Нататка: Перад пачаткам рамонту трэба пераканацца, што вы можаце набыць запасныя часткі (гл. пар. 1 гэтага раздзела). Калі ў вас няма якія-небудзь з запасных частак, звернецеся да дылераў ці адмыслоўцам па ўзнаўленні рухавікоў.
Заўвага: Гэтую працэдуру можна выканаць, не здымаючы рухавік з аўтамабіля. Але гэта складана з-за абмежаванага доступу, пры гэтым таксама патрабуецца папярэдне зняць розныя кампаненты. Таму, рэкамендуемы вам выконваць гэтую працу пасля зняцця рухавіка. Вам спатрэбяцца новыя пракладкі і іншыя запасныя часткі, а таксама грузапад'ёмны механізм. Для ўздыму сілавога блока можна таксама выкарыстоўваць наступную прынаду. Яно ўтрымоўвае рэгуляваны апорны стрыжань, які трэба ўставіць у дрэнажныя адтуліны абапал маторнага аддзялення, і крук з рэгуляваннем па вышыні, які зачэпліваецца за вушы. Грузападымальнасць такога прыстасавання (які прадаецца ў крамах аўтатавараў) павінна перавышаць вагу рухавіка разам з трансмісіяй.
1. Зніміце галоўку(-і) блока цыліндраў (кіраўнік 2А або 2Б).
2. Зніміце паддон (кіраўнік 2А або 2Б).
3. Вывярніце шрубы мацавання заборнай трубы/сеткавага фільтра алейнай помпы да помпы і зніміце ўшчыльняльнае кольца круглага сячэння. На мадэлях з V-вобразным 6-ці цыліндравым рухавіком адкруціце гайкі і выміце маслоотражатель з картара (гл. мал.10.3,а-д). На мадэлях з 4-цыліндравым рухавіком выпуску з 05.1998 укруціце ніты і зніміце ніжнюю раму картэра.
4. На мадэлях з 4-х цыліндравым рухавіком выпуску з 05.1998 канструкцыя шатуноў і іх вечкаў не прадугледжвае іх разборку. Вечкі адлучаюцца ад шатуноў за рахунак паломкі адмысловым спосабам. Таму спалучаныя паверхні для кожнага шатуна і яго вечка ўнікальныя і такім чынам гэтыя кампаненты нельга пераблытаць (сумясціць) з іншымі.
5. Часова ўсталюеце шкіў каленчатага вала так, каб вал можна было паварочваць. Звярніце ўвагу, што шатунна-поршневыя групы замаркіраваны ў адпаведнасці з нумарамі цыліндраў. Маркіроўка вытручаная на апрацаванай плоскасці шатуна і яго вечка. Гэтыя лічбы бачныя з перадпакоя часткі рухавіка (з боку выпуску). Акрамя таго, на дно кожнага поршня выштампавана стрэлка, накіраваная ў бок зубчастага рамяня/ланцугоў рухавіка. Калі пазнакі не бачныя, то вырабіце іх перад здыманнем кампанентаў так, каб пры ўсталёўцы ўставіць кожную шатунна-поршневую групу адпаведным бокам, у які адпавядае цыліндр і зафіксаваць яе вечка адпаведным бокам (гл. мал. 10.5,а,б).
6. Павадзіце пазногцем пальца па верхняй частцы люстэрка цыліндру, каб адчуць прыступку ад выпрацоўкі люстэрка поршневым кольцам (яна размешчана прыкладна на адлегласці 0.5 гл ад тарца цыліндру). Калі ў цыліндры з-за нагару або зносу ўтварыліся грабяні, то іх трэба выдаліць адмысловай прыладай (гл. мал. 10.6). Выконвайце ўказанні інструкцыі вытворцы гэтай прылады.
Папярэджанне: Калі не ўхіліць гэтыя грабяні, то пры выманні поршняў можна пашкодзіць поршневыя кольцы.
7. На ма дэлях з 4-цыпіндравым рухавіком выпуску з 05.1998 вывярніце балты мацавання ніжняга картэра да блока цыліндраў. Паступова і раўнамерна адпусціце балты. Затым аддзеліце ніжні картэр ад блока цыліндраў.
8. Адпусціце балты накрывак шатун падшыпнікаў (на паўабароту за раз) так. каб іх можна было вывярнуць рукой. Зніміце вечка і ўкладыш з шатуна першага цыліндру. Сачыце за тым, каб укладыш не выпаў з вечка.
9. Зніміце верхні ўкладыш падшыпніка і праштурхніце шатунна-поршневую групу праз верх цыліндру драўляным малатком, пастукваючы па ложемент ўкладыша шатуна. Калі вузел выходзіць з працай, то яшчэ раз праверце, ці выдаленыя з цыліндру ўсе грабяні.
10. Паўтарыце гэтую працэдуру на астатніх цыліндрах.
11. Пасля зняцця шатунна-поршневай групы ўсталюеце вечка і ўкладышы, устаўце і зацягніце балты ад рукі. Гэта трэба для абароны ад выпадковага пашкоджання лажэментаў падшыпнікаў. Пры ўсталёўцы трэба выкарыстоўваць новыя ўкладышы.
12. Не спрабуйце аддзяляць поршні ад шатуноў (гл. параграф 12).
Каментары наведвальнікаў