Прывадныя агрэгаты Mondeo
| Mondeo - з мадэльнага года 2000 | Працоўны аб'ём (см3) | Магутнасць (кВт/к.с./мін-1) | Магутнасць (Нм/мін-1) |
| 1,8-л 16V Duratec-HE |
1798 |
81/110/5.500 |
165/3 950 |
| 1,8-л 16V Duratec-HE |
1798 |
92/125/6.000 |
170/4 500 |
| 2,0-л 16V Duratec-HE |
1998 |
107/145/6.000 |
190/4 500 |
| 2,5-л V6 24V Duratec |
2495 |
125/170/6.000 |
220/4 250 |
| 2,5-л V6 24V Duratec (ST2200) |
2495 |
151/205/6.500 |
235/5 500 |
| 2,0-л 16V DuraTorg-DI |
1998 |
66/90/4.000 |
245/1 190 |
| 2,0-л 16V DuraTorg-DI |
1998 |
85/115/4.000 |
280/1 900 |
Усімі прываднымі агрэгатамі Ford Mondeo кіруе працэсар Visteon Levanta з шынай CAN для перадачы дадзеных. 32-разраднай шыне мікраЭВМ дапамагае ў карбюратарных рухавіках 3-D-параметрычная характарыстыка для сістэмы запальвання, уключаючы датчык дэтанацыі. Цыліндры забяспечвае палівам з актанавым лікам 95 Euro Super, электронная сістэма паслядоўнага ўпырсквання паліва (SEFI).
У залежнасці ад маторызацыі два розных одноплунжерных размеркавальных помпы сістэмы ўпырсквання (Bosch VP 30, 66 квт/90 к.с. – Bosch VP 44, 85 квт/115 к.с.)
Забяспечваюць нафтай»дызельныя ўстаноўкі. Абодва помпы распыляюць сумесь «у два этапы» пасродкам двухспружыннай фарсункі з шматструменным распыляльнікам непасрэдна ў камеры згарання: як толькі першы рацыён дызеля (пілотнае ўпырскванне) у цыліндрах ужо «ахоплены агнём», ажыццяўляецца асноўнае ўпырскванне, каб «мякка» запаліць яго ў фронце першага ўпырску. У карбюратарных рухавіках сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшага газу (EGR) у саюзе з троххадовым каталізатарам ажыццяўляе адвод адпрацаваўшага газу, у дызелях гэтую працу выконвае кіслотны каталізатар, які асістуе сістэме рэцыркуляцыі адпрацаваўшага газу.
Бясспрэчна кампактныя DONC (double-over-head-camshaft) Duratec-рухавікі з лёгкіх сплаваў з двума масіўнымі махавікамі можна аднесці да тэхнічных навін Ford у рухавікабудаванні. Адной з выразна пазначаных мэт гэтых распрацовак было павышэнне значэння крутоўнага моманту і магутнасці, а таксама спрашчэнне выканання сэрвісных работ: напрыклад, пры праверках і тэхнічным абслугоўванні.
Таму ў чатырохцыліндравых рухавіках усе кампаненты, якія ўдзельнічаюць у падрыхтоўцы гаручай сумесі, размяшчаюцца спераду, у V6 іх можна знайсці ў сярэдзіне паміж блокамі цыліндраў. А астатнія, якія праводзяцца з нагоды праверкі, выконваюцца хутка на аснове ручных элементарных руцінных дзеянняў і не патрабуюць "рук хірурга".
