Сістэма актыўнай бяспекі (сістэмы электроннага кіравання тармажэннем)

Сістэма актыўнай бяспекі аўтамабіля Ford Mondeo аб'ядноўвае ў комплексе (у залежнасці ад камплектацыі) антыблакіровачнай сістэму тармазоў (АВS), электронную сістэму размеркавання тармазных намаганняў (EBD) і сістэму дынамічнай стабілізацыі (ESP). Усе сістэмы цесна звязаны паміж сабой і дапаўняюць адна адну. У дадзеным падраздзеле падрабязна апісана антыблакіровачнай сістэма тармазоў.

ПЕРАСЦЯРОГА: Спробы самастойнага ўмяшання ў працу сістэм электроннага кіравання тармажэннем прывядуць да выхаду іх з ладу.

Усе працы па тэхнічным абслугоўванні і рамонце гэтых сістэм праводзіце толькі на спецыялізаваных станцыях тэхнічнага абслугоўвання, якія выклікаюць прыхільнасць неабходным абсталяваннем і кваліфікаваным персаналам.

Электронныя сістэмы паляпшаюць кіравальнасць і тармазныя якасці аўтамабіля, але не замяняюць кіроўцы, бо самастойна не могуць прадухіліць інцыдэнты пры неасцярожным ваджэнні. Не дапушчайце грубых памылак у кіраванні аўтамабілем, належачы на дапаможныя сістэмы.

Сістэма ABS служыць для рэгулявання ціску ў тармазных механізмах усіх колаў пры тармажэнні ў складаных дарожных умовах, што прадухіляе блакаванне колаў.

Сістэма ABS забяспечвае наступныя перавагі:

– аб'езд перашкод з больш высокай ступенню бяспекі, у тым ліку і пры экстраным тармажэнні;

– скарачэнне тармазнога шляху пры экстраным тармажэнні з захаваннем курсавой устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля, у тым ліку і ў павароце.

У сістэму ABS уваходзяць:



– гідраэлектронны блок кіравання (ГЭБУ), які атрымлівае інфармацыю аб хуткасці руху аўтамабіля, напрамку руху і дарожных умовах ад датчыкаў частаты кручэння колаў. Пасля ўключэння запальвання модуль ABS падае напружанне на датчыкі;

ПАПЯРЭДЖАННЕ: Гідраэлектронны блок пры трапленні ў яго паветра немагчыма прапампаваць без спецыяльнага абсталявання. У сувязі з гэтым для замены блока звяртайцеся на сервісную станцыю.

– датчыкі частаты кручэння колаў. У датчыках выкарыстоўваецца эфект Хола, яны генеруюць выходны сігнал у выглядзе электрычных імпульсаў. Сігнал змяняецца прапарцыйна частаце кручэння імпульснага кольца датчыка, убудаванага ва ўшчыльненне падшыпніка перадпакоя ступицы і непасрэдна ў заднюю ступицу. Інфармацыя аб частаце кручэння колаў выкарыстоўваецца для вызначэння хуткасці руху аўтамабіля;

– сігнальная лямпа няспраўнасці антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (са святлафільтрам жоўтага колеру). Лямпа загараецца пры ўключаным запальванні на 3 з. Пры ўключэнні стартара лямпа гарыць увесь час.

Пасля пуску рухавіка яна павінна згаснуць адразу. Пры адмове сістэмы лямпа гарыць увесь час.

ПАПЯРЭДЖАННЕ: Пры загаранні лямпы падчас руху звярніцеся ў аўтасэрвіс, бо тармажэнне ва ўсіх выпадках будзе адбывацца без удзелу антыблакіровачнай сістэмы.

На аснове інфармацыі, якая атрымліваецца ад датчыкаў, ГЭБУ вызначае аптымальны рэжым тармажэння колаў.


Адрозніваюць наступныя рэжымы працы антыблакіровачнай сістэмы:

– рэжым нармальнага тармажэння. Пры нармальным тармажэнні электрамагнітны клапан абясточаны, уваходны клапан адчынены, выходны клапан зачынены. Пры націску на педаль тормазу тармазная вадкасць пад ціскам падаецца ў працоўны цыліндр праз электрамагнітны клапан і прыводзіць у дзеянне тармазныя механізмы колаў. Пры адпушчэнні педалі тормазу тармазная вадкасць вяртаецца ў галоўны тармазны цыліндр праз уваходны і зваротны клапаны;

– рэжым экстранага тармажэння. Калі пры экстраным тармажэнні пачынаецца блакіроўка кола, ГЭБУ выдае на электрамагнітны клапан каманду на памяншэнне падачы тармазной вадкасці, затым напруга падаецца на кожны электрамагнітны клапан. Уваходны клапан зачыняецца, і падача тармазной вадкасці з галоўнага цыліндру перакрываецца; выходны клапан адчыняецца, і тармазная вадкасць паступае з працоўнага цыліндру ў галоўны, а затым у бачок, што выклікае зніжэнне ціску;

– рэжым падтрымання ціску. Пры максімальным зніжэнні ціску ў працоўным цыліндры ГЭБУ выдае на электрамагнітны клапан каманду на падтрыманне ціску тармазной вадкасці, напруга падаецца на ўваходны клапан і не падаецца на выходны клапан. Пры гэтым уваходны і выходны клапаны зачыненыя і тармазная вадкасць з працоўнага цыліндру не сыходзіць;

– рэжым павышэння ціску. Калі ГЭБУ вызначае, што кола не заблакавана, то ён абясточвае электрамагнітны клапан. Напружанне на электрамагнітныя клапаны не падаецца, тармазная вадкасць праз уваходны клапан паступае ў працоўны цыліндр, ціск у якім узрастае.

Для дыягностыкі і рамонту антыблакіровачнай сістэмы тармазоў патрабуюцца спецыяльнае абсталяванне і абсталяванне. Таму ў выпадку выхаду яе са строю звяртайцеся на спецыялізаваную станцыю тэхнічнага абслугоўвання.