Мал. 5.48. Рухавік Duratorq-TDCi аб'ёмам 2,2 л: 1 – рамень прывада газаразмеркавальнага механізму; 2 – размеркавальны калектар сістэмы ўпырску паліва; 3 – засланка впускной трубы з электронным кіраваннем; 4 – вакуумная помпа; 5 – паліўная помпа; 6 – сістэма рэцыркуляцыя выхлапных газаў (EGR) з электрычным кіраваннем; 7 – радыятар сістэмы EGR; 8 – электрычная выканаўчая прылада рэгулявання накіроўвалых лапатак турбакампрэсара; 9 – турбакампрэсар з рэгуляваным сопловым апаратам; 10 – надстаўка алейнага картэра; 11 – паліўны фільтр; 12 – блок алейны фільтр/алейны радыятар; 13 – дэмпфер каленчатага вала.
Рухавік Duratorq-TDCi аб'ёмам 2,2 л (мал. 5.48) – чатырохцыліндравы, рядный, дызельны з турбанаддувам, двума размеркавальнымі валамі, 16 клапанамі, блокам балансірных валаў для атрымання аптымальнай плыўнасці ходу, сістэмай рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR).
Блок цыліндраў выраблены з чыгуну, з літымі гільзамі цыліндраў і мае падвойныя сценкі, за кошт чаго забяспечваецца высокая трываласць. Акрамя таго, дадаткова створана паветраная кашуля, якая істотна паляпшае шумаізаляцыю. Люстэркі цыліндраў змарнаваныя непасрэдна ў блоку цыліндраў. Для фіксацыі пракладкі галоўкі блока ў блоку цыліндраў выкананы дзве адтуліны для накіравальных утулак.
Мал. 5.49. Галоўка блока цыліндраў рухавіка Duratorq-TDCi аб'ёмам 2,2 л: 1 – паліўная фарсунка; 2 – верхняя частка галоўкі блока цыліндраў; 3 – размеркавальны вал выпускных клапанаў; 4 – ролікавы штурхач; 5 – сухар спружыны клапана; 6 – верхняя талерка спружыны клапана; 7 – спружыны клапанаў; 8 – ніжняя талерка спружыны клапана; 9 – ніжняя частка галоўкі блока цыліндраў; 10 – пракладка; 11 – выпускныя клапаны; 12 – впускныя клапаны; 13 – свечка напальвання; 14 – балты мацавання галоўкі блока цыліндраў (10 шт.); 15 – размеркавальны вал впускных клапанаў; 16 – сальнік выпускнога размеркавальнага вала.
Галоўка блока цыліндраў (мал. 5.49) складовая, алюмініевая, складаецца з двух частак. Ніжняя частка галоўкі блока цыліндраў прымацаваная да блока цыліндраў дзесяццю нітамі. Паўторнае выкарыстанне нітаў не дапушчаецца, бо яны маюць запраграмаваную дэфармацыю пры зацяжцы.
Шматслаёвую сталёвую пракладку галоўкі блока цыліндраў вырабляюць у чатырох варыянтах па таўшчыні ў залежнасці ад выступу поршня.
УВАГА: Верхняя і ніжняя часткі галоўкі блока цыліндраў падагнаныя адзін да аднаго па сваіх допусках. Замена іх у асобнасці не дапушчаецца.
Вечка галоўкі блока цыліндраў з убудаваным клапанам сістэмы вентыляцыі картэра. Ушчыльненне паміж вечкам галоўкі і верхняй часткай галоўкі блока выканана ў выглядзе плоскай пракладкі.
Размеркавальныя валы выраблены з чыгуну. Впускны размеркавальны вал заднім канцом прыводзіць вакуумную помпу, выпускны размеркавальны вал заднім канцом прыводзіць паліўную помпу. Ушчыльненнем служыць гумовае кольца круглага перасеку.
Выпускны размеркавальны вал прыводзіцца зубчастым рамянём ад каленчатага вала, впускной вал – ланцугом ад выпускнога размеркавальнага вала. Нацяжэнне ланцуга ажыццяўляецца гідраўлічным нацягвальнікам.
Верхнія часткі падшыпнікаў размеркавальных валаў выкананы ў верхняй частцы галоўкі блока цыліндраў. Размеркавальныя валы круцяцца непасрэдна ў алюмініевых апорах.
У верхнім вечку корпуса газаразмеркавальнага механізму выканана адтуліна для ўсталёўкі адмысловай прылады для фіксацыі зубчастага шківа выпускнога размеркавальнага вала пры праверцы правільнасці ўсталёўкі фаз газаразмеркавання.
Гідраўлічны нацягвальнік ланцуга прывада газаразмеркавальнага механізму прымацаваны да верхняй часткі галоўкі блока цыліндраў паміж зорачкамі размеркавальных валаў.
