Для разборкі рухавіка запатрабуюцца адмысловая прылада: усталявальны калібр для налады размеркавальных валаў, устаўка для ключа з шматгранным зачапленнем для адварочвання і зацяжкі гаек. Калі неабходна здымаць каленчаты вал ці шатуны, то неабходзен пластмасавы стрыжань Plastigage для вымярэння зазораў у падшыпніках.
Пры поўнай разборцы рухавіка выконвайце наступную паслядоўнасць (скрынка перадач знятая з фланцаў рухавіка):
Рухавікі выпуску да мая 1998 г.
- абкладзеце рухавік з улікам апісаных падрыхтоўчых прац на варштат;
Мал. 40. Месца мацавання каталітычнага нейтралізатара
- на 2-літровым рухавіку адкруціце каталітычны нейтралізатар ад выпускнога калектара (мал. 40);
- адлучыце ўсе шматкантактавыя штэкерныя калодкі (джгут правадоў рухавіка, рэгулятар дросельнай засланкі, датчык становішча размеркавальнага вала); іншыя штэкерныя калодкі можна знайсці на шпульцы запальвання і помехоподавляющем кандэнсатары, а таксама для датчыка тэмпературы астуджальнага сродку (над штэкернай калодкай для шпулькі запальвання). Раз'яднайце штэкерны раз'ём на генератары;
Мал. 41. Палажэнне штэкерных калодак: 1, 2 - штэкерныя калодкі; 3 — шруба
- выміце шматкантактавыя штэкеры 1 і 2 (мал. 41) адпаведна датчыка тэмпературы для дыстанцыйнага тэрмометра і датчыка становішча каленчатага вала. Адкруціце шрубу 3;
- Адкруціце тры шрубы і зніміце ўпарты падшыпнік прываднага вала. У непасрэднай блізкасці ад яго вывярніце алейны мембранны выключальнік;
- Адкруціце галоўны джгут правадоў рухавіка ад впускного калектара. Ён умацаваны ў трох месцах. Адкруціце шрубы мацавання генератара і зніміце яго. Размешчаны побач хадавы ролік рамяня таксама можна зняць. Пасля здымання генератара зніміце падвесны клямар і адкруціце клямку падвескі рухавіка;
- зніміце клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў і ўшчыльненне. Адкруціце ў гэтай зоне мацаванне сістэмы Pulse-Air;
Мал. 42. Месца мацавання корпуса дросельнай засланкі
- адкруціце корпус дросельнай засланкі (мал. 42);
- адлучыце вентыляцыйны шланг рухавіка ад трубы впускного калектара і адкруціце чатыры гайкі і два шрубы мацавання калектара;
- зніміце впускной калектар;
- усталюеце рухавік на мантажны стэнд, зліце маторнае масла і адкруціце алейны фільтр;
- зніміце тэрмаахоўны шчыток з мацаваннем і шланг астуджальнай вадкасці з трубой;
- адкруціце кансолі кампрэсара (калі ўсталяваны) і дапаможная помпа рулявога кіравання;
Мал. 43. Мацаванне выпускнога калектара на адным баку рухавіка: 1 - маславымяральны мац; 2 - гайкі мацавання калектара
- выміце маславымяральны мац 1 (мал. 43), адкруціце дзевяць гаек 2 і асцярожна зніміце выпускны калектар з сістэмай Pulse-Air;
- зніміце каўпачкі свечак запальвання, адкруціце трымальнік шпулькі запальвання (тры шрубы) і корпус тэрмастата (тры шрубы);
- зніміце вентыляцыйную трубу картара, выміце тры шрубы вентылятара і выміце вен тилятор;
Мал. 44. Шківы вадкаснай помпы і каленчатага вала
- зніміце раменны шкіў вадкаснай помпы і каленчатага вала (мал. 44). Пры адварочванні апошніх каленчаты вал трэба ўтрымліваць ад проворачивания;
- адкруціце ахоўнае вечка зубчастага прываднага рамяня на адным баку;
- прытрымваючы махавік ад проворачивания, адкруціце счапленне. Выміце вядзёны дыск. Падобнай выявай адкруціце кіроўны дыск пераўтваральніка крутоўнага моманту аўтаматычнай скрынкі перадач;
- вывярніце свечкі запальвання;
- зніміце зубчасты прывадны рамень, як апісана далей для гэтага рухавіка ў адпаведным падраздзеле;
- зніміце вызваленую вядучую шасцярню каленчатага вала. На вонкавым боку дыска шасцярні нанесены надпіс "FRONT". За ёй размешчана ўпартая шайба. Зніміце яе з канца каленчатага вала;
- зніміце абодва размеркавальных вала і галоўку блока цыліндраў;
- зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў і ўшчыльненне;
Мал. 45. Інструмент для ўтрымлівання шасцерняў размеркавальнага вала
