Паліўная помпа усталяваны на ўнутраным боку бака, у верхняй частцы ўтрымліваецца стопорным кольцам. Акружаны ёмістасцю з сеткаватым фільтрам, які забяспечвае падачу паліва нават пры паваротах аўтамабіля. Помпа мае электрапрывад і злучаны з датчыкам выдатку паліва. Рэдукцыйны клапан прызначаны для звароту ў бак лішкаў паліва і газаў для падтрымання залішняга ціску ў сістэме нават пры выключаным запальванні. Падача помпы - 80 л / ч пры ціску ад 300 кпа. Помпа забяспечаны ўбудаваным датчыкам выдатку паліва ў баку і адрозніваецца эфектыўнай працай у гарачым стане, нізкім узроўнем шуму і безадмоўнасцю.
Элементы паліваправодаў падачы і адводу паліва выкананы з пластмасы, сталі і гумы. Праводка з пластмасы злучана з паліўным бакам і паліўным фільтрам. Трывалыя гумовыя трубкі далучаны да паліўнага размеркавальніка. Трубаправоды з пластмасы і гумы злучаюцца сябар з сябрам з дапамогай двух сталёвых трубак, якія пракладзеныя па дне аўтамабіля. Усе падлучэнні паліваправодаў выкананы на хуткадзейных завалах. Праводкі маюць каляровую маркіроўку. Праводка для падачы паліва - белая або мае белую маркіроўку, праводка адводу паліва - чырвоная або мае чырвоную маркіроўку.
Паліўны фільтр усталяваны на накіроўвалым рабры паліўнага бака. Заціск фільтра злучаны заклёпваннямі з бакам, сам фільтр утрымліваецца ў заціску адной заціскнай шрубай. Фільтр забяспечаны папяровым патронам, які знаходзіцца ўсярэдзіне сталёвага корпуса.
Ёмістасць з актываваным вуглём (абсорбер) - знаходзіцца ў задняй частцы аўтамабіля з левага боку. Звязвае паліўныя пары ў вентыляцыйным трубаправодзе. У залежнасці ад нагрузкі рухавіка блок кіравання адчыняе праз электрамагнітны клапан шланг нізкага ціску да впускнога калектара - пары паліва адпампоўваюцца з абсорбера і падаюцца для згарання. Электрамагнітны клапан знаходзіцца з унутранага боку маторнага адсека на перадпакоі сценцы.
Рэгулятар ціску падачы паліва, усталяваны непасрэдна на трубаправодзе размеркавальніка, мацуецца двума шрубамі і мае ўшчыльняльнае кольца. Рэгулятар ціску прызначаны для рэгулявання ціску ў сістэме ўпырску паліва ў залежнасці ад нагрузкі і ўмоў эксплуатацыі. Залішняе паліва зноў адводзіцца ў паліўны бак.
Фарсункі на ўсіх рухавіках размешчаны ў размеркавальным паліваправодзе і ўшчыльнены адным ушчыльняльным кольцам у верхняй частцы і адным - у ніжняй частцы. Рэжым працы фарсунак залежыць ад умоў працы рухавіка. Аўтамабіль таксама абсталяваны запорным перамыкачом паліва, які адразу перарывае падачу паліва пры аварыі і тым самым памяншае небяспеку ўзнікнення пажару.
Заўвага: У бензінавых рухавіках усіх аўтамабіляў неабходна выкарыстоўваць бензін з актанавым лікам не менш за 95.
Каментары наведвальнікаў