Ціск алею ў гідраўлічны нацягвальнік прываднага ланцуга перадаецца праз канал у галоўцы блока цыліндраў. Націскная спружына ў гідраўлічным нацяжніку прываднага ланцуга газаразмеркавальнага механізму забяспечвае патрабаванае папярэдняе нацяжэнне ланцуга.
УВАГА: Для паслаблення папярэдняга нацяжэння ланцуга пры працах па абслугоўванні прадугледжаны стопарны штыфт на нацяжарвальніку ланцуга.
УВАГА: Пасля ўсталёўкі верхняй часткі галоўкі блока цыліндраў пераканайцеся ў тым, што гідраўлічны нацягвальнік ланцуга знаходзіцца ў саслабленым становішчы.
Мал. 5.50. Фіксацыя і паслабленне гідраўлічнага нацягвальніка ланцуга прывада газаразмеркавальнага механізму: А – нацягвальнік ланцуга зафіксаваны; У – нацягвальнік ланцуга аслаблены; 1 – стопарны штыфт; 2 – верхняя накіроўвалая ланцугі; 3 – ніжняя накіроўвалая ланцугі.
Для фіксацыі гідраўлічнага нацягвальніка ланцуга прыпадніміце штыфт 1 (мал. 5.50) і затым звярніце яго на 90°.
Для папярэдняга нацяжэння гідраўлічнага нацягвальніка ланцуга зноў павярніце сэрвісны штыфт на 90°.
Каленчаты вал мае пяць апор карэнных падшыпнікаў. На вечку кожнага карэннага падшыпніка для ідэнтыфікацыі выбіты нумар які адпавядае цыліндру.
Восевае перасоўванне каленчатага вала абмежавана чатырма паўкруглымі зацятымі шайбамі, якія размешчаны абапал сярэдняга карэннага падшыпніка. На ўпартых шайбах прадугледжаны змазачныя канаўкі, якія павінны быць звернутыя да карэннага падшыпніка.
Кожны корпус і вечка карэннага падшыпніка забяспечаны верхнім і ніжнім укладышамі. У верхніх укладышах выкананы адтуліна і колцавая канаўка для падачы алею пад ціскам ад карэннага падшыпніка праз адтуліны каленчатага вала да шатун падшыпнікаў.
Для стварэння аптымальнага зазору карэннага падшыпніка каленчатага вала прадугледжаны пяць варыянтаў таўшчыні ніжніх укладышаў карэнных падшыпнікаў.
На трэцюю шыйку каленчатага вала напрасаваны ў гарачым стане шасцярня прывада балансірных валаў.
Шатуны выраблены з кованай сталі.
Верхняя галоўка шатуна звужаецца абапал, утворачы конус. Канічная форма паляпшае размеркаванне намаганняў паміж поршнем і шатуном у такце згарання. У верхняй галоўцы шатуна ўстаноўлена бронзавая ўтулка, у якой зроблена ўнутраная канаўка для падводу алею да поршневага пальца. Ніжняя галоўка шатуна складовая. Вечка прымацаваная да шатуна двума нітамі.
Поршань выраблены з алюмініевага сплава і мае тры поршневыя кольцы. У канаўку верхняга поршневага кольца поршня для ўзмацнення ўсталявана сталёвая ўстаўка.
УВАГА: Поршневыя кольцы неабходна ўсталёўваць такім чынам, каб замкі былі размешчаны пад кутом 120° (з дапушчальным адхіленнем 15–20°) адзін ад іншага па акружнасці поршня.
На двух верхніх компрессіонные кольцах для палягчэння ўстаноўкі выбіта маркіроўка "Верх".
Працоўная паверхня поршня графітызаваная для памяншэння трэння аб люстэрка цыліндру.
Для астуджэння поршняў у ніжняй частцы гільзаў цыліндраў усталяваныя фарсункі астуджэння поршняў. Гэтыя фарсункі раўнамерна распыляюць маторнае масла пад дном поршня. У дно поршня размешчаны алейныя каналы. У гэтыя алейныя каналы пранікае распылены алей, забяспечваючы патрабаванае астуджэнне поршня.
Балансірныя валы блока балансавання валаў процідзейнічаюць сілам інэрцыі (абумоўленым сустрэчным рухам поршневых пар) на каленчатым вале.
УВАГА: Блок балансірных валаў не павінен здымацца пры тэхнічным абслугоўванні.
Блок балансірных валаў размешчаны пад каленчатым валам. Зборачны вузел блока прымацаваны васьмю нітамі да ніжняй часткі блока цыліндраў. На ніжнім боку корпуса балансірных валаў размешчаны алейная помпа. З дапамогай рэгулявальных пракладак усталёўваюць патрабаваны зазор у зубчастым зачапленні паміж вядзёнай шасцярняй балансірнага вала і вядучай шасцярнёй на каленчатым вале.