- прыслабце шрубы мацавання зубчастых шківаў размеркавальных валаў. Пры гэтым размеркавальныя валы будуць круціцца, іх трэба ўтрымліваць ад пракручвання (мал. 45). Пры адсутнасці адмысловай прылады ўстаўце апраўку ў адну з адтулін і асцярожна затрыце яе аб галоўку блока цыліндраў. Зніміце абодва зубчастых шківа, прамаркіраваўшы іх прыналежнасць;
Мал. 46. Паслядоўнасць паслаблення вечкаў падшыпнікаў размеркавальных валаў
- зніміце размеркавальныя валы. Каб валы не дэфармаваліся, прыслабце накрыўкі падшыпнікаў у пэўнай паслядоўнасці (мал. 46). Прыслабце гайкі вечкаў падшыпнікаў у паказанай паслядоўнасці на паўабарота так, каб яны былі вольныя і іх можна было адкруціць ад рукі. Прамаркіруйце крышкі і зніміце іх па чарзе. Асцярожна выміце абодва размеркавальных вала і выдаліце радыяльныя ўшчыльняльныя кольцы;
- выміце па чарзе гідраўлічныя штурхачы і адкладзяце іх у паслядоўнасці, неабходнай для ўсталёўкі, або прамаркіруйце;
Мал. 47. Паслядоўнасць паслаблення шруб мацавання галоўкі блока цыліндраў
- Зніміце галоўку блока цыліндраў у зборы. Для гэтага адкруціце шрубы ў паслядоўнасці, паказанай на мал. 47 . Для гэтага запатрабуецца ключ са шматграннай устаўной галоўкай, каб не пашкодзіць галоўкі шруб. Пасля зняцця трубкі для маславымяральнага маца зніміце галоўку блока цыліндраў (у выпадку неабходнасці дапамагаючы гумовым малатком) і пакладзяце яе на два драўляных цурбачка;
- адкруціце вадкасную помпу (чатыры шрубы);
- выраўнуйце рухавік такім чынам, каб паддон картэра знаходзіўся ў ніжняй частцы, і адкруціце яго. Такім чынам, алейны шлам застанецца ў ванне і не сцячэ ў цыліндр;
- са зваротнага боку рухавіка адкруціце трымальнік датчыка становішча каленчатага вала і вечка з маслоуплотнительным кольцам (чатыры шрубы). Маслаўшчыльняльнае кольца можна адразу ж выняць з вечка;
- Адкруціце з унутранага боку картэра сіта для ўсмоктвання алею. Шчыток маслаправода зараз даступны, яго можа зняць пасля адварочвання чатырох гаек;
- адкруціце шэсць шруб і зніміце алейную помпу;
- правярніце каленчаты вал (за абзу махавік) так, каб усе поршні ўсталі прыблізна ў сярэдзіне працоўнага ходу, і шаберам асцярожна саскрабці нагар з кольца з верхняга боку адтулін цыліндраў, не пашкоджваючы пры гэтым каналы цыліндраў;
- па чарзе адкруціце ад шатуноў вечка падшыпнікаў. Злёгку стукніце гумовым малатком па вечку і зніміце яе разам з укладышам падшыпніка. Звычайна вечкі і шатуны прамаркіраваны лічбамі ад 1 да 4, але трэба абавязкова правяраць, ці бачныя гэтыя лічбы. Нумар цыліндру адпаведна выбіты на шатуне і вечку падшыпніка на процілеглых месцах;
- Праштурхніце поршні з шатунамі знізу праз цыліндры. Адпаведна па двух поршні павінны знаходзіцца ў ніжняй мёртвай кропцы (НМТ), каб аблегчыць зняцце. Вечкі падшыпнікаў і ўкладышы лепш за ўсё зноў прыкруціць да які адпавядае шатуна, каб трымаць іх разам;
- махавік трымаецца на шасці шрубах і можа быць адлучаны. Пры адварочванні махавік каленчаты вал трэба закантрыць. Гэта лепш за ўсё зрабіць, заклінаваўшы драўляную цурку ва ўнутранай частцы картэра такім чынам, каб яна знаходзілася паміж шчакой каленчатага вала і сценкай картэра, а вал быў заціснуты;
- адкруціце шрубы мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў каленчатага вала, трохі прыслабіўшы кожную шрубу;
- выміце шрубы і вечкі падшыпнікаў з укладышамі. Прамаркіруйце кожнае вечка і ўкладыш (напрыклад, каляровымі пазнакамі), каб іх зноў можна было ўсталяваць на першапачатковае месца;
- асцярожна выміце каленчаты вал з падшыпнікаў і пакладзяце на чыстае месца;
- выміце якія знаходзяцца ў картэры ўкладышы падшыпнікаў і прамаркіруйце іх, каб не пераблытаць, адкладзяце іх да іншых укладышаў падшыпнікаў;
Мал. 48. Становішча алейных фарсунак у блоку цыліндраў
- у месцах, паказаных на мал. 48, знаходзяцца алейныя фарсункі для астуджэння поршня. Іх таксама можна зняць;
Рухавікі выпуску з мая 1998 г.
