Выхлапныя сістэмы ў дзіцячыя часы аўтамабілебудавання мелі задачу толькі паменшыць шумы згарання паліва «выбуховага рухавіка» і адправіць у атмасферу адпрацаваныя газы - гэта было тады. Пачынальна з васьмідзесятых гадоў мінулага стагоддзі выхлапная сістэма стала выконваць і іншую «працу»: каталізатары ў выхлапной сістэме амаль на 90% убіраюць у сябе атрутныя рэчывы. Завадскі Mondeo абсталёўваецца адразу шматкампанентнай выхлапной сістэмай.
Магчымасць замены сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў Ford пакрывае якія адпавядаюць сэрвіснымі цэнтрамі. Для мантажу сэрвісных блокаў "падзяляецца" працоўная ўстаноўка па адпаведных фланцах і новая дэталь устаўляецца з новай пракладкай. Пры мантажы ўся ўстаноўка падвешваецца на новых гумавых трымальніках.
Комплексная ўстаноўка 1,8 л/2,0-л рухавіка
 |
|
|
2 — Каталізатар,
3 — Лямбда-датчык, |
5 - Гумовыя падвесныя завесы |
 |
|
| 2 — Каталізатар, | 3 — Лямбда-датчык,
|
Комплексная ўстаноўка Mondeo DI
 |
|
| 2 - Гнуткая злучальная трубка, | 3 - Глушыцель з канцавой трубкай |
Служыць прыкладна 70 000 кіламетраў - выхлапная сістэма Mondeo
Натуральна, тэрмін службы выпускной сістэмы моцна залежыць ад умоў выкарыстання вашага Mondeo. Калі вы ў асноўным перасоўваецеся па горадзе і пераважна на кароткія адлегласці, то ў сваіх глушыцелях можна выявіць значна больш «з'едзенага» кандэнсату, куравы і агрэсіўных кіслот. Пры рухах на доўгіх дыстанцыях стала добра прогреваемая выхлапная сістэма мае істотна павялічаны тэрмін сваёй службы. Аднак, як правіла, выпускная сістэма Mondeo супрацьстаіць усім гідкім умовам працы прыкладна 70 000 кіламетраў.
- Пярэдняя частка выхлапной сістэмы з каталізатарам супраціўляецца іржы больш паспяхова ў параўнанні з астатнімі кампанентамі. Падстава: адпрацаваныя газы маюць у гэтай частцы тэмпературы ад 800 да 1000°С, дзякуючы чаму вадзяныя пырскі і кандэнсат выпараюцца значна хутчэй.
- На сваім шляху праз прамежкавыя глушыцель адлюстравання і канцавы глушыцель да канцавой трубкі адпрацаваныя газы пастаянна астуджаюцца. Яны трапляюць у атмасферу, у залежнасці ад характару працы (бензінавы, дызельны) з тэмпературамі прыкладна 150 – 300 °С. Пры гэтым у канцавым глушыцелі збіраецца больш за ўсё кандэнсату. Сумесь з рэштак згарання і агрэсіўных кіслот, такім чынам, разбурае глушыцель знутры вонкі.
- Як толькі халодная якая распырсквае вада абмывае выпускную сістэму пад дном аўтамабіля, узнікаюць моцныя тэмпературныя ваганні. Пры руху на доўгія адлегласці яны мацней нагружаюць перадпакоі дэталі ўсталёўкі. Гэта, нягледзячы на гнуткі прамежкавы элемент, можа прыводзіць да суцэльнага разбурэння трубкі ці з'яўленню тонкіх расколін памерам з валасоў.
- Распырскваецца і салёная вада выклікаюць з'яўленне іржы звонку. Акрамя таго, удары камянёў і іншыя вонкавыя ўздзеянні, напрыклад, дотык усталёўкай праезнай часткі, выпускная сістэма «перажывае» роўна цяжка. Апроч усяго гэтага і дадаюцца і шкодныя частоты ваганняў, якія, напрыклад, могуць прыводзіць да з'яўлення ломкасці і расколін у падвесных гумовых завесах.
Справа вопыту - так "апрацоўвае" прафесіянал выхлапную сістэму
Акіслены метал нельга надоўга надзейна зварыць. Таму поспех рамонту праржавелай сістэмы выпуску адпрацаваных газаў часцей за ўсё не працяглы. Абкітоўка і бандаж трымаюцца некалькі больш, але раз'едзены метал, як паказала практыка, ізноў з'яўляецца неўзабаве побач з месцамі рамонту. У сістэмах выпуску з больш за адным глушыцелем нярэдкі выпадак, што пасля замены першага глушыцеля праз некалькі месяцаў прыходзіцца звальняць другі. Таму ў майстэрнях часцей за ўсё цалкам замяняецца ўся сістэма. Тым не менш перад тым як пачаць рамонт, агледзіце выпускную сістэму і пасля гэтага вырашыце, замяняць ці ўсю ўсталёўку ці яе асобныя кампаненты.
Каментары наведвальнікаў