам да звычайнай хуткасці халастога ходу, калі клапан кіравання хуткасцю халастога ходу зноў актывуецца.

63. Таксама, як і для цеста з які не верціцца рухавіком, наступнае тэставанне ўключае функцыю "праверку трасянінай", падчас якой вы можаце праверыць розныя электрараздымы, як паказана ў п. 53. (у гэтым выпадку любая няспраўнасць будзе зарэгістраваная, а які адпавядае код будзе адлюстраваны), функцыю выкліку паказу кодаў і функцыю ачысткі памяці БЭУ ў канцы тэставання. калі ўсе няспраўнасці будуць выяўлены. Калі вы выкарыстоўваеце не счытвальнік Ford-STAR, а іншае абсталяванне, то памяць БЭУ можна ачысціць, адлучаючы акумулятар. Калі гэтага не зрабіць, то запісаныя ў яе коды будуць з'яўляцца разам з кодамі, якія рэгіструюцца пасля. Аднак улічыце, што адключэнне акумулятара ўплывае на іншыя ланцугі з функцыяй памяці (такія, як гадзіннік і аўдыёблок).

64. Ніжэй прадстаўлена табліца з кодамі няспраўнасцяў. У ёй таксама дадзена расшыфроўка кодаў і дзеянні, якія неабходна выканаць у выпадку адлюстравання кодаў.

