Рулявы механізм
Папрасіце памагатага круціць руль ад упора да ўпора. Праверце плыўнасць кручэння дэталяў механізму павароту і пераканаецеся, што ніякія дэталі механізму, уключаючы колы ці шыны, не кранаюць тармазных шлангаў ці якія-небудзь частак кузава.
Праверце адсутнасць пашкоджанняў гумовых ахоўных чахлоў і надзейнасць мацавання хамутоў. Пры наяўнасці ўзмацняльніка руля, пераканаецеся ў адсутнасці пашкоджанняў ці ўцечак са шлангаў, труб ці злучэнняў. Праверце, ці не назіраецца пі празмерна тугое кручэнне ці заяданне рулявога кіравання, не страчаны ці дзе-небудзь шплінт ці іншае мацаванне, ці няма сур'ёзнай карозіі кузава 8 межах 30 гл ад любой кропкі мацавання кампанентаў рулявога кіравання.
Пярэдняя і задняя падвеска і падшыпнікі колаў
Пачынаючы з пярэдняга правага кола, захопіце яго ў становішчы на 3 і на 9 гадзін і энергічна потолкайте яго. Праверце наяўнасць люфту ці паслабленні мацавання ў падшыпніках кола, а таксама ў шаравых злучэннях, апорах, замацаваннях ці шарнірах падвескі.
Цяпер захопіце кола ў становішчы на 12 і на 6 гадзін і паспрабуйце папярэднюю праверку. Паварочвайце кола і праверце лёгкасць і раўнамернасць ходу яго падшыпнікаў.
Калі Вы падазраяце наяўнасць люфту ў якім-небудзь злучэнні, тое гэта можна праверыць, націскаючы сілавой адвёрткай (ці чым-небудзь падобным) паміж гэтым злучэннем і яго апорай. Пры гэтым стане ясна, дзе адбыўся знос: ва ўтулцы злучэння, нітах мацавання або ў апоры (балтавыя адтуліны часта даўжэюць).
Выканайце ўвесь комплекс праверак на іншым пярэднім коле, а затым на абодвух задніх колах.
Рэсары і амартызатары
Праверце стойкі падвесак на наяўнасць значных уцечак, карозіі ці пашкоджанняў кажуха. Праверце надзейнасць усіх кропак мацавання.
Пры наяўнасці цыліндрычных спружын праверце становішча крайніх віткоў спружын падвесак у іх апорах, а таксама адсутнасць расколін, паломак і карозіі спружын.
Пры наяўнасці ліставых рысор пераканайцеся ў тым, што лісты не маюць пашкоджанняў, рысоры надзейна замацаваны на апорах маста, і што вушы мацаванняў, утулкі і завушніцы рысор не маюць пашкоджанняў.
Тыя ж агульныя прынцыпы праверкі ставяцца да аўтамабіляў, з падвескай іншага тыпу, (тарсіённай, гідраўлічнай і г.д.). Пераканайцеся, што ўсе мацаванні надзейныя, адсутнічаюць прыкметы празмернага зносу, карозіі ці пашкоджанняў, а ў падвесках гідраўлічнага тыпу адсутнічаюць уцечкі і не пашкоджаны трубкі і іх злучэнні.
Агледзьце амартызатары і пераканаецеся ў адсутнасці сур'ёзных уцечак. Праверце знос утулак і мацаванняў, пераканаецеся ў адсутнасці пашкоджанняў карпусоў.
Вядучыя валы (толькі для пярэднепрывадных аўтамабіляў)
Круціце кожнае пярэдняе кола па чарзе і агледзіце ахоўныя чахлы шарніраў роўных кутніх хуткасцяў. Пераканайцеся таксама, што вядучыя валы не пагнуты і не маюць пашкоджанняў.
Тармазная сістэма
Калі гэта можна зрабіць без разборкі, праверце знос тармазных накладак і стан дыскаў. Пераканайцеся ў адсутнасці празмернага зносу фрыкцыенным накладак (А) і ў тым. што дыскі (У) не маюць расколін, сашпіліўшы, пітынга або празмернага зносу.
Праверце стан усіх металічных тармазных трубак пад дном аўтамабіля і стан гнуткіх шлангаў. Звернеце ўвагу на наяўнасць карозіі, пацёртасцяў ці ненадзейнасці мацавання трубак, а таксама на ўспушванне, пацёртасць ці сляды раз'ядання гнуткіх шлангаў.
Паглядзіце, ці няма слядоў уцечкі тармазной вадкасці на суппарце і задняй сценцы тормазу. Аднавіце ці заменіце зношаныя дэталі.
Павольна круціце кожнае кола, у той час як ваш памочнік націскае і адпускае педаль тормазу. Пераканайцеся, што кожны тормаз затарможвае кола і не трэцца, калі педаль адпушчана.
Праверце прывад ручнога тормазу, пераканаецеся ў адсутнасці пацёртасцяў ці парываў трасоў, празмернай карозіі, зносу і ненадзейнасці мацаванняў. Праверце тармажэнне кожнага кола і пераканаецеся ў тым, што пры адпушчэнні тормазу кола круціцца вольна, без заеданий.
Эфектыўнасць тармазоў не праверыць без спецыяльнага абсталявання, але пазней можна выпрабаваць тормазы на дарозе. Пры гэтым трэба праверыць - ці не заносіць аўтамабіль пры тармажэнні.
Паліўная сістэма і сістэма выхлапу
Агледзіце паліўны бак (уключаючы вечка), бензаправоды, шлангі і злучэнні (штуцэры). Усе кампаненты павінны быць спраўнымі і не мець слядоў уцечак.
Даследуйце выхлапную сістэму па ўсёй даўжыні, пераканаецеся ў адсутнасці пашкоджанняў, зламаных ці дэфармаваных дэталяў, іржы ці карозіі.
Колы і шыны
Агледзіце бакавыя сценкі і вобласць пратэктара кожнай шыны. Пераканайцеся ў адсутнасці парываў, успушванні, разрываў пратэктара і пашкоджанняў корду.
Праверце, ці правільна пі размешчаны ніпель шыны на ўнутранай бакавой паверхні вобада кола. Пераканайцеся, што ніпель спраўны, а дыск кола не пашкоджаны і не дэфармаваны.
Пераканайцеся, што шыны маюць рэгламентаваны для дадзенага аўтамабіля памер, што на кожнай восі ўсталяваныя шыны аднаго тыпу і памеру, і што ціскі ў шынах адпавядаюць норме.
Праверце глыбіню малюнка пратэктара шыны. Мінімальная глыбіня - 1.6 мм - павінна прысутнічаць у зоне шырынёй, прынамсі, на 3/4 пратэктара. Ненармальны знос пратэктара можа паказваць на няправільную ўстаноўку пярэдніх колаў.
Карозія кузава
Праверце стан кузава аўтамабіля і пераканаецеся ў адсутнасці прыкмет карозіі, асабліва ў зонах, якія ўспрымаюць нагрузку (ланжэроны і коробчатые дэталі шасі, парогі, папярочкі, стойкі і ўсю падвеску, рулявое кіраванне, тармазную сістэму, мацаванні ахоўных рамянёў і г.д.). Любая карозія, якая сур'ёзна памяншае таўшчыню металу ў нагружанай вобласці, можа стаць прычынай аварыі. У такіх выпадках неабходна адрамантаваць кузаў, звярнуўшыся да паслуг прафесіяналаў.
Пашкоджанне ці карозія, пры якіх на кузаве з`яўляюцца вострыя беражкі, можа служыць падставай для прызнання аўтамабіля непрыдатным да эксплуатацыі.
Каментары наведвальнікаў