Шасцярня прывада балансірных валаў на каленчатым вале прыводзіць у кручэнне прывадны балансірны вал у кірунку, процілеглым кручэнню каленчатага вала. Вядзёны балансірны вал круціцца ад прываднага балансірнага вала па кірунку, які супадае з кірункам кручэння каленчатага вала. Лік зуб'яў шасцярні прывада балансірных валаў на каленчатым вале ўдвая больш, чым на спалучаных шасцярнях абодвух балансірных валаў. Таму перадаткавае стаўленне складае 1:2.
Алейная помпа ротарнага тыпу з дапамогай чатырох нітаў замацаваны на блоку балансірных валаў. Яшчэ адным нітам, размешчаным у сеткаватым алейным фільтры, алейная помпа прымацаваны да накіроўвалай трубкі паказальніка ўзроўня алею ў рухавіку.
Прыводзіцца помпа ад каленчатага вала ланцугом.
Алейная помпа развівае максімальна дапушчальны ціск алею каля 6,5 бар і максімальную падачу 50 л/мін.
Засцерагальны клапан у выпускным канале алейнай помпы абараняе элементы алейнай помпы і сістэмы змазкі ад залішняга ціску ў сістэме. Клапан абмежавання ціску адчыняецца пры ціску 8 бар. Залішняе масла сцякае зваротна ў алейны картэр.
Блок алейнага фільтра/алейнага радыятара размешчаны пад впускной трубой на ўзроўні трэцяга цыліндру. У корпус фільтра ўсталяваны зменны папяровы які фільтруе элемент. У алейны радыятар з блока цыліндраў падаецца вадкасць з сістэмы астуджэння. З радыятара струмень астуджальнай вадкасці накіроўваецца ў тэрмастат.
Впускная труба сканструявана такім чынам, што нагнятанае паветра раўнамерна размяркоўваецца па ўсіх васьмі яе впускным каналам.
Акрамя гэтага ва впускную трубу падводзяцца картэрныя газы з сістэмы вентыляцыі картэра рухавіка і адпрацаваныя газы з сістэмы EGR (рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў).
Ушчыльненне впускных каналаў у галоўцы блока цыліндраў забяспечваецца: – для чатырох ніжніх каналаў, якія ствараюць завіхрэнне, – з дапамогай кольца круглага перасеку; – для чатырох верхніх каналаў, якія ствараюць максімальнае напаўненне, – з дапамогай гумовай пракладкі.
Впускная труба прымацаваная да галоўкі блока цыліндраў сямю нітамі.
Выпускны калектар замацаваны на галоўцы блока цыліндраў дзевяццю самостопорящимися гайкамі.
Дадаткова на кожную шпільку мацавання выпускнога калектара ўсталявана распорная ўтулка. Распорныя ўтулкі кампенсуюць змену зазору паміж выпускным калектарам і галоўкай блока цыліндраў пры награванні ці астуджэнні выпускнога калектара.
На выпускным калектары выкананы злучальны фланец для ўсталёўкі турбакампрэсара і клапана сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR).
Над выпускным калектарам змантаваны тэрмаэкран. Ён абараняе адчувальныя да цяпла дэталі ў зоне выпускнога калектара.
Апроч гэтага тэрмаэкран прадухіляюцца апёкі скуры пры выпадковым кантакце з распаленым выпускным калектарам.
Геаметрыя накіроўвалага апарата турбакампрэсара змяняецца з дапамогай электрычнага выканаўчага прылады.
Вал турбакампрэсара праз які падводзіць трубаправод змазваецца і, адпаведна, астуджаецца маторным маслам.
Падчас працы частата кручэння вала турбакампрэсара можа дасягаць 200 000 мінмін-1.
Праз сістэму EGR (рэцыркуляцыя якія адпрацавалі газаў) частка адпрацаваўшых газаў зноў накіроўваецца ў струмень свежага паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка. Доля вернутых адпрацаваўшых газаў у значнай ступені залежыць ад частаты кручэння рухавіка і нагрузкі рухавіка. Асабліва эфектыўны зварот якія адпрацавалі газаў у ніжнім дыяпазоне частковых нагрузак. Пры спрыяльных умовах доля вяртання можа перавышаць 60 працэнтаў. Клапан EGR складаецца з электрарухавіка сталага току і датчыка становішча.
У контур сістэмы астуджэння рухавіка ўключаны радыятар сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR). За рахунак астуджэння сістэмы EGR паніжаецца ўзровень выкідаў аксідаў азоту.
Каментары наведвальнікаў