- кузаў выкананы максімальна абцякальным і забяспечвае максімум бяспекі для пасажыраў;
- сістэма падушак бяспекі ўсталявана серыйна са боку кіроўцы, пад замову падушку бяспекі можна ўсталяваць са боку пярэдняга пасажыра. Усе аўтамабілі серыйна абсталяваны преднатяжителями рамянёў бяспекі;
- па спецыяльнай замове пастаўляюць лімузіны з электронна-кіраванай сістэмай аўтаматычнага рэгулявання падвескі. На ўніверсалах можа быць усталявана ўжо прымянялася на аўтамабілях Sierra сістэма самонивелирования Boge-Nivomat;
- пад замову або серыйна ўсталёўваюць электронна-кіраваную антыблакіровачную сістэму (ABS). У гэтым выпадку ў звычайную тармазную схему ўбудоўваюць гідраўлічную кіравальную прыладу фірмы Bendix. На мадэлях, абсталяваных ABS, можа быць таксама ўбудаваная электронная сістэма рэгулявання прывада колаў для кантролю прабуксоўкі колаў на волкіх або абледзянелых дарогах;
- усе мадэлі абсталяваны электроннай сістэмай кіравання рухавіком з кампутарам і каталітычным нейтралізатарам;
- усталявана двухконтурная сістэма тармазоў з дыяганальнай тармазной праводкай. У базавым выкананні ўсталёўваюць обдуваемые тармазныя кружэлкі са слізгальнымі тармазнымі седлавінамі на перадпакоях колах і барабанныя тормазы на задніх колах. На прижимных і отжимных тармазных калодках тармазоў задніх колаў таўшчыня тармазных накладак падабрана такім чынам, каб забяспечыць іх раўнамернае знос. На больш магутных мадэлях выкарыстоўваюць дыскавыя тормазы для задніх колаў. У гэтым выпадку ўсталёўваюцца дыскі з цвёрдага матэрыялу і седлавіны тармазоў з поршнямі, якія працуюць у супрацьфазе. На ўсіх выкананнях з тармазной сістэмай без ABS рэдукцыйныя клапаны ціску ўсталяваныя ў выпускныя каналы галоўнага тармазнога цыліндру,
Мал. 1. Агульны выгляд рухавіка 16V
рухавікі 16V, усталёўваныя на Mondeo, былі некалькі зменены з пачаткам выпуску ў траўні 1998 г. Да гэтага часу яны развівалі магутнасць 66, 85 і 100 квт. Усе тры выкананні рухавікоў маюць ідэнтычны каленчаты вал. Розныя аб'ёмы цыліндраў дасягнуты за рахунак змены дыяметра цыліндраў. Гэтыя рухавікі называюцца Zetec-E. Магутнасць 1,6- і 1,8-літровых рухавікоў пасля траўня 1998 г. захавалі, магутнасць рухавіка аб'ёмам 2,0 л была паменшаная да 96 квт. У разд. Рухавік больш падрабязна разгледжана канструкцыя рухавікоў, а таксама якія закранулі іх змены пачынальна з траўня 1998 г. На мал. 1 паказаны агульны выгляд рухавіка;
рухавік 2,5 л прапануюць у двух варыянтах. Базавая мадэль рухавіка развівае магутнасць 125 квт. Акрамя таго, пад маркай 2,5 ST 200 прадаюць рухавік магутнасцю 151 квт, які пазначаецца як 2,5 Duratec-VE. З прычыны вялікага адрозненні паміж рухавікамі 16V і 2,5-літровым рухавіком апошні апісваецца ў асобнай частцы ў канцы кіраўніцтва;
- усе аўтамабілі з бензінавымі рухавікамі адпавядаюць экалагічным нормам аховы навакольнага асяроддзя - 96 EEC;
- у аўтамабілях Mondeo ужываюць скрынку перадач MTX 75, ужо апрабаваную на папярэдніх мадэлях; некалькі змяніліся толькі перадаткавыя лікі для лепшай адпаведнасці масе аўтамабіля і магутнасці рухавіка. Счапленне - несамарэгулявальнае;
- на аўтамабілях выкарыстоўваюць новую аўтаматычную каробку перадач, гідраўлічнае пераключэнне ў якой кіруецца электронікай праз модуль EEC V. Калі адмаўляе электронная сістэма кіравання, то актывуецца аварыйная праграма. Скрынка мае чатыры перадачы пярэдняга ходу за кошт двух прывадаў на планетарных шасцярнях. Тармажэнне рухавіком ажыццяўляецца на ўсіх перадачах;
- падвеска перадпакояў колаў складаецца з амартызатарных стоек з папярочнымі рычагамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Папярочныя рычагі падвескі і стабілізатар змантаваны на подрамнике, асобна прышрубаваным да дна аўтамабіля. Папярочныя рычагі з гумовымі апорамі мацуюцца гарызантальнымі і вертыкальнымі шрубамі на подрамнике. На вонкавым боку кожнага папярочнага рычага падвескі змантаваны падвесны шаравой шарнір, які звязаны з паваротнай цапфай. На Mondeo з рухавіком магутнасцю 272 квт убудаваны іншы папярочны рычаг падвескі. Аўтамабіль прыводзіцца ў рух праз валы прывада з шарнірамі роўных кутніх хуткасцяў;
- падвеска задніх колаў на лімузіне складаецца з цяг і амартызатарных стоек тыпу McPherson. Гэта дзве гарызантальна размешчаныя папярочныя цягі на кожным боку аўтамабіля, якія мацуюцца адным канцом да бэлькі задняй падвескі, а іншым канцом - да чыгуннага кранштэйна ступицы задніх колаў. Трэці рычаг гэта распорка, якая злучае колавы кранштэйн з ляжалым перад ім кранштэйнам падшыпніка на кузаве. Распоркі процідзейнічаюць сілам тармажэння. Амартызатарная стойка, умацаваная ў верхняй частцы колавага кранштэйна, вызначае развал задніх колаў і процідзейнічае крутоўным момантам, якія ўзнікаюць пры тармажэнні;
- на аўтамабілі з кузавам універсал выкарыстоўваюць тры рычага незалежнай падвескі з кожнага боку - адзін каваны верхні рычаг і два ніжніх бакавых штампаваных рычага. Бакавыя рычагі мантуюцца ў гумовых апорах на папярочцы і колавым кранштэйне. Серыйна усталёўваюць стабілізатар папярочнай устойлівасці. Як і на лімузінах, па адной распорцы, трывала прывінчанай у гумовых апорах да дна і колавага кранштэйна, мантуюць з кожнага боку аўтамабіля. Амартызатары і вітыя спружыны размешчаны паасобна (гэтак жа і на аўтамабілях з самонивелированием). Амартызатары ўстаноўлены паміж колавымі кранштэйнамі і папярочнымі бэлькамі; вітыя спружыны размешчаны паміж ніжнімі бакавымі рычагамі і папярочнай бэлькай. Гэта дазволіла вырабіць плоскі грузавы адсек для ўніверсала.
Каментары наведвальнікаў