- выканаўшы апісаныя падрыхтоўчыя працы, усталюеце рухавік на варштат;
- адлучыце штэкеры правадоў ад датчыкаў становішча размеркавальнага вала і тэмпературы астуджальнай вадкасці. Адлучыце правады ад шпулькі запальвання;
Мал. 49. Размяшчэнне штэкерных калодак для алейнага перамыкача ціску і датчыка детонационного згаранні паліва
- адлучыце штэкеры ад перамыкача ціску алею і датчыка детонационного згаранні паліва (мал. 49);
Мал. 50. Мацаванне генератара: 1 - штэкернае відэлец; 2 - кабель; 3, 4 - шрубы
- зніміце генератар. Для гэтага адлучыце штэкерны відэлец 1 (мал. 50), токаводны кабель 2, выміце шрубу 4 і вывярніце шрубу 3;
- адлучыце штэкерную відэлец ад магнітнага клапана, усталяванага на впускном калектары, адкруціце сем шруб і дзве гайкі і зніміце впускной калектар;
- зніміце апорную кансоль генератара, алейны фільтр, датчык дэтанацыі і перамыкач ціску алею на боку ўпуску на рухавіку;
- адкруціце ў перадпакоі часткі кансоль для дапаможнай помпы рулявога кіравання і кампрэсара кандыцыянера (калі ён усталяваны);
- зніміце дэталі вентыляцыі картэра. Для гэтага зніміце і выміце тры шрубы;
Мал. 51. Зняцце дэталей на адным баку рухавіка: 1 — верхняе накрыўка; 2 - хадавы ролік; 3 - сярэдняя вечка; 4 - шкіў вадзяной помпы; 5 - вечка; 6 - шкіў каленчатага вала
- зніміце ахоўны кажух зубчастага прываднага рамяня. Перш чым зняць ніжняе вечка, зніміце шкіў вадкаснай помпы 4 (мал. 51), хадавы ролік 2 поликлинового рамяня і сярэдняе вечка 3 разам з апорай для падвескі рухавіка. Пасля гэтага зніміце верхняе вечка 1, раменны шкіў 6 каленчатага вала і вечка 5. Для адварочвання шрубы шківа ўтрымлівайце каленчаты вал ад проворачивания;
- зніміце каўпак з галоўкі блока цыліндраў. Спачатку адключыце ад свечак запальвання провада высокай напругі. Пры гэтым цягніце не за кабелі, а за штэкеры. Вывярніце шрубы вечка ў верхняй частцы рухавіка і вывярніце свечкі запальвання;
- зніміце зубчасты прывадны рамень, як апісана ў які адпавядае падраздзел, для гэтага рухавіка, і адкруціце вадкасную помпу. Рамянны прывад можа быць абсталяваны хадавым ролікам для зубчастага прываднага рамяня;
- прыслабце шрубы мацавання абодвух зубчастых шківаў размеркавальных валаў, утрымліваючы валы ад проворачивания. Прыціск, намаляваны на мал. 45, лепш за ўсё падыходзіць для гэтай мэты. У адваротным выпадку прасуньце апраўку ў адно з адтулін і асцярожна затрыце яе супраць галоўкі блока цыліндраў. Зніміце абодва шківа, прамаркіраваўшы іх прыналежнасць;
- зніміце размеркавальныя валы. Каб не дэфармаваць валы, прыслабце вечкі падшыпнікаў у вызначанай паслядоўнасці (гл. мал. 46). Адпаведна прыслабце гайкі вечкаў падшыпнікаў у паказанай паслядоўнасці на паўабарота так, каб іх можна было адкруціць ад рукі. Прамаркіруйце крышкі і зніміце іх па чарзе. Асцярожна выміце абодва размеркавальных вала і выдаліце радыяльныя ўшчыльняльныя кольцы;