 Маторнае аддзяленне Duratec-HE 16V: 1 — Кампенсацыйны бачок з вадкасцю для тармазоў і счапленні, 2 - Паветраны фільтр, 3 - Акумулятарная батарэя, 4 - Шчуп для вымярэння ўзроўню маторнага алею, 5 - Кампенсацыйны бачок узмацняльніка рулявога прывада, 6 - Бачок сістэмы абмывання шкла, 7 - Кампенсацыйны бачок сістэмы астуджэння, 8 - Наліўная гарлавіна для залівання маторнага алею |
 Маторнае аддзяленне Duratec-HE 24V: 1 — Кампенсацыйны бачок з вадкасцю для тармазоў і счапленні, 2 - Паветраны фільтр, 3 - Дадатковая скрынка з засцерагальнікамі, 4 - Акумулятарная батарэя, 5 - Шчуп для вымярэння ўзроўню маторнага алею, 6 - Бачок сістэмы абмывання шкла, 7 - Кампенсацыйны бачок узмацняльніка рулявога прывада, 8 - Кампенсацыйны бачок сістэмы астуджэння, 9 - Наліўная гарлавіна для залівання маторнага алею |
 Маторнае аддзяленне DuraTorg-DI 16V: 1 — Кампенсацыйны бачок з вадкасцю для тармазоў і счапленні, 2 - Паветраны фільтр, 3 - Акумулятарная батарэя, 4 - Шчуп для вымярэння ўзроўню маторнага алею, 5 - Кампенсацыйны бачок узмацняльніка рулявога прывада, 6 - Бачок сістэмы абмывання шкла, 7 - Кампенсацыйны бачок сістэмы астуджэння, 8 - Наліўная гарлавіна для залівання маторнага алею |
Тэхнічная кааперацыя з удзелам Mazda
Базавая ідэя рухавікоў Duatec з'явілася ў выніку супрацоўніцтва з кампаніяй Mazda, даччынага прадпрыемства Ford на далёкаўсходнім гарызонце. Зрэшты, гэта не першы кантакт з Далёкім Усходам, які Ford пераўтварыў у карысныя для сябе вынікі: у кааперацыі з Yamaha з'явіліся сусветна вядомыя чатырохцыліндравыя рухавікі Zetec. Свой дэбют яны адсвяткавалі ў Fiesta, а ў варыянце Zetec-SE з 1,4/1,6-літровым працоўным аб'ёмам з'явіліся таксама ў Focus.
 Вызначаны кут упырску: паліва дасягае тых жа дэталяў перад впускнымі клапанамі |
Да тэхнічных асаблівасцяў Duratec-агрэгатаў можна аднесці кіраваныя фарсункі. Іх чатыры адтуліны соплаў строга пад вызначаным кутом усталёўваюцца ў камеры згарання. Дзве адтуліны накіраваныя на левы і два іншых на правы впускной клапан. Паліва ператвараецца ў асабліва аднастайны газ, дзякуючы чаму яно "згарае" больш эфектыўна.
За кошт дакладнага кіравання паветрана-паліўнай сумессю інжынеры рэалізавалі ўраўнаважаны ўзровень напаўнення цыліндраў, стабільны працэс згарання паліва, "устойлівы" халасты ход і для ўсіх станаў нагрузкі найбольш прыдатную эмісію адпрацаваўшых газаў у параўнанні са старымі рухавікамі Endura.
Маторны блок і галоўка блока цыліндраў, а таксама карпусы большасці дапаможных агрэгатаў у новым пакаленні Duratec-рухавікоў вырабляецца з адмысловага алюмініевага сплава. Для далейшага зніжэння вагі крышкі клапанаў былі выраблены з магнію, а впускные трубкі з пластмасы.
 Сінхроннае кіраванне: дросельныя засланкі (віхравыя засланкі) актывізуе ва ўпускным калектары агульны вал. 1 — Пракладка сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаванага газу,
|
У галоўках блока цыліндраў круцяцца два размешчаных зверху размеркавальных вала, яны кіруюць працай адпаведна чатырох клапанаў кожнай камеры згарання. Шэраг канструктыўных мерапрыемстваў падтрымлівае вытанчаную і амаль без шумоў і вібрацый эксплуатацыю, нізкую эмісію якія адпрацавалі газаў, а таксама спрыяльныя малыя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне. Дзякуючы ўжыванню зносаўстойлівых матэрыялаў Duratec-рухавікі абыходзяцца простымі талерчатымі штурхачамі. Клапанны зазор у чатырохцыліндравых рухавікоў, у крайнім выпадку, правяраецца пасля правядзення рамонтных прац з прывадам клапана ці пасля прыкладна 150 000 кіламетраў прабегу. Для рэгулявання зазору вымяраюцца штурхачы і цалкам замяняюцца. У V6 і абодвух дызелях затамкавы зазор карэктуецца з дапамогай гідраўлічных штурхачоў. Праверку Mondeo з карбюратарным рухавіком варта праводзіць кожныя 60 000 кіламетраў прабегу, дызель павінен працягнуць да праверкі на 15 000 кіламетраў менш.