Код	Значэнне	Дзеянне
000	Гатовы да тэставання	-
010	Код каманды/падзельнік кода	Цалкам выціснуць, а затым адпусціць педаль акс-ра
020	Код каманды	Цалкам выціснуць, а затым адпусціць педаль тормазу
10	Нізкі ціск у цыліндры №1	Падчас праверкі рознасці ціскаў у цыліндрах
20	Нізкі ціск у цыліндры. №2	Падчас праверкі рознасці ціскаў у цыліндрах
30	Нізкі ціск у цыліндры. №3	Падчас праверкі рознасці ціскаў у цыліндрах
40	Нізкі ціск 8 цыліндры. №4	Падчас праверкі рознасці ціскаў у цыліндрах
90	Праверка рознасці ціскаў у цыліндрах - у норме	-
111	Няспраўнасці не выяўлены	-
112...114	Датчык тэмпературы паветра на ўпуску	Праверыць кампанент (гл. вышэй)
116...118	Датчык тэмпер, охл. вадкасці - подзвіг. не прагрэты да нормаў, працоўнай тэмпер.	Калі невыпр. захоўваецца пры нормаў, працоўнай тэмпературы, праверыць кампанент (кіраўнік 3)
121 ...125	Патэнцыяметр дросельнай засланкі	Праверыць кампанент (гл. вышэй)
129	Некарэкт. сігнал расходам, паветра пры выкананні праверкі	Паўтарыць праверку
136,137	Кіслародны датчык	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
139	Кіслародны датчык	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
144	Кіслародны датчык	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
157...159	Расходамер паветра	Праверыць кампанент (гл. вышэй)
167	Некарэкт. сігнал патэнц. дрос. засл. пры выкананні праверкі	Паўтарыць праверку
171	Кіслародны датчык	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
172	Кіслар. датчык - занадта бедная сумесь	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
173	Кіслар. датчык - пераўзбагачаная сумесь	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
174,175	Кіслародны датчык	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
176	Кіслар. датчык-занадта бедная сумесь	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
177	Кіслар. датчык - пераўзбагачаная сумесь	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
178	Кіслародны датчык	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
179	Топл. сістэма - занадта бедная сумесь	Праверыць клапан сістэмы РВГ (кіраўнік 4Б)
181	Топл. сістэма - пераўзбагачаная сумесь	Праверыць клапан сістэмы РВГ (кіраўнік 4Б)
182	Халасты ход - занадта бедная сумесь	Праверыць клапан кіраўніцтвам. хуткі. хол. ходу (гл. Вышэй)
183	Халасты ход - пераўзбагачаная сумесь	Калі склад сумесі ў норме, праверыць паліўную сістэму (гл. ніжэй)
184,185	Расходамер паветра	Праверыць кампанент (гл. вышэй)
186	Інтэрвал адкрыцця паліўнай фарсункі занадта вялікі	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
187	Інтэрвал адкрыцця паліўнай фарсункі занадта малы	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
188	Кіслар. датчык - занадта бедная сумесь	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
189	Кіслар. датчык - пераўзбагачаная сумесь	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
191	Халасты ход-занадта бедная сумесь	Праверыць клапан сістэмы РВГ (кіраўнік 4Б) і клапан кіраўніцтвам. хуткі. хол. ходу (гл. Вышэй)
192	Халасты ход - пераўзбагачаная сумесь	Праверыць клапан сістэмы РВГ і клапан кіраўніцтвам. хуткасцю халастога ходу (кіраўнік 4Б)
194.195	Кіслародны датчык	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
211	Сігнал запальвання не паступае ў БЭУ	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
212	Ланцуг тахометра	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
213	Сігнал запальвання не паступае ад БЭУ	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
214	Датчык становішча распред. вала	Праверыць кампанент (гл. вышэй)
215...217	Шпулька запальвання	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
218,222	Ланцуг тахометра	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
226	Сігнал БЭУ/модуля запальвання	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
227	Датчык становішча каленчатага вала	Праверыць кампанент (гл. вышэй)
228	Модуль запальвання/абмотка 1 шпулькі	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
229	Модуль запальвання/абмотка 2 шпулькі	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
231	Модуль запальвання/абмотка 3 шпулькі	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
232	Першасныя абмоткі шпулькі запальвання	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
233	Модуль запальвання	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
234...237	Першасныя абмоткі шпулькі запальвання
238	Модуль запальвання/першасныя абмоткі шпулькі запальвання	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
239	Сігнал запальвання не паступае ў БЭУ пры кручэнні рухавіка	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
241	Некарэктны сігнал ад БЭУ і/або модуля запальвання пры выканан. праверкі	Паўтарыць праверку
243	Няспраўнасць шпулькі запальвання	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
311...316	Сістэма дапальвання паліва	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
326	Датчык рознасці ціскаў выхлапных газаў у сістэме РВГ	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
327	Датчык разнастайнасці ціскаў выхлапных газаў або электрамагнітны клапан у сістэме РВГ	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
328	Электрамагнітны клапан сістэмы РВГ	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
332	Клапан сістэмы РВГ не адчыняецца	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
334	Электрамагнітны клапан сістэмы РВГ	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
335	Датчык рознасці ціскаў выхлапных газаў у сістэме РВГ	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
336	Ціск выхлапных газаў занадта высокі	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
337	Датчык рознасці ціскаў выхлапных газаў або электрамагнітны клапан у сістэме РВГ	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
338,339	Датчык тэмпер, охл. вадкасці	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
341	Раз'ём тэхабслугоўвання заземлены	Раз'яднаць раз'ём, паўтарыць праверку і злучыць раз'ём
411	Хуткасць рухавіка пры праверцы занадта малая	Праверыць на наяўнасць уцечак паветра, затым паўтарыць праверку
412	Хуткасць рухавіка пры праверцы занадта вялікая	Праверыць на наяўнасць уцечак паветра, затым паўтарыць праверку
413...416	Клапан кіравання хуткасцю	Праверыць кампанент (гл. вышэй) халастога ходу
452	Датчык хуткасці рухавіка	Праверыць кампанент (раздзел 6 параграф 4)
511,512	Блок памяці БЭУ	Праверыць, ці адлучаны акумулятар, затым праверыць засцерагальнік 11, калі няспраўнасць захоўваецца, замяніць БЭУ (пар.14)
513	Апорная напруга БЭУ	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
519,521	Датчык ціску гідрасістэмы рулявога кіравання не спрацоўвае пры праверцы	Пераканайцеся ў тым, што кампанент усталяваны і падлучаны, затым паспрабуйце праверку, калі няспраўнасць захоўваецца, праверце ўсю сістэму (гл. ніжэй)
522,523	Датчык становішча селектара	Праверыць кампанент (кіраўнік 7Б)
536	Мікравыключальнік тармазной педалі не спрацоўвае пры праверцы	Паўтарыць праверку
538	Памылка аператара пры праверцы	Паўтарыць праверку
539	Пры праверцы ўключаецца кандыцыянер паветра	Выключыць і паўтарыць праверку
542.543	Ланцуг паліўнай помпы	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
551	Ланцуг клапана кіравання хуткасцю халастога ходу	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
552	Сістэма дапальвання паліва	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
556	Ланцуг паліўнай помпы	Праверыць рэле паліўнай помпы, калі няспраўнасць захоўваецца, праверыць сістэму (гл. ніжэй)
558	Ланцуг электрамаг. клапана сістэмы РВГ	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
563	Рэле і/або ланцуг электровентилятора (рэжым высокай хуткасці) радыятара	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
564	Рэпе і/або ланцуг электровентилятора радыятара	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
565	Электрамагнітны клапан вугальнага адсорбера	Праверыць кампанент (кіраўнік 4Б)
573	Рэле і/або ланцуг злектравентылятара радыятара	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
574	Рэле і/або ланцуг злектравентылятара (рэжым высокай хуткасці) радыятара	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
575	Ланцугі выключальніка адсечкі паліва і/або паліўнай помпы	Праверыць сістэму (гл. ніжэй)
576,577	Пры праверцы педаль акселератара не выціскаецца цалкам прылада пераходу аўтаматычнай трансмісіі на паніжаную перадачу не спрацоўвае	Паўтарыць праверку
621	Ланцуг саленоіда 1 пераключэння аўтаматычнай трансмісіі	гл. главу 7Б
622	Ланцуг саленоіда 2 пераключэння аўтаматычнай трансмісіі	гл. главу 7Б
624	Саленоід кіравання ціскам аўтаматычнай трансмісіі	гл. главу 7Б
625	Ланцуг саленоіда кіравання ціскам аўтаматычнай трансмісіі	гл. главу 7Б
629	Саленоід гідратарнсфарматара аўтаматычнай трансмісіі	гл. главу 7Б
634	Ланцуг датчыка становішча селектара	Праверыць кампанент (кіраўнік 7Б)
635,637	Датчык тэмпературы вадкасці аўтаматычнай трансмісіі	гл. главу 7Б
639	Датчык хуткасці аўтаматычнай трансмісіі	гл. главу 7Б
645	1-я перадача аўтаматычнай трансмісіі	гл. главу 7Б
646	2-я перадача аўтаматычнай трансмісіі	гл. главу 7Б
647	3-я перадача аўтаматычнай трансмісіі	гл. главу 7Б
648	4-я перадача аўтаматычнай трансмісіі	гл. главу 7Б
653	Кнопка адключэння вышэйшай перадачы і перамыкач рэжыму "Economy/Sport" аўтаматычнай трансмісіі не ўключаецца пры праверцы	Паўтарыць праверку
998	Код папярэджання	Праверыць няспраўнасці, на якія паказваюць наступныя коды