- выміце па чарзе талерчатыя штурхачы і адкладзяце іх у паслядоўнасці, неабходнай для мантажу, ці адпаведна прамаркіруйце;
- Зніміце галоўку блока цыліндраў у зборы. Для гэтага адкруціце шрубы ў паслядоўнасці, паказанай на мал. 47 . Для гэтага запатрабуецца ключ са шматграннай устаўной галоўкай, каб не пашкодзіць галоўкі шруб. Пасля зняцця трубкі для маславымяральнага маца зніміце галоўку блока цыліндраў (у выпадку неабходнасці дапамагаючы гумовым малатком) і пакладзяце яе на два драўляных цурбачка;
Заўвага: Шрубы мацавання галоўкі блока цыліндраў гэтых рухавікоў можна выкарыстоўваць толькі двойчы, таму прамаркіруйце іх адным ці двума ўдарамі кернера. Калі шрубы ўжо маюць дзве насечкі ад удару кернерам, значыць, яны ўжо двойчы выкарыстоўваліся.
- выраўнуйце рухавік такім чынам, каб паддон картэра знаходзіўся ў ніжняй частцы, і адкруціце паддон. Такім чынам, алейны шлам застанецца ў ванне і не сцячэ ў цыліндры.
- са зваротнага боку рухавіка адкруціце трымальнік датчыка становішча каленчатага вала і вечка з маслоуплотнительным кольцам (чатыры шрубы). Маслаўшчыльняльнае кольца можна адразу ж выняць з вечка;
- Адкруціце з унутранага боку картэра сіта для ўсмоктвання алею. Тым самым ніжняя палова картэра адлучаецца ад блока цыліндраў;
- адкруціце шэсць шруб і зніміце алейную помпу;
- правярніце каленчаты вал (за абзу махавік) так, каб усе поршні ўсталі прыблізна ў сярэдзіне працоўнага ходу, і шаберам асцярожна саскрабці нагар з кольца з верхняга боку адтулін цыліндраў, не пашкоджваючы пры гэтым каналы цыліндраў;
- па чарзе адкруціце ад шатуноў вечка падшыпнікаў. Злёгку стукніце гумовым малатком па вечку і зніміце вечка разам з укладышам падшыпніка. Звычайна вечкі і шатуны прамаркіраваны лічбамі ад 1 да 4, абавязкова правярайце, ці бачныя гэтыя надпісы. Нумар цыліндру адпаведна выбіты на шатуне і вечку падшыпніка;
- Праштурхніце поршні з шатунамі знізу праз цыліндры. Па два поршні павінны знаходзіцца ў НМТ, каб аблегчыць зняцце. Вечкі падшыпнікаў і ўкладышы лепш за ўсё зноў прыкруціць да які адпавядае шатуна, каб трымаць іх разам;
- адлучыце счапленне;
- махавік трымаецца на шасці шрубах, яго можна адкруціць, законтрыўшы каленчаты вал. Гэта лепш за ўсё зрабіць, заклінаваўшы драўляную цурку ва ўнутранай частцы картэра такім чынам, каб яна знаходзілася паміж шчакой каленчатага вала і сценкай картэра, а вал павінен быць заціснуты;
- адкруціце шрубы мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў каленчатага вала, трохі прыслабіўшы кожную шрубу;
- дастаньце шрубы і вечкі падшыпнікаў з палавіннымі ўкладышамі падшыпнікаў. Прамаркіруйце кожнае вечка і ўкладыш падыходным спосабам (напрыклад, каляровымі пазнакамі), каб затым усталяваць у першапачатковае месца;
- асцярожна выміце каленчаты вал з падшыпнікаў і пакладзяце на чыстае месца;
- выміце якія знаходзяцца ў картэры ўкладышы падшыпнікаў і адпаведна прамаркіруйце іх;
- каб не пераблытаць, адкладзяце іх да іншых укладышаў падшыпнікаў.
Каментары наведвальнікаў