У бензінавых рухавіках, паводле Ford, да таго ж надыходзіць тэрмін свечак запальвання, маторнае масла і алейны фільтр выконваюць свае абавязкі на працягу 20 000 кіламетраў. Кіроўца дызеля абавязаны замяняць маторнае масла, паводле праграмы, пасля кожных 15 000 кіламетраў.
Duratec-HE аптымальны па абаротах, гнуткі і ўмераны ў выдатках
Спрытна бегаючая і малашумная: кіраванне Duratec-HE-рухавікамі.
  |
|
1 - выпускны размеркавальны вал,
2 - впускной размеркавальны вал, 3 - впускной канал, 4 - прываднае ланцужное кола алейнай помпы, 5 - каленчаты вал, 6 - поршань, 7 - выпускны канал, 8 - прываднае кола выпускнога размеркавальнага вала, 9 - ланцуг прывада з штыфтавых звёнаў, 10 - прываднае кола впускного размеркавальнага вала, 11 прывадны ланцуг алейнай помпы, 12 гідраўлічны ланцужны нацягвальнік |
 У - Крывая крутоўнага моманту 1,8-літровага рухавіка з 92 квт/125 к.с |
 Крывая крутоўнага моманту 2,0-літровага рухавіка з 107 квт/145 к.с |
 |
Абодва базавыя варыянты з'яўляюцца аднолькава рухомымі і гнуткімі DONC-прываднымі агрэгатамі. 1,8-літровы адрозніваецца ад 2,0-літровага рухавіка толькі іншым стаўленнем даўжыні ходу поршня да дыяметра цыліндру, размеркавальным валам з змененымі фазамі газаразмеркавання і буйнейшымі клапанамі. З пункта гледжання сталай аптымізацыі трэння і добрай культуры кручэння, абодва рухавіка валодаюць прасвідраванымі з высокай дакладнасцю, улітымі ў алюмініевы маторны блок гільзамі цыліндраў з шэрага чыгуну з поршнямі з лёгкіх сплаваў і пакрытых адмысловым пакрыццём, уключаючы і поршневыя кольцы са паніжанымі параметрамі трэння.
Малашумная і спрытна бегае ланцуг прывада з штыфтавых звёнаў змяншае да таго ж шумы і вібрацыі рухавіка. Ланцуг не патрабуе тэхнічнага абслугоўвання і пры нармальных умовах эксплуатацыі доўга падтрымлівае жыццё рухавіка. Гэта ставіцца і да прываднага ланцуга алейнай помпы, разам з ланцужным колам яна складаецца ў кантакце з тарцом каленчатага вала: вадзяная помпа і сервапомпа, генератар і АС-нагнятальнік, наадварот, прыводзяцца ў дзеянне прываднымі рамянямі.
У галоўках блокаў цыліндраў Duratec-HE-рухавікоў круцяцца два размеркавальных вала. Яны кіруюць, у кожным цыліндры адпаведна, двума, размешчанымі пад кутом 42° у адносінах адзін да аднаго впускнымі і выпускнымі клапанамі. Прывад прыводзіць у дзеянне неабслугоўваны ланцуг з гідраўлічнай прыладай нацяжэння. Ланцуг фіксуюць на абодвух баках рухавіка зносаўстойлівасцю і не патрабавальныя тэхабслугоўвання пластмасавыя накіравальныя шыны гэтыя рэйкі аказваюць істотны ўплыў на механічнае прыгнечанне вібрацый сродкаў кіравання рухавіком.