Праверка ўстаноўкі апярэджання запальвання і базавай хуткасці халастога ходу

Заўвага: Абодва параметры кіруюцца з дапамогай БЭУ. Ўстаноўка апярэджанне запальвання не рэгулюецца зусім. Базавая хуткасць халастога ходу усталёўваецца пры вырабе і яе нельга змяніць.

65. Калі пасля вычытвання кодаў няспраўнасцяў (і выкананні адпаведных праверак) няспраўнасць не ўхіленая, то наступны этап прызначаны для праверкі кіравання пасродкам БЗУ двума вышэйпаказанымі параметрамі. Для гэтага патрэбен тэстар Ford-STAR, а таксама дакладны тахометр і высакаякасны страбаскоп. Без гэтага абсталявання праверку выканаць нельга.

66. Перад выкананнем працэдуры трэба зацягнуць стаяначны тормаз, выключыць паветраны кандыцыянер і іншыя спажыўцы электраэнергіі (асвятляльныя прыборы, абагравальнік задняга шкла і г.д.). Усталюйце нейтраль (неаўтаматычныя трансмісіі) або абярыце становішча "Р" (аўтаматычныя трансмісіі). Запусціце рухавік, і пачакайце пакуль ён прагрэецца да нармальнай працоўнай тэмпературы. Пры выкананні праверкі вентылятар радыятара павінен увесь час круціцца. Аб яго ўключэнні ад БЭУ паведаміць тэстар.

67. Падніміце перадок і надзейна зафіксуйце яго на апорах. Зніміце вечка рамяня прывада дапаможных агрэгатаў (кіраўнік 1). Падфарбуйце белай фарбай дзве пары рысак на ўнутраным і вонкавым вобадах шківа каленчатага вала. Улічыце, што на шкіў не нанесены апорныя пазнакі, якія адпавядаюць усталёўцы апярэджання запальвання. У выпадку кручэння каленчатага вала па гадзіннікавай стрэлцы першая пара пазнак не выкарыстоўваецца для аўтамабіляў, прадстаўленых у дадзеным кіраўніцтве. Другая пара пазнак паказвае на ВМТ у выпадку яе сумяшчэння з заднім краем рэльефнай пазнакі, нанесенай на паддон. Пры праверцы ўстаноўкі апярэджання запальвання задні край пазнакі на паддоне павінен размяшчацца непасрэдна перад пазнакамі ВМТ.

68. Запусціце рухавік і выведзіце яго на халасты ход. Адпрацуйце тэст пры які верціцца рухавіку да моманту, калі БЭУ увядзе праграму "налады лритехническом абслугоўванні".

69. Стробаскопам праверце сумяшчэнне пазнак, як было паказана вышэй, на абарачэннях халастога ходу. Калі пазнакі не сумяшчаюцца так, як паказана, тое магчыма, што ў сістэме маецца няспраўнасць і для яе выяўлення трэба выканаць праверку ўсёй сістэмы (гл. ніжэй).