Усе канструктыўныя мерапрыемствы накіраваны не толькі на чутнасць і адчувальнасць, але і, што важна для ўладальніка Mondeo, на топливораздаточную калонку: пры сярэднім выдатку 7,7 л/100 км (7,8 л/100 км) малыя Duratec-HE суцэль умерана спальваюць свой супербензін мадэлі Mondeo з кузавам седан. Яны дасягаюць сваёй максімальнай хуткасці ў 193 км/гадзіна (205 км/гадзіна) і выконваюць разгон з 0 да 100 км за 11,6 секунды (10,8 секунд). Пры працоўным аб'ёме 2,0 літра такі Mondeo патрабуе ўжо 8,0 л/100 км, імчыцца з максімальнай хуткасцю 215 км/гадзіна і разганяецца з 0 да 100 км за 9,8 секунд.
Duratec-VE V6 24V - невялікія адрозненні ў дэталях з вялікімі наступствамі
Duratec-VE V6 24V усталёўваўся ўжо паміж перадпакоямі коламі старога Ford Mondeo, што не прыводзіла да дрэннай постаці аўтамабіля. Аднак маторабудаўнікі прыняліся і за яго, і для выкарыстання ў Mondeo II паспяхова амаладзілі і мадыфікавалі. Моцнае сэрца Mondeo мабілізуе з 2,5-літровага працоўнага аб'ёму, як і перш, 125 квт/170 к.с. пры 6000 аб/мін. (ST220: 162 квт/220 к.с. пры 6 000 аб/мін) аднак значна лягчэй: асноўная мадыфікацыя адбылася ў галоўках блока цыліндраў. Тут параметры газаразмеркавання ва ўсіх працоўных станах былі аптымізаваны. Вынік: Duratec-HE мякка вісіць на педалі акселератара і выпускае свае адпрацаваныя газы ў атмасферу істотна чысцейшымі, чым раней. V6 Ford задавальняе патрабаванням якія ўступаюць у 2005 году нормам Euro 5.
Пад паверхняй можна знайсці не толькі гэты вырашальны фактар прагрэсу, ёсць і мноства дробных мадыфікацый, якія складаюць адрозненні. Напрыклад, мадыфікаваныя впускные каналы для падвышэння завіхрэння гаручай сумесі, новая электронная шпулька запальвання з высокай выходнай напругай, узгодненая з Duratec-HE паліўная сістэма, мадыфікаваны дыферэнцыяльны клапан ціску адпрацаваўшага газу (DPFE), ужыванне датчыка детонационного згаранні (KS), кампактны прывад размеркавальнага, Аптымізаваны пераключалы прывад які ўсмоктвае трубаправода (IMRC), па-новаму выкананы раменный прывад для дапаможных агрэгатаў і не самая горшая новая 32-разрадная сістэма рэгулявання рухавіка Visteon Levanta, якая выкарыстоўвае для камунікацыі CAN-шыну.
Выпрабавана ў Mondeo – тэхніка
Формулы 1 вялікім тыражом
Duratec-VE V6 з'яўляецца адным з самых лёгкіх і кампактных V6-рухавіком. Яго галоўка блока цыліндраў і маторны блок з'явіліся, напрыклад, пасля з'яўлення спецыяльных, распрацаваных англійскімі маторабудаўнікамі фірмы Cosworth, метадаў ліцца з надзвычай лёгкіх алюмініевых сплаваў. І між іншым: Mondeo V6, з кутом развалу цыліндраў 60, апынуўся пасля свайго з'яўлення дагэтуль першым буйнасерыйным рухавіком, які быў выраблены па гэтай тэхналогіі першапачаткова гэта было прывілеем толькі рухавікоў Формулы 1.
Хітрыкі ўсярэдзіне рухавіка робяць Duratec-V6 роўна хуткім і моцным прывадным агрэгатам, які з Mondeo ва ўсіх сітуацыях лёгка ўступае ў гульню. Максімальны крутоўны момант 220 Н·м Duratec дасягае пры 4250 аб/мін, аднак ужо пры звыш 1500 аб/мін ён цягне на перадпакоях колах да 6250 аб/мін стала сама меней 87% (190 Н·м). V6 у мадэлі Mondeo з кузавам, які характарызуецца выяўленым кутом паміж шклом задка і багажнікам, разбягаецца ад 0 да 100 км/ч за 8,7 секунд і хутка дабіраецца да сваёй максімальнай хуткасці ў 225 км/ч. І гэта пры ўмеранай смазе: у сярэднім ён палягчае свой 58-літровы бак кожныя 100 км на 9,8 літра супербензіну.