70. Тахометрам праверце базавую скорасць халастога ходу і параўнайце яе з тэхнічнымі патрабаваннямі.

71. Калі паказанне хуткасці значна адрозніваецца ад рэгламентаванага, праверце наяўнасць уцечак паветра (папярэднія праверкі, гл. вышэй) і наяўнасць іншых няспраўнасцяў, якія могуць выклікаць гэта.

72. Базавая хуткасць халастога ходу ўсталёўваецца пры вырабе з дапамогай шрубы абводнага контуру падачы паветра (усталяванага ў правым пярэднім куце корпуса дросельнай засланкі). Гэты шруба кантралюе колькасць паветра, якое праходзіць праз абводны контур у абыход дросельнай засланкі, калі яна цалкам зачынена ў становішчы халастога ходу. Гэты шруба апламбаваны ахоўным каўпачком (гл. мал.13.72). Пры тэхнічным абслугоўванні хуткасцю халастога ходу кіруе БЭУ. БЭУ мае магчымасць кампенсаваць фактары, якія могуць запатрабаваць змены хуткасці халастога ходу - такія, як знос рухавіка, асаджэнне бруду ў корпусе дросельнай засланкі і іншыя. Таму становішча гэтай шрубы змяняць нельга. Калі ж яго становішча было зменена, то на шрубу трэба ўсталяваць ахоўны каўпачок блакітнага колеру,



73. Пасля завяршэння абедзвюх праверак і заканчэння праграмы "наладкі пры тэхнічным абслугоўванні" выканайце ўказанні інструкцыі на тэстар і паглядзіце, ухіленая няспраўнасць ці не.

Базавая праверка сістэмы запальвання

74. Калі ў выніку папярэдніх праверак няспраўнасць не ўхіленая, то наступны этап - базавая праверка кампанентаў сістэмы запальвання з дапамогай аналізатара з асцыласкопам. Калі ў вас няма такога абсталявання, тыя вы можаце праверыць толькі злучэнні і супрацівы высакавольтных правадоў свечак запальвання і злучэнні і супрацівы шпулькі запальвання, па чарзе вымаючы кожную свечку запальвання. Глядзі главы 1 і 5Б.

Базавая праверка паліўнай сістэмы

75. Калі ў выніку папярэдніх праверак няспраўнасць не ўхіленая, пераходзіце да наступнага этапу - базавай праверцы кампанентаў паліўнай сістэмы.

76. Пры ўмове, што паліўная помпа працуе нармальна (па выніках папярэдніх праверак), паліўны фільтр не засмечаны, а ўцечкі ў сістэме адсутнічаюць, наступны крок - гэта праверка ціску паліва (параграф 7). Калі яно ў норме, праверце паліўныя фарсункі (гл. вышэй у дадзеным параграфе) і сістэму прымусовай вентыляцыі картэра (раздзел 1).

Праверка ўсёй сістэмы

77. Апошні этап працэдуры праверкі -праверка ўсёй сістэмы з дапамогай адмысловай прылады, якое ўключаецца паміж БЭУ і яго электрараздымам. У гэтым выпадку пэўныя ланцугі, на якія паказваюць коды няспраўнасцяў, можна пратэставаць падчас падлучэння да сістэмы і. калі неабходна, пры які верціцца рухавіку. У такім разе з мэтай больш дбайнай праверкі можна вымераць выходны сігнал шматлікіх кампанентаў сістэмы.

78. Акрамя такой прылады і перахаднікоў для гэтай праверкі патрабуюцца адмысловыя элементы. Такую праверку павінны выконваць дылеры.

Хуткасць халастога ходу і склад сумесі

79 Гэтыя параметры не рэгулююцца ўручную, імі кіруе БЭУ. Устаноўкі параметраў можна праверыць толькі з дапамогай спецыяльнага дыягнастычнага абсталявання.

80. Калі вы мяркуеце, што гэтыя параметры не ў норме, звернецеся да дылераў для праверкі ўсёй сістэмы.

81. На мадэлях з абагравальнікам лабавога шкла ўсталяваны клапан павышэння хуткасці халастога ходу. Ён павялічвае хуткасць для кампенсавання павелічэння нагрузкі на рухавік пры ўключэнні падагравальніка. Калі клапан адчынены, паветра з камеры впускного паветравода паступае ў абыход дросельнай засланкі і клапана кіравання хуткасцю халастога ходу, непасрэдна ва впускной калектар праз злучэнне на яго левым боку. Пасля ўключэння гэтай сістэмы яна працуе толькі на працягу чатырох хвілін, пакуль запатрабаваны ланцуг абагравальніка. Кіраванне ёю БЭУ ажыццяўляе дадаткова да асноўнага кіравання хуткасцю халастога ходу.