Турбадызель у падвойным пакаванні – прамое ўпырскванне з 66 квт/90 к.с. і 85 квт/115 к.с.
Рухавік DureTorg DI грунтуецца на выкарыстоўваным у аўтамабілях для перавозкі дробнапартыйных грузаў 2,0-літровым турбадызелі DuraTorg. Для ўжывання ў 2000-м Mondeo гэты чатырохцыліндравы рухавік у двух варыянтах магутнасці быў карэннай выявай мадэрнізаваны. Гэты дуэт прапануе такія канструктыўныя асаблівасці, якія паднімаюць параметры магутнасці сучасных турбадызеляў з непасрэдным упырскваннем амаль на ўзровень сваіх калег са свечкамі запальвання . Сярод іншага да іх ставяцца ўбудаваны ў выпускны калектар турбонагнетатель у 85 квт-най версіі з змянянай геаметрыяй турбіны галоўка блока цыліндраў з лёгкіх сплаваў з двума размешчанымі зверху размеркавальнымі валамі і 16 клапанамі, гідраўлічны штурхач клапана, прывад паліўнай помпы высокага ціску і размеркавальнага вала з падвойным ланцугом і з гідраўлічным нацягвальнікам, а таксама ахаладжальнік наддувочного паветра, які паніжае тэмпературу впускного наддува да 100°С. Дадаткова падоўжаныя шатуны (160 міліметраў) прыводзяць у дзеянне круглявыя балансіры з якія верцяцца масамі на кривошипно-шатун механізме. І каб газаабмен таксама адбываўся «поўна», працуюць абодва DureTorg DI з одноплунжерным размеркавальнай помпай сістэмы ўпырсквання (66 квт – Bosch VP 30, 85 квт – Bosch VP 44), якія ў камерах згарання дазуюць дызельнае паліва ў два этапу.
DureTorg DI даказваюць сваю «ўнутраную» дасканаласць на дарогах аптымальнымі выдаткамі паліва, якія адказваюць духу часу параметрамі эмісіі і прывабнай плыўнасцю ходу. Рухавік з 66 квт пры 1900 аб/мін выдае свой найлепшы крутоўны момант велічынёй у 245 Н·м на махавік з двума масамі. Мадэль, мелая кузаў седан, выконвае разгон ад 0 да 100 км/гадзіна за 13,1 секунды і пры 180 км/ч паскарэнне спыняецца. Само сабой зразумела, 85 квт-ный Mondeo цягне свае перадпакоі колы яшчэ больш упартай: напрыклад, пры 1900 аб/мін з 280 Н·м, спрынт з 0 да 100 км/ч ён праходзіць усяго толькі за 9,8 секунды або за гадзіну адрэзак максімум 195 кіламетраў. Калі ўсё ж такі «нармальны» тэмперамент не дасягаецца, то кіраванне рухавіком 115-моцнага дызеля кароткачасова дае зялёнае святло на звышпрыбытак у раёне поўнай нагрузкі крутоўны момант пры гэтым павялічваецца да 310 Н·м.
Пры ўсім сваім тэмпераменце і камфорце руху каля аўтакалонкі Mondeo застаецца са сваім дызельным сэрцам і ў некаторай ступені абмяжоўвае сябе. Будзь то 90 ці 115 конскіх сіл: у сярэднім з бака знікае максімум 5,9 літраў праз кожныя 100 кіламетраў - па еўрапейскіх мерках цалкам прыстойна, каб выканаць нарматывы па адпрацаваным газе ў адпаведнасці з Euro 3.
 Крывая магутнасці 1 і крывая крутоўнага моманту 2 рухавіка DureTorg DI 66 кВт/90 к.с |
 Крывая магутнасці 1 і крывая крутоўнага моманту 2 рухавіка DureTorg DI 85 кВт/115 к.с |
Каментары наведвальнікаў